于敬平，張躍進(jìn)

（中通客車(chē)控股股份有限公司，山東 聊城 252000）

艙門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)分析和單軸鉸鏈的應(yīng)用

于敬平，張躍進(jìn)

（中通客車(chē)控股股份有限公司，山東 聊城 252000）

簡(jiǎn)析客車(chē)用幾種艙門(mén)鉸鏈的結(jié)構(gòu)、使用狀況；重點(diǎn)介紹新型單軸鉸鏈在客車(chē)艙門(mén)上的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，為同行提供參考。

客車(chē)；側(cè)艙門(mén)；鉸鏈；單軸鉸鏈

客車(chē)上現(xiàn)有的艙門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和裝配工藝雖已比較成熟，也能夠滿足基本使用要求，但鉸鏈本身存在著預(yù)緊力大、材料成本高、可靠性差、密封性差、售后服務(wù)費(fèi)用高等弊端。本文就幾種成熟的客車(chē)側(cè)艙門(mén)鉸鏈進(jìn)行簡(jiǎn)析，并重點(diǎn)介紹單軸鉸鏈在客車(chē)上的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

1 普通鉸鏈在客車(chē)上的應(yīng)用

1.1 平移門(mén)用四連桿鉸鏈

平移門(mén)用四連桿鉸鏈?zhǔn)抢闷矫嫠臈U機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)艙門(mén)啟閉的，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。該鉸鏈機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用于高檔大中型客車(chē)的前輪、后輪中間寬大的行李艙門(mén)上。

采用四連桿鉸鏈的平移艙門(mén)在打開(kāi)以后，會(huì)上移到與車(chē)身平行的位置。使用這種結(jié)構(gòu)，艙門(mén)開(kāi)啟度大，艙體接近性好，取放行李方便[1]。艙門(mén)開(kāi)啟后占用外部空間小，并且該鉸鏈機(jī)構(gòu)中的艙門(mén)氣彈簧撐桿直接作用在上連桿（拐臂）上，上、下連桿分別與艙門(mén)上的上、下骨架連接。艙門(mén)在啟閉過(guò)程中整體受力均勻，艙門(mén)變形小，并且拐臂與洞口上沿有足夠的空間密封，密封結(jié)構(gòu)合理[2-3]。該鉸鏈不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，艙門(mén)關(guān)閉后占用艙內(nèi)空間大，成本高。

1.2 翻擺式六連桿鉸鏈

翻擺式六連桿鉸鏈由連接車(chē)身的上轉(zhuǎn)軸座1、連桿一2、連桿二3、連桿三4、連桿四5及連接艙門(mén)的下轉(zhuǎn)軸座6通過(guò)銷(xiāo)軸連接方式兩兩相連，形成六連桿的七個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)幅，如圖2所示。艙門(mén)在打開(kāi)過(guò)程中，該連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)四個(gè)連桿和下轉(zhuǎn)軸座將艙門(mén)向外、向上開(kāi)啟。該鉸鏈主要應(yīng)用在大中型客車(chē)普通翻擺式艙門(mén)上。

該種鉸鏈的機(jī)構(gòu)完全能實(shí)現(xiàn)小空間、大開(kāi)度的要求，能加大艙門(mén)開(kāi)啟后與車(chē)身的間隙。該鉸鏈的不足：因有7個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)幅，艙門(mén)打開(kāi)所需要的力度大，且轉(zhuǎn)動(dòng)幅容易失效，使用壽命縮短；密封性方面，鉸鏈與腰梁下沿間隙小，無(wú)法實(shí)施好的密封結(jié)構(gòu)[4]。

1.3 合頁(yè)式鉸鏈結(jié)構(gòu)

合頁(yè)式鉸鏈結(jié)構(gòu)如圖3所示。該種鉸鏈由固定頁(yè)1、旋轉(zhuǎn)頁(yè)2和轉(zhuǎn)軸3三部分組成。固定頁(yè)通過(guò)螺栓與車(chē)身連接，旋轉(zhuǎn)頁(yè)通過(guò)螺栓與艙門(mén)4連接，旋轉(zhuǎn)頁(yè)繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，即可完成艙門(mén)的開(kāi)啟過(guò)程。因轉(zhuǎn)軸中心在艙門(mén)內(nèi)側(cè)，為消除艙門(mén)在繞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生咬邊現(xiàn)象，要有足夠的旋轉(zhuǎn)空間；且鉸鏈無(wú)限位功能。在設(shè)計(jì)撐桿結(jié)構(gòu)時(shí)，要避免因艙門(mén)角度開(kāi)啟過(guò)大而損傷艙門(mén)或車(chē)體漆膜；該結(jié)構(gòu)密封性不好，鉸鏈處不易打膠，水容易從膠條處流入艙內(nèi)。該鉸鏈廣泛應(yīng)用于城市客車(chē)的側(cè)艙門(mén)上。

1.4 橡膠鉸鏈

橡膠鉸鏈實(shí)質(zhì)上屬于合頁(yè)式鉸鏈，采用鋁型材與橡膠相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，上、下鋁型材起軸套、安裝作用，橡膠起轉(zhuǎn)軸、連接密封作用。其結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。橡膠鉸鏈現(xiàn)在主要用于對(duì)外觀要求不很?chē)?yán)格的電氣艙門(mén)上。

此種鉸鏈?zhǔn)抢孟鹉z的彈性壓縮與拉伸來(lái)滿足艙門(mén)旋轉(zhuǎn)的要求[5]。橡膠鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)是使艙門(mén)與門(mén)框之間無(wú)間隙，整體性好，密封防水性能好；缺點(diǎn)是橡膠連接件要承受艙門(mén)自重和氣彈簧撐桿的作用力，以及艙門(mén)反復(fù)啟閉過(guò)程中的彎曲和拉伸。因橡膠材質(zhì)本身易老化、易變形、易損壞，所以長(zhǎng)期使用會(huì)因橡膠的損壞而引起鉸鏈?zhǔn)?，其可靠性差，特別不適宜在寬大的艙門(mén)上使用[6]。

2 單軸鉸鏈在客車(chē)上的應(yīng)用

單軸鉸鏈結(jié)構(gòu)由鋁固定件1、鍍鋅鐵連接件2和尼龍軸套3組成，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。

單軸鉸鏈安裝時(shí)，將鋁固定件焊接在鋁門(mén)板上，鐵固定件通過(guò)螺栓與車(chē)身連接在一起。鐵連接件通過(guò)尼龍?zhí)着c鋁固定件同軸相連，鋁固定件繞鐵固定件同軸轉(zhuǎn)動(dòng)即可完成艙門(mén)的啟閉。單軸鉸鏈結(jié)構(gòu)基本上能克服以上鉸鏈的所有不足，具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1）開(kāi)啟力小。單軸鉸鏈只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)幅，打開(kāi)艙門(mén)所需用的力量較小，撐起艙門(mén)所用氣撐桿的力量較之連桿相比，減少50%左右[7]。

2）防腐蝕性強(qiáng)。鐵固定件通過(guò)尼龍?zhí)着c鋁件相連，且三個(gè)件均為模具成型件，外觀質(zhì)量好，摩擦力小。隨著艙門(mén)使用年限的增加，鉸鏈?zhǔn)У目赡苄院苄?，使用壽命長(zhǎng)，減少了車(chē)輛的售后工作。

3）密封性好。采用“上疏、下堵”的結(jié)構(gòu)，當(dāng)大量的雨水涌向艙門(mén)上沿的時(shí)候，安裝鉸鏈用的型材設(shè)計(jì)有導(dǎo)水槽，水便通過(guò)型材導(dǎo)水槽流出艙外，少量流不出的雨水被下密封膠條擋在艙門(mén)外，起到了很好的密封作用[8]。

4）安裝工藝簡(jiǎn)單。安裝鉸鏈用的型材開(kāi)有螺栓固定槽，且螺栓可以前、后滑動(dòng)。安裝時(shí)，將艙門(mén)上焊接的鋁固定件通過(guò)尼龍?zhí)着c鐵固定件同軸相連，不用螺栓連接，鐵固定件與車(chē)身連接時(shí)，只擰緊螺栓即可，不用套絲，能大大減少工人的勞動(dòng)量。其安裝示意圖如圖6所示。

單軸鉸鏈存在的不足：艙門(mén)開(kāi)啟角度受艙門(mén)上蒙皮結(jié)構(gòu)的影響。為了加大艙門(mén)的開(kāi)啟角度，該鉸鏈一般與45°側(cè)蒙皮配合使用。

3 結(jié)束語(yǔ)

合理的艙門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)要根據(jù)客車(chē)自身的特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)和選擇[9-10]。隨著客車(chē)技術(shù)的發(fā)展和用戶日益提高的使用需求，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配工藝好、成本低廉、性能可靠、艙門(mén)開(kāi)啟方便、密封性能好的艙門(mén)鉸鏈?zhǔn)桥撻T(mén)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員一貫的努力方向和不懈追求。

[1]文廣南.客車(chē)行李艙門(mén)四連桿機(jī)構(gòu)的探討[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2003，25（3）：21-22.

[2]付強(qiáng)，孫雪玲，倪永智.上擺式客車(chē)行李艙門(mén)的設(shè)計(jì)[J].沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院，2004，（2）

[3]陳永軍.客車(chē)側(cè)艙門(mén)鉸鏈淺析[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2004，26（4）：25-27.

[4]宋永立.大客車(chē)行李艙門(mén)密封不嚴(yán)的原因及解決措施[J].城市車(chē)輛，2002，（2）

[5]王鐵鋼.客車(chē)側(cè)艙門(mén)設(shè)計(jì)[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2006，28（1）：29-30.

[6]梁丙潔.側(cè)艙門(mén)鉸鏈設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2000，22（1）：19-21.

[7]余志生.汽車(chē)?yán)碚摚ǖ?版）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

[8]郭建君.客車(chē)行李艙漏水問(wèn)題的工藝改進(jìn)[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2001，23（2）：24.

[9]辛紅兵，鄭偉智.彈性鉸鏈研究[J].光學(xué)精密工程，2003，11（1）

[10]國(guó)志剛，馮蘊(yùn)雯.鉸鏈磨損可靠性及計(jì)算方法[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，（5）

修改稿日期：2012-05-27

Hinge Structures Analysis of Compartment Doors and Application of Single-axis Hinge

YUJing-ping，ZHANG Yue-jin
(Zhongtong Bus Holding Co.，Ltd，Liaocheng252000，China)

The structure and usage ofsome hings of the side compartment doors are introduced.The design and application of a newsing le-axis hinge which can give references for the designers is presented emphatically.

bus/coach;side compartment door;hinge;single-axis hinge

U463.83

B

1006-3331（2012）04-0044-03

于敬平（1976-），女，工程師；設(shè)計(jì)師；研究方向：客車(chē)整車(chē)艙門(mén)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。