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        鐵道兵赴越南修建道路紀實

        2012-04-02 07:28:38
        黨史博覽 2012年6期
        關鍵詞:鐵路公路橋梁

        ■ 孫 國

        由于路況差,鐵道兵官兵不得不費力推車前行。

        1965年,為了擴大越南戰(zhàn)爭,美國直接參戰(zhàn),把戰(zhàn)火從越南南方燒到了北方。他們派出大量飛機對越南道路實施反復轟炸。在美軍的轟炸下,越南的交通運輸隨時都有中斷的危險。在此情況下,應越南政府的請求,中國政府派出人員幫助越南搶修、搶建鐵路、公路,支援越南人民的抗美救國戰(zhàn)爭。

        1965年4月14日,解放軍總參謀部下達命令,派出以鐵道兵學院副院長龍桂林為首的鐵道防勘組到越南,對河內(nèi)至老街、安員至太原、河內(nèi)至友誼關3條鐵路進行了實地勘察并提出了搶修維護所需要的兵力。根據(jù)勘察情況,4月18日,總參謀部組建了中國人民志愿工程隊,進入越南擔負修建道路的任務。不久,根據(jù)形勢需要,鐵道兵奉命以第二師和第十三師為主,先后組成了援越工程部隊第一支隊和第六支隊。

        第一支隊主要負責鐵路修建

        第一支隊保障的鐵路管區(qū),原有鐵路不能迂回,而且軌距窄,標準低,通行能力小,難以保障戰(zhàn)時運輸。為了改善戰(zhàn)時網(wǎng)絡,爭取主動,保障戰(zhàn)時運輸暢通,第一支隊決定搶在敵人大規(guī)模轟炸升級之前,以大部兵力,擔負16個協(xié)議項目的路網(wǎng)改造工程。

        新建了聯(lián)絡線路

        新建了克夫至曲榮段準軌鐵路。這段鐵路系一級干線,在曲榮與曲榮至劉舍的原有專用線相接,連成克太線,全長55公里。為適應戰(zhàn)時需要,在設計施工中,線路走向選擇了比較隱蔽的地帶,并設置了有利于機車待避的4條隧道。1965年10月全線開工,1966年12月25日提前建成通車。后來又在克夫、安員、劉舍、東英等樞紐大站各新建聯(lián)絡線一條,構(gòu)成了四站的迂回線。新建聯(lián)絡線5條,延長56公里。克太線建成后,河內(nèi)以北鐵路即聯(lián)結(jié)成網(wǎng),一旦河友線克夫以南到河內(nèi)的水網(wǎng)地帶受阻,即可繞道通行,從而取得戰(zhàn)略上的主動權(quán)。

        改造原有線路

        按河內(nèi)以北鐵路規(guī)劃方案,部隊對原有的北線和中線鐵路,因陋就簡地進行技術改造,增建運輸設備,提高運輸能力,使之能夠適應越南抗美救國戰(zhàn)爭和戰(zhàn)后經(jīng)濟建設的需要。

        改軌。主要有克夫至友誼關改混合軌;安員至克夫,先改準軌,后改混合軌,共改建363公里。中方工程技術人員反復研究后,決定采取在通行米軌車輛基礎上按準軌鐵路軌距,增加一條軌的辦法進行施工。這既可以保證運輸不中斷,又能使改軌工作得以順利進行。這項任務要求急、難度大。擔任改軌工程的第一支隊第六、九團,利用通車間隙,逐段集中突擊。在高溫灼熱、陰雨連綿、敵機不斷襲擊的情況下,他們堅持作業(yè),工程一再提前。經(jīng)過努力,只用了不到半年的時間,克友段于1965年12月23日提前完成任務。接著,第二期、第三期改軌工程相繼開始。第二期改軌工程于1967年6月完工,第三期改軌工程于1969年3月完工。改軌后的河友線,年運量由146萬噸提高到280萬噸。

        改線。對受地形限制,標準過低的路段分兩步進行改造,先改為混合軌,維持通車,后正式改線,提高運能。主要有兩項工程:一是梅花段改線,新建正線8公里,解決了圻羅橋難以加固以及諒山車站受地形限制難以發(fā)展的問題,并使之成為戰(zhàn)時諒山咽喉的迂回線。二是同(模)本(施)段改線,新建正線23公里,車站一座,使北線在必要時,可以繞過同模至本施地段,提高了通行能力,這一段還可以利用隧道待避列車。

        新建。在改軌的同時,新建了克夫、安員北、古螺和曲榮換裝站和三龍、中野、普安、良山站,解決了米、準軌換裝和提高運輸能力的需要。另外,新建了同模機務段和良山車輛段,使河內(nèi)以北通向中國的主要干線得到徹底改造,線路質(zhì)量明顯提高。從中國廣西憑祥起運的援越物資,不用換裝即可直達河內(nèi),既有力地保障了戰(zhàn)時運輸,也滿足了戰(zhàn)后發(fā)展經(jīng)濟的需要。

        建設戰(zhàn)備工程

        第一支隊管區(qū)內(nèi)江河密布,河內(nèi)至北江跨越溪河、瀘河、嘎羅河等水域,有不少橋梁。這些橋一般長150米左右,跨度近40米。最長的是紅河上的龍邊大橋,長1681米,跨度100多米。紅河在此段平時深10多米,雨季時更深,洪峰時水位達20多米。龍邊大橋為公路鐵路兩用橋,為了戰(zhàn)時需要,橋上都架設有通信線、電力線和輸水管道。這座橋?qū)\輸保障極為重要。

        為了利于保障運輸暢通,中越兩國政府協(xié)議,在改造路網(wǎng)中,還安排了73項戰(zhàn)備工程任務,其中鐵路戰(zhàn)備59項,通信工程14項。為加快工程進度,第一支隊在改軌、新建的同時,抽調(diào)兵力,投入到重點橋梁的加固和便線橋的搶建工程。對河寬水深難以修建正式橋梁的地方,搶建了輪渡線或簡易橋。對龍邊大橋,修建了兩套高、中、低水位的輪渡線和一座簡易橋。與此同時,還完成了橋梁加固、加支點及預做工程10項。在此基礎上,搶修車站迂回線15項,近25公里;隧道迂回線2項,5公里;機車待避線及卸貨線等工程7項,延長3公里。59項鐵路戰(zhàn)備工程,總計延長100公里。

        這些戰(zhàn)備工程的完成,使重點橋梁、車站,能有多橋(渡)、多線實施保障,一旦遭到破壞,可互相迂回,即使同時遭到破壞,搶修工作也可根據(jù)實際情況有所選擇,便于運輸保障。

        第六支隊主要負責公路修建

        8、10、12號三條公路位于越南西北地區(qū)的老街、萊州兩省境內(nèi),是越南西北地區(qū)的重要公路干線,也是溝通越南北方邊遠地區(qū)與內(nèi)地聯(lián)系,加強中越、越老(撾)陸上交通的重要通道。第六支隊主要擔負了這三條公路的修建任務。

        三條公路中,8、10號公路為第一期工程,12號公路為第二期工程。按照總的要求,施工按先通車后完善,由東向西,逐步伸展,分期分段,集中突擊的原則展開。整個施工過程,大體分為三個階段:第一階段,1965年11月至1966年8月,基本建成8號公路,并使10號公路達到初步通車,同時做好12號公路的施工準備。第二階段,1966年8月至1967年2月,建成交付8號公路,力爭10號公路基本通車,12號公路萊州以北展開重點施工,萊州以南初步通車。第三階段,1967年2月至1968年底,全支隊集中兵力投入到12號公路的施工,爭取早日竣工交付。全部工程預計3年完成。

        8號公路,由老街至孟康。線路從老街的谷柳橋起,穿越老街市區(qū),沿南溪河東行,經(jīng)板菲,過板樓、扣周等村鎮(zhèn),長48公里。根據(jù)戰(zhàn)爭需要,要在這條公路原有的基礎上進行擴建。這里施工條件復雜,環(huán)境異常艱苦。這條公路由第六十一團負責施工。當?shù)貧夂蜓谉岫嘤辏俦鴤兦缣煲簧砗?,雨天一身泥,奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場。為了加快進度,部隊將人員分成29個分隊,大家互相競賽,晝夜輪班突擊。1966年12月12日,這段工程比原計劃提前近3個月交付使用。這條道路全線共完成土石85萬立方米,修建橋梁5座、延長145米,涵洞174座、延長1860米,防護工程2775米,鋪設路面30萬平方米,取得了入越搶建公路的首場勝利。

        10號公路,由老街至巴丹。線路從老街的谷柳橋西頭起,經(jīng)沙巴、占墩,穿越黃連山,再經(jīng)萊州省的平盧、放丁至巴丹與12號公路相連接,全長155公里,是貫穿老街、萊州兩省的重要戰(zhàn)略公路。這條公路既有新建也有改建,以新建為主。線路經(jīng)過的黃連山兩頭低中間高,地質(zhì)地貌非常復雜。公路要在崇山峻嶺中穿行,任務極其艱巨。

        為便于道路保障和兵力部署,工程以11號公路接線點平盧為中心,分為東、西兩段設計施工。老街至平盧為東段,這一段道路長76公里;巴丹至平盧為西段,長79公里。擔負這條公路搶修任務的主要有第六十二、六十四團和民工第四十大隊。在施工后期,第六十一團、三一四團部分官兵也參加了施工。按照中越兩國規(guī)定的時間,155公里長的10號公路提前完成。全線共完成路基土石278萬立方米,修建橋梁21座、延長502米,涵洞577座、延長6332米,防護工程土石近3萬立方米,鋪設路面97萬平方米。

        12號公路,起自中越邊境的板南貢,沿南那河南下至巴索,經(jīng)由10號公路的巴索至巴丹段15公里后,再沿萊州、蒙登、那漂、蒙奔、奠邊府等城鎮(zhèn),至越老邊界的西莊山口止,全長232公里,沿線多為亞高山地。公路還跨越南索、黑水、南墨、南云、南努阿5條江河,地形復雜,橋梁、涵洞較多,工程任務艱巨,這也是第六支隊修建的3條公路中最長的一條。第六支隊的官兵克服多種困難,爭分奪秒,于1968年5月21日,提前7個月完成12號公路的修建任務,交付越南使用。這條公路完成路基土石635萬立方米,修建橋梁39座、延長1062米,涵洞675座、延長7318米。

        鐵道兵戰(zhàn)士用高射機槍進行防空。

        保障道路暢通和對空作戰(zhàn)

        面對美軍的狂轟濫炸,第一支隊官兵認真分析了形勢,妥善部署兵力,把搶修、搶建、改造工作結(jié)合起來,同美軍進行周旋,做到了隨炸隨修,保證了鐵路運輸不中斷。

        敵機間歇轟炸階段,破壞程度較輕。第一支隊官兵根據(jù)原有鐵路不成網(wǎng)、軌距窄、路況差、運輸能力弱的特點,在重點抓好隨炸隨修,保證運輸暢通的前提下,抓緊進行路網(wǎng)改造,搶建迂回線,對舊線路進行改造,對重要的江橋修建便線便橋、輪渡碼頭。同時,積極加強橋梁、車站的防護措施,進行搶修預施工。

        敵機持續(xù)轟炸階段,根據(jù)各線地位、作用和敵機轟炸強度,相應調(diào)整部署。

        敵機輪番轟炸階段,以搶修為主,按確保北線暢通,保證中線迂回,力爭西線通車的原則進行部署。在此期間,在主要干線北線167公里長的地段上部署了12個營,平均每公里73人,特別是克夫至河內(nèi)69公里的重點地段,平均每公里111人,每座重點大橋、樞紐站地段都有一個千人左右的營實施保障。中線和西線各部署了5個營。

        由于兵力部署得當,粉碎了敵人轟炸的圖謀。

        在實施搶修過程中,第一支隊為保證及時圓滿完成搶修任務,加強培訓各類技術骨干,提高他們在戰(zhàn)爭環(huán)境下的搶修能力。在1967年和1968年兩年間,部隊共舉辦了67期培訓班,輪訓干部2138人次,舉辦了各種專業(yè)培訓班近200期,參加培訓人員近7000人。通過培訓,大家掌握了鐵路的各種維修技術,提高了維修速度和質(zhì)量,保障了戰(zhàn)時鐵路的運行。

        1967年8月11日,龍邊大橋被美軍炸毀。一名外國專家看了被炸的橋梁后,當時就斷言,這座橋沒有三個月的時間無法修好。面對嚴峻的形勢,搶修大橋的任務交給了第十團一營。一營在保證簡易鐵路、輪渡通行的同時,在第六團一營協(xié)同下,同越南軍民并肩戰(zhàn)斗,克服了重重困難,只用18天就完成了大橋的修復。這一結(jié)果出乎所有人的預料,受到了越南黨和政府的高度贊揚。

        隨著戰(zhàn)爭的持續(xù),搶修的任務越來越重,第一支隊的官兵迎著困難,及時把敵人轟炸的橋梁修好。第一支隊自1965年9月20日首次搶修北線宋化大橋開始到1969年2月13日修復西線盛紀大橋止,先后修復被敵機轟炸和洪水破壞的鐵路橋梁、車站等近3500處,延長370公里,完成土石73萬立方米。廣大指戰(zhàn)員舍生忘死,用鮮血和生命筑成了打不亂炸不斷的鋼鐵運輸線。

        在反轟炸中,北線自1965年9月至1968年3月,全線通車831天,占總天數(shù)的85%;太東線全線通車342天,占總天數(shù)的75%;西線從1965年12月至1968年3月,全線通車596天,占總天數(shù)的70%,保證了列車的正常運行。特別是主要干線北線,由于保持了較高的通車日,因而有效地保證了援越抗美物資的運輸,有力地支援了越南人民的抗美救國斗爭。

        為了適應援越抗美搶修任務的需要,第一、六支隊在入越前,均組建了對空防護分隊,支隊、各團成立了高射機槍連,各營成立了高射機槍排。入越后,各營高射機槍排相繼擴編為高射機槍連。1967年,鐵道兵又先后調(diào)3個高射機槍連配屬第一支隊執(zhí)行對空防護作戰(zhàn)任務。

        1965年10月5日,敵機多批次襲擊第一支隊駐郁隴的指揮部。在此情況下,高射機槍連利用敵機轟炸俯沖的機會迅速開火,在密集的火力下,1架敵機中彈墜毀,4架敵機被擊傷。

        12月20日,敵人派出了大批轟炸機對第一支隊駐地和所修道路進行轟炸,來勢兇猛。在這種情況下,修路官兵沒有驚慌,而是沉著應戰(zhàn),利用一切機會打擊敵機。在這次反轟炸中,全支隊官兵利用各種武器,先后擊落敵機16架,擊傷27架,俘虜飛行員2名。

        經(jīng)過幾次對空作戰(zhàn),部隊逐步探索出一些行之有效的對空作戰(zhàn)經(jīng)驗,提出“寧肯常備千日,也不疏忽一時”,“寧肯空跑陣地百次,也不延誤一次戰(zhàn)機”,做到“三打三不打”(在有效射程內(nèi)開火,打近不打遠,打主攻不打佯攻,打低空不打高空)和“三多打三少打”(多打迎頭不打追尾,多打威脅大的少打威脅小的,多打短點射少打長點射)。

        援越期間,第一、六支隊高射機槍部隊共對空射擊作戰(zhàn)720次,擊落敵機149架,擊傷敵機191架,俘獲飛行員8名。對空作戰(zhàn)的勝利,為保證戰(zhàn)時鐵路、公路搶修搶建任務的完成作出了貢獻。

        援越期間,第一、六支隊共有2個營2個連受到中央軍委的嘉獎;65個單位榮立集體二等功,660個單位榮立集體三等功;12人榮立一等功,91人榮立二等功,13215人榮立三等功。同時,在這場殘酷的斗爭中,有不少同志獻出了生命。他們用鮮血和生命為中越友誼譜寫了新的篇章。

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