陳文鋒 鄭磊

摘要：我們在湘之杰現(xiàn)代物流中心項目上，就物流中心的選址、規(guī)模、功能空間布局等相關問題，應用現(xiàn)代物流中心的設計理念和方法，進行因地制宜的設計與解決相關問題。

關鍵詞：現(xiàn)代物流：湘之杰現(xiàn)代物流中心

1前言

物流是實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到消費者手中的空間轉移過程，一般包括儲存，運輸，配送三個主要環(huán)節(jié)，以及包裝，裝卸，搬運，流通加工，信息處理等輔助環(huán)節(jié)。隨著時代的發(fā)展，市場的競爭，慢慢的產(chǎn)生了由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展這個趨勢。所謂的現(xiàn)代物流，具體的說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流。與此同時，要經(jīng)過包裝，運輸，倉儲，裝卸，加工配送到達消費者手中。而現(xiàn)代物流中心就是以第三方物流企業(yè)為主，集倉儲，加工，配送，轉運，包裝，裝卸，展銷于一體，共同完成各類貨物的集散與存儲。物流中心的規(guī)劃建設是一項系統(tǒng)工程，具有活動范圍廣闊，流程復雜，涉及面廣等特點。其規(guī)劃的關鍵在于設計中需要協(xié)同各方，才能有效提高物流中心的效益和效能發(fā)揮。

2理念

湘之杰現(xiàn)代物流中心項目用地位于長沙市金霞開發(fā)區(qū)內，由物流中心、物流總部及綜合配套服務中心兩個板塊構成，總凈用地面積約565畝，建筑面積超過35萬m²。周邊道路交通，水電供給等配套設施完善?，F(xiàn)在我們具體談談物流中心板塊的設計理念。

物流中心地塊在金霞開發(fā)區(qū)所轄金霞組團內，鐵路專線骨干線以南、湘撈路以北、湘江以東、鐵路專運線2號線以西的位置，在整個物流中心板塊占有相當重要的位置，是連接水運與公路運輸及鐵路運輸?shù)臉屑~。基地地勢起伏較大，高差不一。

我們的設計思想是：

1)物流中心要便于人流物流資金流流速加快。人崇尚自由，聚散容易則便于顧客進出，可加快資金進出。

2)物流中心需要科學管理的軟設計。市場對進貨、價格、人員、標志等應便于科學管理。

3)物流中心利用基地內的地勢、地形、合理組織安排，保證園區(qū)有良好的、優(yōu)美的環(huán)境，同時使有限的土地得到充分利用。

我們的設計原則是：

1)總平面設計符合長沙市總體規(guī)則要求，做到“起點高、立意新、功能全、環(huán)境美、效益佳、可持續(xù)”、統(tǒng)一規(guī)劃、分期開發(fā)、合理布局、配套建設。

2)設計力求通過專業(yè)超前的手法，表現(xiàn)出省會城市乃至中南地區(qū)物流中心的特點。

3)以人為本，充分照顧不同群體的需求，追求公平、公正，在功能安排上符合人的行為模式和出行流線，采用人車分流的道路交通系統(tǒng)。

4)注重對物流中心周邊地區(qū)開發(fā)建設環(huán)境的研究，采用線性發(fā)展的綠化景觀生態(tài)系統(tǒng)，加強綠化空間的連續(xù)性和完整性，使物流中心的綠化與自然景觀構成一個有機的整體，促使物流中心的可持續(xù)發(fā)展。

物流中心板塊一鐵路地塊規(guī)劃布局：

基地沿鐵路專線展開，南北向較為狹長，其內部有彩霞路及湯家湖路東西方向貫穿。設計沿新港大道布置室內庫房及加工廠房，沿鐵路專線布置件貨堆場區(qū)，庫房及廠房采取垂直于鐵路線的布置的方式，向鐵路線方向開設出入口，便于貨物進出。在基地的右下角布置了一棟5層約5000m²的小型辦公及綜合服務中心，與對面碼頭區(qū)的辦公及綜合服務中心相結合，為整個中心區(qū)提供完善的配套。在基地左上角布置集中綠地及配套用房，滿足地塊30％的綠地率要求。

鐵路地塊整個場地呈長條形，現(xiàn)狀用地范圍內有兩條城市道路貫穿；場地內地勢起伏較大，最大標高為61.9m，最小標高為26.7m，豎向設計以周邊道路設計標高為依據(jù)，對內部場地進行平整，土方量內部平衡，整個豎向布置形成平坡式的布置方式。

綠化是改善和美化園區(qū)環(huán)境的重要手段之一，通過建立有機完善的綠化系統(tǒng)，提高環(huán)境質量，創(chuàng)造一個清新、美觀的現(xiàn)代化物流環(huán)境。根據(jù)物流中心庫房及堆場集中布置的原則，設計在場地北向布置了大片綠地，形成開敞的綠化空間，配合建筑環(huán)境，采用點、線、面相結合的方式，在該區(qū)域布置了小型廣場、草坪、花卉等，它們既分隔、獨立，又緊密相聯(lián)、融為一體，構成一個賞幽雅的園區(qū)環(huán)境。園區(qū)與城市道路之間采用透空鐵藝圍墻，使園區(qū)內外環(huán)境融為一體。

在園區(qū)道路兩側種植灌木和行道樹，在建筑物周圍種植有觀賞價值的小喬木、小灌木和草坪，不使泥土裸露，形成園區(qū)一派朝氣蓬勃的自然景象。

物流中心板塊—碼頭地塊規(guī)劃布局：

碼頭地塊分為地塊一和地塊二，地塊一緊臨新港大道，其主要功能為辦公及綜合服務中心，為整個物流中心區(qū)提供配套服務，設計主體建筑為50m高，現(xiàn)代簡潔的建筑風格、簡約大氣、明快通透：建筑形體主次分明、高低前后錯落：立面垂直線條突出、開窗分隔疏密有致，突出豎向挺拔感且極富韻律感。

地塊二臨近湘江，主要功能為物流加工廠房、庫房及露天堆場，該地塊主要通過水運方式進行貨物運輸，設計沿江布置碼頭平臺，設計三個件貨堆場，室內庫房及加TU房采用垂直于碼頭的布置方式，內部通過軌道的運輸方式進行貨物運輸，內部流線順暢。內部兩塊集中綠地的設置，滿足了綠地率30％的要求。

碼頭地塊整個場地呈不規(guī)則長條形，場地內地勢較為低洼，與周邊道路高差較大，豎向設計以周邊道路設計標高為依據(jù)，對內部場地進行填高平整，以便與周邊道路及場地較好的銜接，整個豎向布置形成平坡式的布置方式。

3思考

湘之杰現(xiàn)代物流中心內臨近京廣鐵路，石長鐵路，京珠高速、長常高速、107國道、319國道等交通要道，還有長沙新港通江達海，長沙黃花國際機場與之毗鄰，再加上現(xiàn)有的石油管網(wǎng)和即將新建的鐵路貨運新北站，它的地理優(yōu)勢明顯。

所以好的現(xiàn)代物流中心要有合理選址，才會有較大的發(fā)展空間。地理位置應有以下特點：

(1)選擇位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)選擇位于內外交通樞紐中心地帶，有兩種或兩種以上運輸方式連接；(3)選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；(4)選擇位于城市物流的節(jié)點附近，原有物流資源基礎較好，有可利用和整合的物流資源：(5)選擇有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

另外好的現(xiàn)代物流中心要合理控制規(guī)模。

現(xiàn)代物流中心的功能和空間布局決定了物流中心的規(guī)模。此外，物流中心的功能和服務對象、區(qū)域的物流服務需求的不同，使得物流中心的規(guī)模存在差異。物流中心規(guī)劃和建設要合理控制建設規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，有明確的服務對象，贏得效益。

現(xiàn)代物流中心通過合理的設計流程，形成優(yōu)秀的物流中心初步規(guī)劃方案。湘之杰物流中心依托運輸組織樞紐進行布局。物流中心臨近樞紐港口、機場、鐵路貨站(場)、公路運輸主樞紐，最大限度地利用了運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優(yōu)勢，以便減少裝卸和搬運作為環(huán)節(jié)和降低相關環(huán)節(jié)的費用，提高物流作業(yè)效率。

湘之杰物流中心的交通組織是否科學，關系到物流功能能否順利的實現(xiàn)，其物流流程是否順暢和富有效率。所以用地規(guī)劃之后，首先要進行物流中心的交通組織進行分析，避免流線冗長、線路迂回、重復交叉的現(xiàn)象。物流中心交通組織主要包括機動車交通組織，步行交通組織以及標志、標線、信號燈等。同時規(guī)劃時注意新增交通與周邊交通設施路網(wǎng)相互協(xié)調，合理規(guī)劃。

最后是物流中心功能預測。物流中心是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域，同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)。由于物流中心的主體及在各自的區(qū)域范進行建設和發(fā)展不同，服務對象和所在區(qū)域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。明確功能之后，再定出物流設施規(guī)劃方案和輔助設施規(guī)劃方案兩部分。主要依據(jù)設備、設施選型、運作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數(shù)量、容量等特征。物流設施規(guī)劃主要針對庫存區(qū)、裝卸平臺和揀貨區(qū)、進貨暫存區(qū)、理貨區(qū)等進行設施規(guī)劃，包括確定容量、形式和數(shù)量等重要指標。然后根據(jù)設施的形式和操作要求，選擇所需的物流設備的形式，主要包括容器設備、儲存設備、揀取設備、物料搬運設備、流通加工設備和裝卸載設備等形式。輔助設施根據(jù)物流中心的功能不同而有所區(qū)別。服務功能設施有停車場、加油站、修理場、商務區(qū)、結算中心、信息中心、生活區(qū)及其它附屬設施等，在規(guī)劃中要求這些功能所需設備及活動空間做出詳細分析。

4結論

隨著我國高速公路、鐵路、機場、港口等在內的交通基礎設施的建設飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流中心對規(guī)?；?、規(guī)范化組織運輸服務，以及提升相關設施的功能和效率的作用將變?yōu)榭赡?。我們在現(xiàn)代物流中心的規(guī)劃上若能夠就物流中心的選址、規(guī)模、功能空間布局等相關問題好好解決，必能繪出優(yōu)秀的現(xiàn)代物流中心藍圖。