李天濤，成厚昌，王國濤

(1.重慶錦程工程咨詢有限公司，重慶 401147;2.湖南省吉茶高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司，湖南吉首 416000)

1 工程概況

團結(jié)3號橋是吉茶高速公路一座特大橋，橋跨結(jié)構(gòu)形式采用連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)裝配式T梁。主橋采用130 m連續(xù)剛構(gòu)，橋梁孔徑布置為:(75.488+130+75)m連續(xù)剛構(gòu)+(3×40+13×30+3×40+4×30)m T梁;橋梁全長1 033.488 m，其中主橋長280 m。主橋采用三向預應力體系，管道成孔采用塑料波紋管。其中豎向預應力采用新型的二次張拉低回縮鋼絞線豎向預應力錨固系統(tǒng)的施工工藝。

2 新型錨固系統(tǒng)特點及組件

二次張拉低回縮鋼絞線豎向預應力錨固系統(tǒng)是一種新型的預應力筋錨固體系，不同于傳統(tǒng)的精軋螺紋鋼YGM錨固體系，也不同于夾片式鋼絞線錨固體系，它具有其自身的特點，只要在施工中掌握相應的施工要點，就能確保發(fā)揮這一新型錨固體系的優(yōu)勢，從而確保豎向預應力永存應力穩(wěn)定可靠，做到孔道壓漿密實飽滿，達到提升橋梁安全性能的目的。

低回縮豎向錨固系統(tǒng)鋼絞線預應力筋二次張拉低回縮工藝是針對中短預應力束錨固系統(tǒng)在張拉放張后，產(chǎn)生的回縮對預應力系統(tǒng)永存預應力損失過大的狀況而研究開發(fā)的一種新型鋼絞線低回縮高效率的預應力錨固系統(tǒng)。它由固定端墊板、P錨、約束圈、進漿鋼管、壓板、壓板螺桿組件、固定端螺旋筋、鋼絞線、波紋管、張拉端墊板、張拉端螺旋筋、張拉端低回縮二次張拉錨具等組成。

3 豎向預應力筋制作、安裝

正確安裝P錨擠壓套和彈簧在鋼絞線上的位置，確保彈簧總長度的90%以上在擠壓套內(nèi);每500套P錨應抽樣3套在現(xiàn)場按施工同一工藝擠壓，用標定合格千斤頂做拉斷試驗，鋼絞線拉斷，鋼絞線與擠壓套應無滑動、滑脫現(xiàn)象。安裝固定端應特別注意安裝壓板，安裝進漿鋼管與塑料管連接部位應用鐵絲或管卡固定端波紋管口應用水泥砂漿(或環(huán)氧砂漿或海棉)堵嚴實，防止進漿，張拉端槽口模與墊板應用螺栓連接，穴模底板與墊板之間應無間隙。

豎向預應力筋定位的關(guān)鍵在于保證預應力筋的豎直，如果豎向預應力筋的豎直度得不到保證，不僅對張拉工序造成麻煩，而且嚴重影響預應力的有效性。

團結(jié)3號橋腹板沿中線位置布置兩排豎向預應力筋，縱向間距為500 mm，腹板厚度設(shè)計為線形漸變;施工過程中主要通過準確控制豎向預應力筋的上下間距來保證其豎直度，下端通過確定腹板中心線，測量縱、橫向間距定出基準點，放置時使預應力筋底部中心與確定的基準點對準，然后用Φ12的鋼筋井字型焊接將豎向管道進行準確定位，豎向間距500 mm。上部采用放置張拉槽錨盒，通過控制其橫向、縱向間距來進行定位。另外，預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度、固定端長度、錨具厚度、一次張拉千斤頂長度和外露長度等因素。

4 預應力鋼絞線張拉

4.1 張拉工藝

第一次張拉根據(jù)每束預應力鋼絞線的根數(shù)、標準強度、橫截面積數(shù)值、控制應力、要求的張拉伸長量值、錨具的回縮值等。然后根據(jù)“千斤頂標定報告”標定值確定控制應力的油壓值。施工按常規(guī)鋼絞線夾片錨固施工方法施工，每束3根(含3根)以下的鋼絞線束可單根張拉(0→0.1σcon→0.2σcon→1.05σcon錨固)。

第二次張拉應在第一次張拉放張后48 h內(nèi)進行，張拉時應采用專用千斤頂和張拉連接裝置，按照安裝張拉支架→連接套→張拉桿→定位墊板→連接螺母的順序?qū)⒄鴱埨猎O(shè)計要求應力值后持荷2 min，再擰緊支承螺母，使支承螺母支承在張拉端墊板上(0→σIPS→σcon→擰緊支承螺母→錨固)。

σIPS為第一次張拉放張后，扣除放張回縮等預應力損失部分(含錨口摩阻損失和夾片回縮損失)后的預應力鋼筋應力值。

4.2 常見問題及處理方法

1)由于錨固時靠人力用手動扳手將螺母擰緊，所以人為因素也是造成預應力損失的一個重要原因。

處理方法:施工過程中為盡量減少這一因素的影響，在張拉前將張拉槽內(nèi)的雜物清理干凈，避免由于雜物堆積在墊板處使螺母不能擰緊。另外，在用手動扳手擰緊螺母的時候?qū)γ渴A應力筋進行監(jiān)督檢查，防止由于施工人員的麻痹大意造成螺母沒有擰緊，從而使預應力施加不足。

2)張拉槽的質(zhì)量對張拉工序影響較大，主要有兩點:一是張拉槽過深使手動扳手擰緊螺母困難;二是張拉槽周圍混凝土質(zhì)量不佳，如表面不平整、松散不密實等造成承載能力不足，在張拉時造成千斤頂傾斜或?qū)⒒炷翂核?，都將影響預應力的施工質(zhì)量，甚至對整個橋梁的質(zhì)量造成隱患。

處理方法:對于以上2種情況，一是要在施工時對張拉槽的高度和位置進行嚴格的控制，在放置張拉槽時對頂面高度進行拉線控制，用兩根鋼筋在張拉槽頂面進行固定，防止上浮，既不能使?jié)仓髲埨畚恢眠^深而影響螺母擰緊，也不能使其過淺，這樣錨具就會露出混凝土面，由于本橋的橋面鋪裝采用10 cm的瀝青混凝土直接鋪裝在混凝土橋面上，所以錨具露出混凝土面將直接影響瀝青混凝土鋪裝層的施工質(zhì)量。二是要在混凝土澆筑時將張拉槽周圍混凝土振搗密實，并將其頂面抹平，使其平整、有足夠的承載力。

5 孔道壓漿

5.1 壓漿工藝

豎向預應力孔道壓漿的水泥漿采用55號高強度水泥漿，水灰比按0.30控制，摻加適量的減水劑和膨脹劑，配合比按水泥∶減水劑∶膨脹劑∶水=100 ∶2.40 ∶8.00 ∶29.97 進行控制，水泥漿稠度控制在14～18 s之間，壓漿壓力控制在0.3～0.4 MPa左右。

在放置預應力筋和管道時，管道上、下端分別預留有排氣管和壓漿管，采用塑料管使其引出梁體外，并連接閥門。壓漿時，從下端的壓漿管壓漿，待上端出漿管冒出濃漿時，將出漿管關(guān)閉，穩(wěn)壓時間不得少于2 min。穩(wěn)壓后應先關(guān)閉進漿管道止回閥門，才能允許拆卸壓漿機管道?？椎纼?nèi)水泥漿初凝1 h后方可拆卸進漿管道的止回閥門和附件。

5.2 常見問題及處理方法

1)壓漿管道堵塞導致壓漿不通或無法壓漿。導致管道堵塞的原因主要有:一是預留壓漿管在澆筑混凝土時與原安裝位置脫離，或壓漿管口沒有密封好而使混凝土進入管道內(nèi)堵塞導致壓漿不通;二是上端排氣管在混凝土澆筑時堵塞，橋面砂、石等雜物掉入孔內(nèi)，或在張拉時沒有將張拉槽內(nèi)清理干凈，槽內(nèi)雜物掉入孔道內(nèi)造成堵塞。

處理方法:為了避免出現(xiàn)以上情況，在澆筑前一定要將壓漿管的位置固定牢固，澆筑混凝土施工時，應特別注意不能讓振動棒振打波紋管及固定端墊板、錨具，確保不漏漿、不錯位，防止在澆筑時脫離。另外，將出氣管和壓漿管口用膠帶密封，防止混凝土進入。在張拉前一定要將張拉槽內(nèi)的雜物清理干凈，對于槽內(nèi)特別小的砂?；蚰嗤劣每諌簷C將其吹走。在壓漿前，對引出梁體的壓漿管和出氣管保護好，安裝槽口護罩和固定塞，防止雜物進(掉)入穴孔內(nèi)影響壓漿質(zhì)量。

2)壓漿管道上端不飽滿。造成此現(xiàn)象的原因是壓漿完畢后，在拔出壓漿頭的時候漿體在重力作用下產(chǎn)生一定的回流，使管道上端產(chǎn)生不飽滿現(xiàn)象。

處理方法:這種情況比較常見，因此在本橋施工時在壓漿管、出漿管處安裝了閥門，在上端出漿管冒出濃漿后，將出漿管處閥門關(guān)閉，保持一定的持壓時間，再將下端的壓漿管閥門關(guān)閉，然后拔出壓漿頭，這樣就能夠保證壓漿的飽滿，防止出現(xiàn)回流現(xiàn)象使其上端孔道不飽滿。

6 封錨

張拉、壓漿結(jié)束后，在露出錨具3～5 cm處采用冷切切斷鋼絞線。在封錨前需要將張拉槽清理干凈，將槽內(nèi)浮漿鑿除，并做簡單的鑿毛處理。封錨采用梁體同標號混凝土C55，用人工振搗密實，然后將其頂面抹平，加以覆蓋，注意保護。

7 結(jié)束語

對于預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，預應力的張拉、壓漿的施工質(zhì)量是影響橋梁質(zhì)量的主要原因，尤其是豎向預應力的施工質(zhì)量好壞直接影響主拉應力大小和腹板斜裂縫的產(chǎn)生。所以要通過對現(xiàn)場嚴格控制來保證預應力的施工質(zhì)量，發(fā)揮這一新型錨固體系的優(yōu)勢，從而確保豎向預應力(含中短預應力束)永存應力穩(wěn)定可靠，孔道壓漿密實、飽滿，提高橋梁安全性、可靠性和耐久性。

［1］JTJ 041－2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］JTG F80/1－2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標準［S］.

［3］GB/T 5224－2003，預應力混凝土用鋼絞線［S］.

［4］GB/T 14370－2000，預應力筋用錨具、夾具及連接器［S］.

［5］JTG D62－2004，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范［S］.

［6］JTG D60－2004，公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范［S］.

［7］賈金青.橋梁工程設(shè)計計算方法及應用［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2010.