袁 芳

湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（410001）

對于人類,一方面在享受道路帶來的便利性，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)、出行、旅游等。另一方面也不可避免地逐漸意識(shí)到道路系統(tǒng)對自然環(huán)境越來越嚴(yán)重的威脅，如大氣、水質(zhì)、野生動(dòng)物、植被及棲息地的破碎、物種的滅絕等等。由此提出了生態(tài)公路建設(shè)。

1 生態(tài)公路的內(nèi)涵及特征

生態(tài)學(xué)（ecology）一詞來源于希臘語，eco-表示住所或棲息地，logos表示學(xué)問。就字面而言，生態(tài)學(xué)是研究生物棲息環(huán)境的科學(xué)。從某種意義上說，生態(tài)學(xué)是一種生存智慧，生態(tài)是人們用來描述美好事物的一個(gè)形容詞。關(guān)于“生態(tài)公路”的概念，目前并沒有一個(gè)比較公認(rèn)的確切定義。生態(tài)公路主要是為我們指明了未來公路發(fā)展的方向，關(guān)鍵在于在公路建設(shè)中要充分體現(xiàn)生態(tài)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持人與自然相和諧的思想，樹立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí)，使公路既能高效、快捷、安全、舒適地提供良好的行車環(huán)境又能與自然生態(tài)系統(tǒng)和諧相容。要求人們以生態(tài)學(xué)的理論和規(guī)律指導(dǎo)公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)中，將自然、人和公路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，融入生態(tài)設(shè)計(jì)方法，不以犧牲生態(tài)資源為代價(jià)進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，不僅考慮到人的活動(dòng)和公路之間的相互影響，而且也特別注重維護(hù)人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律。

2 生態(tài)公路建設(shè)法律法規(guī)與技術(shù)的發(fā)展

從20世紀(jì)50年代開始?xì)W美發(fā)達(dá)國家開始大力興建高速公路、干線公路。在這些公路修建及運(yùn)營過程中現(xiàn)了多種生態(tài)問題。如土地占用、植被破壞、水土流失、動(dòng)物阻隔等。歐美許多發(fā)達(dá)國家在公路建設(shè)過程中充分體現(xiàn)了“環(huán)保優(yōu)先”的原則，并通過法律法規(guī)的制度強(qiáng)制執(zhí)行。1965年，美國制定了《公路美化規(guī)定》，較早地注意到公路與環(huán)境在視覺上的協(xié)調(diào)問題。1970年，德國的漢斯.羅倫茨(Hans.forenz)博士完成了《公路線形與環(huán)境設(shè)計(jì)》一書，從多角度闡述了公路線形與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)問題。1975年,在墨西哥召開的第15屆國際道路會(huì)議上成立了“道路與環(huán)境問題”工作組。1976年日本制定了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》。1979年，在維也納召開的第16屆國際道路會(huì)議上，與會(huì)代表一致認(rèn)為：新建與改建的道路必須考慮道路對建設(shè)環(huán)境的保護(hù)。1980年，德國制定了新的道路設(shè)計(jì)規(guī)范《道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》，成為現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)的典范，并在公路工程實(shí)踐中逐漸形成系統(tǒng)的道路線形理論。1995年9月舉行的第20屆國際道路會(huì)議對世界上部分國家進(jìn)行公路環(huán)境影響評價(jià)的情況作了一次調(diào)查，旨在督促各國加強(qiáng)公路環(huán)境保護(hù)的研究。調(diào)查涉及31個(gè)國家，其中西歐、日本、加拿大、美國等國家和地區(qū)在公路環(huán)境影響評價(jià)方面處于領(lǐng)先地位。2002年，美國景觀生態(tài)學(xué)之父——哈佛大學(xué)Forman教授聯(lián)合來自交通部門、生態(tài)環(huán)保部門的14位科學(xué)家,在經(jīng)過2年多詳盡的文獻(xiàn)檢索與案例研究之后，出版了專著《道路生態(tài)學(xué)：理論與實(shí)踐》，這標(biāo)志著生態(tài)學(xué)理念在道路建設(shè)上的新突破。

1990年代以來,隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新，我國的生態(tài)公路建設(shè)技術(shù)取得了較大的進(jìn)步。主要有邊坡樹林化技術(shù)、生態(tài)水溝技術(shù)、生態(tài)錐坡技術(shù)快速恢復(fù)植被；景觀規(guī)劃使公路人工景觀融入自然；徑流污水生態(tài)型處理技術(shù)減少公路排水對自然水體的影響；小型高效污水處理設(shè)備減少公路附屬區(qū)污水污染；生態(tài)聲屏障技術(shù)使聲屏障有效降低交通噪聲的同時(shí)使人工景觀融入自然環(huán)境；景觀保全技術(shù)最大限度地使天然水體、植物、濕地等自然景觀不被破壞；人工濕地技術(shù)，人工濕地是一個(gè)根據(jù)自然濕地模擬的人工生態(tài)系統(tǒng),主要利用物質(zhì)循環(huán)再生原理，通過是細(xì)菌的轉(zhuǎn)化作用，伴隨著物理化學(xué)等綜合作用處理廢水。

3 我國生態(tài)公路建設(shè)實(shí)踐

我國生態(tài)公路建設(shè)起步較晚，但隨著各級政府的重視和民眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，各省也在積極打造“生態(tài)公路”工程。已經(jīng)完工的寧杭高速公路江蘇段是中國首條依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理念修建的生態(tài)高速公路，也是全國首條集“旅游、景觀、生態(tài)、環(huán)?！庇谝惑w的高速公路。寧淮高速公路又提出了建設(shè)“原生態(tài)”高速公路的觀念。特別是總長度6 825m、設(shè)計(jì)時(shí)速100 km、雙向6車道穿越國家級森林公園——百里老山風(fēng)景區(qū)的寧淮高速老山隧道建設(shè)在當(dāng)前中國公路工程建設(shè)中，不僅具有理論上的研究價(jià)值，同時(shí)也具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。渝湛高速公路(粵境段)在整個(gè)工程建設(shè)過程中，開創(chuàng)了高速公路建設(shè)管理的新思路，建設(shè)了一條施工中對沿線環(huán)境破壞最小、施工后的高速公路景觀完全融入周邊大自然環(huán)境的“生態(tài)型高速公路”，實(shí)現(xiàn)了渝湛公司提出的建設(shè)一條具有“亞熱帶風(fēng)光的生態(tài)型高速公路”的初衷。我國第一條位于四川省西北部舒適、美觀的高原生態(tài)公路——川主寺至九寨溝公路于2003年9月完工。該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)和施工過程中通過制定完善的生態(tài)保護(hù)原則，采用常規(guī)綠化技術(shù)和創(chuàng)新的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使川九公路路域內(nèi)植被恢復(fù)率達(dá)到90%以上，有效地保護(hù)了沿線的生態(tài)環(huán)境。我國第一條沙漠生態(tài)高速公路——陜西省榆林市至靖邊縣高速公路全長116 km,總投資18.17億元，于2003年8月正式建成通車。建設(shè)者們早在固沙筑路的時(shí)候，便千方百計(jì)在公路沿線栽種了近4萬畝沙生灌木，并在公路兩側(cè)營造起兩條500m寬的高標(biāo)準(zhǔn)防風(fēng)固沙林帶。我國第一條經(jīng)過熱帶雨林的生態(tài)高速公路——云南思茅至小勐養(yǎng)高速公路，于2006年4月6日建成通車。建設(shè)者提出了“保護(hù)自然、融入自然、回歸自然、享受自然”的定位和人文關(guān)懷建設(shè)新理念。

4 加強(qiáng)生態(tài)公路建設(shè)的幾點(diǎn)對策

生態(tài)公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，生態(tài)公路的理念貫穿于公路建設(shè)的全過程。它的實(shí)現(xiàn)是通過對公路工程項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)各階段的控制實(shí)現(xiàn)的。

1）重視環(huán)保教育，讓生態(tài)公路的理念深入每一個(gè)公路建設(shè)者心中。政府要加大對公眾環(huán)境保護(hù)理念的教育。讓公路建設(shè)者自覺自原、主動(dòng)地將環(huán)境保護(hù)的思想落實(shí)到工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。

2）政府重視、專項(xiàng)投入。政府部門應(yīng)將生態(tài)公路建設(shè)納入到生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)之中給予高度重視，并給與資金上的支持。

3）公路建設(shè)全過程環(huán)境保護(hù)。生態(tài)公路建設(shè)理念貫穿公路工程項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)的各階段。包括生態(tài)規(guī)劃、生態(tài)選線、生態(tài)設(shè)計(jì)、生態(tài)施工、生態(tài)管理、生態(tài)恢復(fù)等。

4）重視技術(shù)研發(fā)和推廣。

[1]王志斌,路瑞鎖.淺談生態(tài)公路建設(shè)技術(shù)發(fā)展[J].交通建設(shè),2011(1).

[2]吳鳴,趙明華.可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)公路建設(shè)研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2009(10).

[3]陳璐玲.生態(tài)公路的發(fā)展現(xiàn)狀與對策思考[J].中外公路,2009(3).

[4]王淑芬,魏中華,陳鷺.關(guān)于生態(tài)公路的若干思考[j].中國勘察設(shè)計(jì),2007（12）.