◎ 彭 澎 劉藝默

地下鐵道實(shí)際上有狹義與廣義之分，通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。自從1863年世界上第一條地鐵在倫敦建成通車后，140多年來(lái)世界上有一百多個(gè)城市修建了地鐵。地鐵系統(tǒng)的修建對(duì)解決這些城市的公共交通問(wèn)題起到了巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)，地鐵作為一個(gè)文化窗口，是城市意象的重要元素，很多城市的地鐵車站因其獨(dú)特的建筑藝術(shù)特色而成為城市的地標(biāo)性建筑。

一、地鐵極大地推進(jìn)了世界城市現(xiàn)代化

倫敦地鐵是世界第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的地鐵除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車廂窄和矮。很多車站月臺(tái)和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。而且，當(dāng)時(shí)的地鐵車廂是沒(méi)有空氣調(diào)節(jié)的，通風(fēng)來(lái)自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。但是，很重要的是，倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，車站指示和車廂廣播較明確，使用地鐵簡(jiǎn)明快捷準(zhǔn)時(shí)，這些地鐵的特質(zhì)一開(kāi)始就凸現(xiàn)出來(lái)了。

巴黎則在方便之外加上了文化。巴黎地鐵風(fēng)貌別致，像一座深邃的地下博物館。巴黎擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區(qū)的郊區(qū)快線，站臺(tái)總數(shù)近300個(gè)，像一張密集的網(wǎng)絡(luò)罩住巴黎及外圍城市。

紐約地鐵雖然沒(méi)有倫敦、巴黎的地鐵歷史早，但卻是當(dāng)代最大的都市地鐵系統(tǒng)。全長(zhǎng)達(dá)722英里，每天載客450萬(wàn)，有效地緩解了這個(gè)世界之都的交通緊張狀況。

上述國(guó)家除了在軌道交通建設(shè)與規(guī)劃方面有很大不同以外,其建設(shè)風(fēng)格的迥異也是城市特色的一大亮點(diǎn)。

籠統(tǒng)地分析，世界城市地鐵系統(tǒng)有著截然不同的風(fēng)格：一類是快捷實(shí)用型，以紐約、倫敦為典型。倫敦作為英國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)中心，是英國(guó)人口最為密集的城市之一，地鐵的出現(xiàn)有效緩解了城市密度，方便了人們的出行。從其作為世界性金融中心的角度看，世界往來(lái)的商旅人口在此聚集，地鐵在方便商旅進(jìn)行交易的同時(shí)，更是加快了資金的流動(dòng)性，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。同樣作為世界性金融中心的紐約，聚集在華爾街的精英人士每日為紐約城創(chuàng)造的財(cái)富是難以計(jì)量的。地鐵的發(fā)展推動(dòng)了這些優(yōu)質(zhì)的人力資本在城市內(nèi)的流動(dòng)，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度看，是有利于資源優(yōu)化配置，提高生產(chǎn)作業(yè)效率，推動(dòng)城市發(fā)展進(jìn)程的。

第二類是文化典雅型，以巴黎、莫斯科為典型。兩市把視覺(jué)對(duì)人腦的沖擊性應(yīng)用到地鐵的建設(shè)中來(lái)不失為一種可圈可點(diǎn)的做法。從莫斯科紅場(chǎng)到舉世聞名的克里姆林宮，處處是歷史的遺跡，處處有人們對(duì)歷史的尊重。把歷史的厚重感賦予城市交通系統(tǒng)以文化意義，不僅向世人展現(xiàn)了俄羅斯人民不忘國(guó)史、尊重歷史的情懷，更是給予了地鐵很高的附加價(jià)值，使其可以作為地標(biāo)性建筑成為俄羅斯綽約風(fēng)姿的一個(gè)縮影。文化之都、藝術(shù)之城是我們對(duì)巴黎一以貫之的印象。飲食、服裝……幾乎你能想到的所有和生活有關(guān)的東西在巴黎都可以得到更完美又或者說(shuō)是近乎極致的發(fā)揮。藝術(shù)家的眼光總是獨(dú)到的，那些古色古香的鋼式結(jié)構(gòu)地鐵入口和指示標(biāo)志似乎也道盡了藝術(shù)家們所有的匠心獨(dú)運(yùn),以“眼球經(jīng)濟(jì)”的觀點(diǎn)看巴黎地鐵似乎是不足為過(guò)的，人們被華麗的地鐵站所吸引，走進(jìn)其中，穿行在這個(gè)城市所帶來(lái)的所有華麗。

第三類是經(jīng)濟(jì)效益型，以香港為典型。香港是地鐵發(fā)展較早的城市，英屬殖民地時(shí)期遺留下來(lái)的建筑特色依稀可見(jiàn)，不過(guò)更多的是新時(shí)代所賦予的經(jīng)濟(jì)特色。作為世界性區(qū)域金融中心的香港，早在亞洲四小龍崛起時(shí)期其地鐵建設(shè)就發(fā)揮了重要作用。如今地鐵物業(yè)的快速發(fā)展，為其帶來(lái)了除基本功能以外的更多的附加價(jià)值，成了名副其實(shí)的“會(huì)賺錢的地鐵”。

第四類是賽會(huì)促進(jìn)型，以國(guó)內(nèi)一線城市為典型。北京、上海、廣州、深圳的大發(fā)展都充分利用了各項(xiàng)賽會(huì)所帶來(lái)的大好機(jī)遇，發(fā)了“地鐵財(cái)”。不管是從其在賽會(huì)期間的客流量看，還是從其日運(yùn)營(yíng)里程來(lái)說(shuō)，都達(dá)到了峰值。同時(shí)，各市地鐵站也抓緊了比賽所帶來(lái)的契機(jī)，加快了地鐵站的各項(xiàng)建設(shè)，以?shī)W運(yùn)期間的北京地鐵站建設(shè)為例，當(dāng)時(shí)五號(hào)線就出現(xiàn)了青花瓷風(fēng)格的地鐵建筑，一些站點(diǎn)還出現(xiàn)了壁畫展等形式多樣的城市風(fēng)格展。

地鐵的發(fā)展是一個(gè)城市現(xiàn)代化的顯著標(biāo)志，根據(jù)相關(guān)資料，地鐵的迅速發(fā)展有幾種推動(dòng)因素：一是居民出行方便的需要；二是城市化發(fā)展的需要；三是能源共享以及方便運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

以英國(guó)地鐵的發(fā)展為例，英國(guó)是世界上最早修建地下鐵路的國(guó)家，在此之前，英國(guó)的交通運(yùn)輸體系本身就十分發(fā)達(dá),其鐵路、公路、水運(yùn)以及航空，已成為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要因素。但倫敦地鐵仍發(fā)展為當(dāng)今世界上最大的鐵路網(wǎng)之一。倫敦地鐵共有273個(gè)車站，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí)，高峰時(shí)有460多輛列車運(yùn)行，在倫敦市每天上班的近100萬(wàn)人中，至少有60%以上的人乘坐地鐵。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，近幾年來(lái)倫敦客流量大幅增長(zhǎng)，現(xiàn)在每天已達(dá)到二三百萬(wàn)人次，年客流量則為8億左右。

探究英國(guó)地鐵快速發(fā)展的原因，首先是為了應(yīng)付公路和鐵路交通日益擁擠的局面，其次是為了發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。

從交通狀況的改善來(lái)看，英國(guó)作為老牌資本主義國(guó)家，是最早進(jìn)行殖民掠奪的國(guó)家之一，由于資本主義發(fā)展以及殖民掠奪的需要，使其不得不修建貫通全國(guó)的交通大動(dòng)脈，也即鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，從而方便其在全國(guó)進(jìn)行物資的調(diào)配，各地互通有無(wú)，達(dá)到一定程度上的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。這可以說(shuō)是由于經(jīng)濟(jì)因素的推動(dòng)所致。隨著17世紀(jì)英國(guó)率先完成了第一次工業(yè)革命，人類進(jìn)入蒸汽時(shí)代。這是英國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的一座里程碑，蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的使用大大節(jié)約了各種能源，在促進(jìn)英國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方面發(fā)揮了重要作用。商品經(jīng)濟(jì)變得勢(shì)不可擋，更加快了物資在不同地域的流動(dòng)，出門購(gòu)物成了人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊徊糠?，工作學(xué)習(xí)之余休閑活動(dòng)在人們看來(lái)也顯得愈加重要，出行于是成了大問(wèn)題。地鐵就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。地鐵的出現(xiàn)不僅大大節(jié)省了城市建設(shè)用地，推動(dòng)了環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，更節(jié)省了人們的出行時(shí)間，改善了那些上班族在上班高峰趕時(shí)間的窘境。

從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，地鐵的出現(xiàn)吸納了大量社會(huì)閑散勞動(dòng)力。修建地鐵需要?jiǎng)趧?dòng)力，地鐵運(yùn)行也會(huì)增加就業(yè)崗位。地鐵本身也可帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。先污染后治理的老路所暴露出的種種弊端在英國(guó)早期的發(fā)展中是顯而易見(jiàn)的，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)恰恰可以從源頭上減輕這種發(fā)展模式所帶來(lái)的種種不利。從倫敦地鐵的發(fā)展來(lái)看，地鐵經(jīng)濟(jì)刺激了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、利用地鐵推進(jìn)城市現(xiàn)代化的案例分析

（一）紐約

在西方國(guó)家發(fā)展繁榮的歷史上，地鐵作為交通系統(tǒng)的排頭兵，在促進(jìn)城市社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了十分重要的作用。以美國(guó)紐約為例，紐約大都會(huì)面積17,405平方公里，紐約市人口918萬(wàn)，大紐約都會(huì)區(qū)人口大約1988多萬(wàn)。紐約市是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)通向世界的大門，也是國(guó)際貿(mào)易、科技、文化交流的中心之一，交通繁忙程度舉世聞名。 目前，紐約有地鐵線路31條，總長(zhǎng)443.2公里，設(shè)車站504座，居世界首位。其中地上線路約占44%，絕大部分為高架線。紐約地鐵的特點(diǎn)是24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，有些運(yùn)量較大的線路，還采用3條或4條軌道，實(shí)現(xiàn)了快慢車分道行駛，是世界上最著名的十大地鐵之一。

縱觀紐約地鐵，基本上是穿越商業(yè)區(qū)之間為主，其快速發(fā)展的原因無(wú)外乎是方便那些上班族工作的需要。在紐約，很多人從地鐵站出來(lái)，騎上折疊自行車或者搭乘的士，奔赴上班的地方。由于紐約與新澤西的這種雙城生活模式，許多紐約人居住在新澤西，把私家車停放在城鄉(xiāng)結(jié)合部，再乘坐地鐵進(jìn)入市區(qū)。因此，很多上班族由于時(shí)間匆匆，基本上沒(méi)有早餐時(shí)間，那些街邊沿線的便利店、烤面包店、披薩咖啡店就隨之興起，給了人們很大方便，從而帶動(dòng)沿線餐飲業(yè)的興旺。

當(dāng)?shù)罔F逐漸發(fā)展到紐約的高樓大廈底下，就形成了一個(gè)地下城，它連接著機(jī)場(chǎng)、車站以及許多重要的金融、商業(yè)、服務(wù)、行政設(shè)施。出入口直接設(shè)計(jì)在建筑物里面，使乘客可以不上街道，風(fēng)雨無(wú)阻，自由往來(lái)于曼哈頓上、下城的商業(yè)中心和消費(fèi)中心之間，工作、生活、購(gòu)物、娛樂(lè)、乘車、乘機(jī)等所有活動(dòng)都極其方便。通過(guò)地鐵人們可在酒店飯店里洽談生意，再到大樓或街邊的餐廳里用餐，或去商業(yè)區(qū)百貨商店購(gòu)物，或去百老匯音樂(lè)廳欣賞演出，或去市政府大樓辦事。遍布全市各個(gè)角落的地鐵站里處處可以見(jiàn)到快餐店、咖啡館、理發(fā)店、擦鞋攤、書報(bào)亭、鮮花店、照相店、成衣店……各種設(shè)施服務(wù)應(yīng)有盡有。甚至可以說(shuō)，沒(méi)有地鐵就沒(méi)有紐約！

另一方面，紐約地鐵是犯罪率發(fā)生較高的幾個(gè)場(chǎng)所之一，搶劫、吸毒、未成年犯罪率持續(xù)攀高等問(wèn)題給地鐵的治安管理帶來(lái)了很大麻煩。而地鐵票價(jià)上漲，服務(wù)質(zhì)量下降，導(dǎo)致市交通局經(jīng)營(yíng)不善。由于計(jì)劃不周，造成的浪費(fèi)也很驚人，在皇后區(qū)和曼哈頓之間開(kāi)挖的一條河底隧道漏洞百出。為增強(qiáng)安全措施，花巨資安裝閉路電視監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，試行一年后又因效率甚微而拆除。因此，地鐵也反映了紐約這個(gè)老城市所面臨的各種問(wèn)題。如何在發(fā)展經(jīng)濟(jì)和維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定之間尋找到新的平衡點(diǎn)，西方國(guó)家城市有時(shí)也遇到我們建設(shè)和諧社會(huì)差不多類似的問(wèn)題。

尤其值得一提的是，筆者未去紐約之前，從各種信息中得到的印象是紐約地鐵是最骯臟、最恐怖的地鐵，但后來(lái)在多次乘坐和觀察中，我發(fā)現(xiàn)紐約地鐵的特殊魅力：一是紐約地鐵基本上實(shí)現(xiàn)了與公交系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，地鐵、公交使用同樣的投幣，只要地鐵不通的地方就有公交銜接；二是城區(qū)與郊區(qū)之間大型停車場(chǎng)的設(shè)立，更是使上班族從地鐵到私家車轉(zhuǎn)換的“雙城生活”（比如說(shuō)工作地在紐約而居住卻在新澤西）成為了可能；三是樸實(shí)無(wú)華、簡(jiǎn)樸實(shí)用。相比較巴黎的華麗裝飾而言，建筑風(fēng)格雖較為簡(jiǎn)易，沒(méi)有多少華麗裝飾，但可能更能體現(xiàn)交通工具的基本屬性，更多的投入用于建設(shè)快車道和多層地鐵。

（二）北京

北京地鐵作為中國(guó)第一條地鐵，是中國(guó)地鐵發(fā)展史上的一座里程碑。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車。奧運(yùn)會(huì)提出建設(shè)“人文北京、科技北京、綠色北京”，“新北京”需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的新型交通體系，“新地鐵”是其重要支撐。反過(guò)來(lái)，奧運(yùn)會(huì)也極大地推動(dòng)了北京地鐵事業(yè)的發(fā)展，使北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局基本形成，并完成了自動(dòng)檢票系統(tǒng)。

截至2010年底，北京地鐵共有14條運(yùn)營(yíng)線路，198座運(yùn)營(yíng)車站，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)336公里。以運(yùn)營(yíng)里程計(jì)算，北京的地鐵系統(tǒng)目前是中國(guó)大陸第二大城市軌道交通系統(tǒng)，僅次于上海軌道交通。目前北京地鐵日客運(yùn)量655.4萬(wàn)人次，并且在2011年9月9日創(chuàng)下最高值，達(dá)到757.33萬(wàn)人次。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2015年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到703公里。

北京地鐵公司通過(guò)籌備奧運(yùn)會(huì)的系統(tǒng)建設(shè)，致力于實(shí)施“新地鐵”發(fā)展戰(zhàn)略，致力于建設(shè)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流”的地鐵?！盀楸本┨崴?，讓首都更美好”是北京地鐵公司的發(fā)展宗旨，企業(yè)以暢通地鐵大動(dòng)脈、運(yùn)載首都新生活為己任，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化的建設(shè)，為“新北京”快速發(fā)展提速：通過(guò)建設(shè)平安地鐵、人文地鐵、高效地鐵、節(jié)約型地鐵、便捷型地鐵、創(chuàng)新型地鐵，讓首都北京更加繁榮、文明、和諧、宜居。

（三）上海

上海地鐵有著更為曲折的發(fā)展歷史。早在1958年，當(dāng)時(shí)的上海領(lǐng)導(dǎo)就提出要建設(shè)地鐵。由于時(shí)代的原因，地鐵建造一直被延誤到上世紀(jì)80年代末才提上議事日程。從那時(shí)起，上海四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始逐步構(gòu)建起來(lái)。

1994年12月12日，歷時(shí)五年建成的上海第一條鐵路——地鐵一號(hào)線全線開(kāi)通，并于1995年4月10日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國(guó)內(nèi)地投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國(guó)線路最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。截止2011年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、275座車站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)420公里（不含磁浮示范線）。預(yù)計(jì)2012年上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程可達(dá)510公里左右,總長(zhǎng)度居世界第一。到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，上海作為國(guó)際性的金融中心，新時(shí)代背景下的地鐵建設(shè)同樣呈現(xiàn)出了不同風(fēng)貌。一是人性化的體驗(yàn)。地鐵進(jìn)出站的刷卡系統(tǒng)，不僅減少了管理人員的數(shù)量，而且很大程度上杜絕了逃票現(xiàn)象，使得進(jìn)出站井然有序。每一個(gè)地鐵站都提供座椅，乘客候車時(shí)累了，可以在椅子上休息調(diào)整片刻，緩解一下旅途的勞累。盲道在每一條地鐵的候車區(qū)都有設(shè)置，而且每天都會(huì)有專門的保潔人員將散落在盲道上的垃圾清理干凈，方便殘障人士使用。候車區(qū)的電子顯示屏?xí)S時(shí)播放滾動(dòng)新聞或娛樂(lè)節(jié)目，并在屏幕一側(cè)實(shí)時(shí)顯示后續(xù)列車的到達(dá)時(shí)間，顯示國(guó)際大都市的高效率。每節(jié)地鐵車廂中都有電子顯示屏，顯示下一站到站的位置，有些車廂還有播放電視節(jié)目、天氣預(yù)報(bào)、公益廣告等顯示屏，除了可以看到地鐵到站顯示信息外，還有中英雙語(yǔ)的到站播報(bào)，除了播報(bào)站名，還會(huì)額外提示換乘信息。

二是無(wú)限商機(jī)蘊(yùn)含其中。進(jìn)出地鐵的通道，各色小店應(yīng)有盡有，書店、報(bào)攤、便利店、面包店等等，這些匯集的小店不僅為地鐵車站增加了人氣，也形成了一個(gè)不大不小的商業(yè)氛圍。候車區(qū)立柱上的廣告，鐵軌邊的燈箱廣告，時(shí)常更換新的內(nèi)容。地鐵車廂中拉環(huán)上面的信息也為精明的商家提供了發(fā)布廣告的天地，把精心制作的小型廣告潛入透明拉環(huán)內(nèi)。一舉手，一抬頭，品牌的廣告效果就這樣輕而易舉的映入千萬(wàn)人眼里。

綜合上述北京地鐵和上海地鐵的幾大特征我們可以看出：北京市充分利用了奧運(yùn)會(huì)對(duì)地鐵需求，在大力發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)的同時(shí)還做到了普惠于民眾，收費(fèi)特別低廉，促使各階層民眾愛(ài)用地鐵；上海則是通過(guò)商業(yè)化的運(yùn)作，利用地下交通系統(tǒng)與商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈的緊密結(jié)合發(fā)展地鐵事業(yè)，推動(dòng)了“城市經(jīng)營(yíng)”的發(fā)展。值得注意的是，兩個(gè)城市的地鐵站都是城市人口密度較大的集散地，其擁擠的程度是顯而易見(jiàn)的。因此，防患于未然，加強(qiáng)安全管理，是兩個(gè)城市在城市地鐵未來(lái)發(fā)展中應(yīng)注意的方面。

三、地鐵對(duì)城市發(fā)展的正效應(yīng)分析：以廣州為例

目前，廣州地鐵總里程236公里（包括廣佛線廣州段）。2010年亞運(yùn)前開(kāi)通6條新線后，廣州成為中國(guó)大陸地鐵第四城。地鐵的規(guī)劃和建設(shè)使廣州作為華南地區(qū)的中心城市的交通輻射功能有了很大的強(qiáng)化，具體表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）地鐵對(duì)城市建設(shè)的影響：立體交通的形成

地鐵網(wǎng)線的規(guī)劃和建設(shè)在很大程度上對(duì)城市的規(guī)劃起到優(yōu)化和調(diào)整的作用?！傲Ⅲw城市”的建立，一方面改善了城市交通，擴(kuò)展了城市空間；另一方面引起了整個(gè)城市格局的變化，產(chǎn)生了城市資源的重新布局，這對(duì)整個(gè)城市發(fā)展的影響都是巨大和深遠(yuǎn)的。

廣州一號(hào)線的開(kāi)通基本上與“東進(jìn)、南拓、西聯(lián)、北優(yōu)”的城市外拓方針的提出同步，應(yīng)該說(shuō)，地鐵線向外延伸與城市骨架向外延伸相得益彰。如沒(méi)有一號(hào)線就沒(méi)有天河商圈的興旺；沒(méi)有四號(hào)線，南拓的實(shí)現(xiàn)就缺乏吸引力；沒(méi)有廣佛地鐵，同城化進(jìn)程就不會(huì)有這么實(shí)際的突進(jìn)；機(jī)場(chǎng)快線更使地下、地面、空中交通成為立體形態(tài)……

（二）地鐵對(duì)商業(yè)的影響：“地鐵上蓋”的神話

1997年，當(dāng)?shù)罔F以一條昂首地龍的姿態(tài)穿行于廣州時(shí)，“地鐵商業(yè)”的概念應(yīng)運(yùn)而生。10年間，廣州徹底告別了“兩條街一條中軸線”的商業(yè)時(shí)代，眾多商業(yè)沿著地鐵的發(fā)展而遍地開(kāi)花，并隨著地鐵的蔓延而擴(kuò)大商圈的輻射半徑。隨著廣州地鐵5號(hào)線開(kāi)通，廣州90%以上的大型購(gòu)物中心都在地鐵沿線，幾乎所有核心商圈都依附著地鐵。地鐵將初步形成網(wǎng)絡(luò)狀，把人流、物流、財(cái)流網(wǎng)進(jìn)錯(cuò)落有致交叉連接的地鐵網(wǎng)里，一座“地鐵上的城市”正逐漸出現(xiàn)在市民眼前。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州九成以上大型購(gòu)物中心在地鐵周邊，地鐵輸送的人流讓商家賺得盆滿缽滿。目前已經(jīng)形成規(guī)模的包括天河商圈、東山口商圈、中華廣場(chǎng)商圈、北京路商圈、康王路商圈、上下九商圈、江南西商圈 、客村商圈、流花商圈等在內(nèi)的9個(gè)大型商業(yè)圈，經(jīng)環(huán)市路商圈的地鐵5號(hào)線年底開(kāi)通后，上述商圈全部為地鐵上蓋或地鐵周邊，它們依附著地鐵，滾滾人流量自然給它們帶來(lái)滾滾財(cái)源，“地鐵上蓋”的輻射能力得到了充分體現(xiàn)。并且，地鐵物業(yè)在廣州的全面興起，使廣州有可能學(xué)習(xí)借鑒香港模式，探索“贏利型地鐵”的發(fā)展模式。

（三）地鐵對(duì)社會(huì)生活的影響：“地鐵族”的興起

一直以來(lái)，我們親切地把那些經(jīng)常乘坐地鐵，并把地鐵作為其出行主要方式的人群稱為“地鐵族”?！暗罔F族”多為城市中年齡層在20－30歲左右的年輕人，他們當(dāng)中有學(xué)生，有白領(lǐng)，有剛剛?cè)肼毜男氯?，還有初涉世事的打工仔……因此，從“地鐵族”這一特殊的年齡構(gòu)成中我們不難看出，地鐵對(duì)于“地鐵族”生活狀態(tài)的塑造有著特別的意義。

首先，地鐵改變了人們的消費(fèi)方式。有專家認(rèn)為，“舒適的交通才能給人好心情去購(gòu)物，休閑、看電影、享受美食時(shí)，是地鐵催生催旺‘一站式消費(fèi)’?！币灿袑＜姨岢觯伴_(kāi)車購(gòu)物是歷史產(chǎn)物，這種形式本身不是購(gòu)買的主流，隨著軌道交通的快速發(fā)展，這一部分人群會(huì)再減少。”這種觀點(diǎn)認(rèn)為坐地鐵來(lái)購(gòu)物的人群70%是社區(qū)型的，是以便利為目的。“從購(gòu)物樂(lè)趣上來(lái)說(shuō)，對(duì)于日常消費(fèi)，自駕車的方式并不是很好的選擇”，業(yè)界人士也認(rèn)同這種觀點(diǎn)，“因?yàn)檫x擇地鐵出行不用考慮停車時(shí)間、停車費(fèi)用、道路擁塞等問(wèn)題，而乘坐地鐵消費(fèi)，只要想到在收車前離開(kāi)就行了。而且一般行人白天在地上走，比較曬、熱，大家就愿意通過(guò)地下購(gòu)物區(qū)，冬暖夏涼?！?/p>

地鐵的速度讓消費(fèi)者節(jié)約了不少時(shí)間和成本，人的消費(fèi)活動(dòng)范圍變大，消耗時(shí)間相對(duì)變小，商業(yè)形態(tài)也因?yàn)榈罔F經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而更加繁復(fù)成熟。雜貨鋪式的“地下儲(chǔ)物室”如今成為潮流地，以人防為主要目的的地下資源被開(kāi)發(fā)，購(gòu)物人流自然轉(zhuǎn)入地下?！吧碳易錾庠诤艽蟪潭壬鲜强刻斐燥埖摹保猩碳冶硎?，下雨、高溫、大風(fēng)……各種惡劣天氣，都會(huì)嚴(yán)重影響商家的銷售。因?yàn)楦邷兀?月份至8月份被歸入漫長(zhǎng)的淡季，然而地鐵開(kāi)通以后，地上、地下連成一氣，自然氣候?qū)οM(fèi)者購(gòu)物和商場(chǎng)銷售的影響越來(lái)越小。

其次，地鐵帶動(dòng)了文化產(chǎn)業(yè)的繁榮。文化產(chǎn)業(yè)污染少，后勁大，是可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要元素之一。加快推動(dòng)文化產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵文化建設(shè)是其中很重要的內(nèi)容。

區(qū)別于大眾媒體與小眾媒體，我們可以把地鐵媒體稱作聚眾媒體或精準(zhǔn)媒體，它不像大眾媒體那樣覆蓋面廣，也不用為此支付過(guò)多的成本，又不像小眾媒體只做窄眾化的內(nèi)容滿足小部分受眾的閱聽(tīng)需求，它順應(yīng)地鐵渠道這一極富凝聚力的時(shí)空而生，主做新聞資訊類、商業(yè)廣告類的內(nèi)容，快速、快樂(lè)、價(jià)值等特征成為閱讀到達(dá)率的根本保證，“新銳”成為“地鐵族”形容他們?cè)诘罔F空間內(nèi)媒體的關(guān)鍵詞，以免費(fèi)形式的地鐵報(bào)、生動(dòng)的地鐵電視還有無(wú)處不在的燈箱和招貼等形式出現(xiàn)。

地鐵媒體蘊(yùn)藏著多大的經(jīng)濟(jì)能量無(wú)人可以做出精確估量，以日前德高中國(guó)與上海地鐵簽訂的戶外廣告15年合約為例，預(yù)期將實(shí)現(xiàn)廣告收入達(dá)到150億元人民幣。也有調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，通勤路上的地鐵媒體，加上“地鐵族”離不開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)媒體，外加寫字樓媒體的“捆綁媒體團(tuán)”就足以將“地鐵族”的視聽(tīng)需求一網(wǎng)打盡。

地鐵空間相對(duì)封閉，在這種環(huán)境里，哪怕幾分鐘對(duì)處于閑置狀態(tài)的視聽(tīng)而言都顯得漫長(zhǎng)又無(wú)聊，此時(shí)人們往往喜歡用閱讀、瀏覽來(lái)打發(fā)時(shí)間，且注意力較為集中，因此有效閱讀率高?！堆虺堑罔F報(bào)》作為廣州地區(qū)本土化的報(bào)紙，經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展已逐步形成自己的采編風(fēng)格。2010年羊城地鐵報(bào)全年廣告刊登率高達(dá)37%。更為奇特的是，有些“地鐵族”因偶然在地鐵上閱讀地鐵報(bào)而產(chǎn)生了購(gòu)物沖動(dòng)?？傊?，“地鐵族”的社會(huì)行為方式仍待進(jìn)一步分析，但其與地鐵本身的特點(diǎn)結(jié)合十分緊密則是不可否認(rèn)的了。

最后，地鐵還可能帶來(lái)一種新型社交方式。如由于酒駕的處罰越來(lái)越嚴(yán)厲，地鐵上蓋的酒店餐廳的生意多少受到更多青睞，人們可以不用開(kāi)車就能喝酒；相應(yīng)的，地鐵上蓋及周邊的KTV生意也明顯受到提升。由于年輕的“地鐵族”多處于拍拖期，與拍拖相關(guān)的消費(fèi)值得關(guān)注，如西餐廳、咖啡廳、滑冰場(chǎng)、精品店等都是他們常常光顧的場(chǎng)所。

（四）地鐵對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響：低碳出行

廣州已經(jīng)構(gòu)建了地鐵、公交車、出租車、水上巴士、自行車等“五位一體”的大公交體系，發(fā)展低碳交通。據(jù)專家估算，與地面交通相比，當(dāng)?shù)罔F的日客流量達(dá)到37萬(wàn)人次時(shí)，每日可減少空氣污染物共10.99噸（每一萬(wàn)人次0.297噸）。我們可以進(jìn)行粗略的估算，截止到2020年《珠三角一體化規(guī)劃綱要》完成之時(shí)，地鐵共減少空氣污染物228390.8噸，這些數(shù)據(jù)充分證實(shí)了地鐵所創(chuàng)造的環(huán)境效益是一筆空前的社會(huì)財(cái)富。而以地鐵開(kāi)通十年共11.75億人次的客運(yùn)量計(jì)算，十年間地鐵為廣州市天空共減少了34897.5噸的廢氣，社會(huì)效益不可小覷。

[1]2010廣州地鐵年報(bào).廣州地鐵有限公司,2010.

[2]廣州地鐵地產(chǎn)白皮書——首屆廣州地鐵高峰論壇特輯,2010.

[3]廣州地鐵經(jīng)濟(jì)白皮書,2008.

[4]廣州地鐵商業(yè)白皮書,2009.

[5]全面打造低碳智慧幸福廣州.廣州日?qǐng)?bào),2011,11,14.

[6]垠林.地鐵的味道.科學(xué)生活,2009,3.

[7]鄭祖慶譯編.巴黎地鐵百年發(fā)展史.城市公用事業(yè),1996(2).

[8]李杏譜.紐約地鐵發(fā)展史.全球科技經(jīng)濟(jì)望,1987(5).

[9]賈鵬等.中國(guó)第一條地鐵,首都第一流服務(wù).北京地鐵年報(bào),2009.

[10]曹小曙,林強(qiáng).世界城市地鐵發(fā)展歷程與規(guī)律.地理學(xué)報(bào),2008,12.

[11]林一平.著名地鐵各具特色.交通與運(yùn)輸,1994(1).

[12]田夫.德國(guó)與英國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè).交通與運(yùn)輸,1994(1).

[13]方向陽(yáng),陳忠暖.廣州地鐵沿線零售商業(yè)形態(tài)與空間分布探討.人文地理,2004(6).