◎ 青 舟

我們知道，地鐵發(fā)展為城市經(jīng)濟(jì)帶來無限商機(jī)，孕育了地鐵經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展，而地鐵經(jīng)濟(jì)又反過來繁榮發(fā)展了城市經(jīng)濟(jì)，成為城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也就是說，地鐵經(jīng)濟(jì)是城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,反過來又可帶動城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。特別是地鐵帶來的高通達(dá)性提高了沿線土地的空間利用價值，日益影響著城市的商業(yè)空間結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)，可以這樣說，正是因為地鐵交通重塑和創(chuàng)新了高密度的城市空間，地鐵經(jīng)濟(jì)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

從1856年開始，倫敦修建世界上最早的地鐵以來，地鐵為城市公共交通事業(yè)發(fā)展開辟了嶄新途徑,現(xiàn)在縱觀一些世界大都市，蛛網(wǎng)密布般的地鐵線路正在日益主導(dǎo)著城市公共交通的圖景，如紐約的地鐵總長1142公里，490個地鐵站散布全市，且24小時都在運(yùn)行；巴黎市區(qū)的各地鐵站的距離都在幾百米之內(nèi)。地鐵這種大運(yùn)量快速軌道交通的出現(xiàn)帶來了土地高強(qiáng)度的開發(fā)及混合利用，使得公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的模式更加明顯，而這種發(fā)展模式也日益呈現(xiàn)出有別于“小汽車交通為導(dǎo)向”的新結(jié)構(gòu)。因此，地鐵不僅成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志和象征，而且還意味著一個新的城市經(jīng)濟(jì)形態(tài)的產(chǎn)生、一個新的城市財富磁場的形成。

地鐵是城市經(jīng)濟(jì)的大動脈，地鐵經(jīng)濟(jì)意味著地鐵沿線正在成為城市的黃金經(jīng)濟(jì)線，地鐵代表著特定人流、代表著高昂租金、代表著物業(yè)升值、也代表著財富聚集的新圖景。我們以地鐵站口為圓心，可以劃出500米半徑的核心圈、1000米半徑的內(nèi)環(huán)圈及1000米以外至2000米的外沿圈，這種圖景正呈現(xiàn)出與地鐵有物理關(guān)聯(lián)性、價值關(guān)聯(lián)性、理念關(guān)聯(lián)性的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，并將人們的地鐵情結(jié)和城市夢想發(fā)揮到極致。所以，我們說地鐵是一個財富聚集的動車，是城市財富功能轉(zhuǎn)型升級的重要載體，能夠把快速涌動的人流、物流、商流和信息流通過地鐵經(jīng)濟(jì)形成聚合效益。所以說，地鐵經(jīng)濟(jì)的商圈效益，是一個立體的綜合效益，其地下、地面、地上的空間價值可以通過地鐵站的“黃金口岸”價格凸現(xiàn)出來。如香港約有45%的人口住在距離地鐵站僅500米范圍內(nèi)，香港新界78% 的就業(yè)崗位集中在8個位于地鐵車站附近的就業(yè)中心內(nèi)，還有因地鐵而衍生的太古廣場、時代廣場等商業(yè)中心，其巨大商業(yè)效益可見一斑。

地鐵經(jīng)濟(jì)不僅使得地鐵沿線寸土寸金的價值得以進(jìn)一步提升，而且還表現(xiàn)在其衍生出的多個龐大的產(chǎn)業(yè)群，即地鐵經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)突出地表現(xiàn)在商業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中。如對地鐵沿線房產(chǎn)價格的推動，通常地鐵物業(yè)房價一般能高出10%～15% ，并且越是交通不成熟的區(qū)域，由于縮短了城郊的時間距離，地鐵投資對周邊地區(qū)的效益也很大；再如地鐵商業(yè)是一個整體概念, 為減少城市空間資源的浪費(fèi),在地鐵規(guī)劃開發(fā)上, 必須向立體空間發(fā)展, 建成多層立體式的地下、地上綜合體，涵蓋大型百貨、超市、餐飲、電影、娛樂等商業(yè)業(yè)態(tài)，與地面各種建筑群有機(jī)結(jié)合形成城市綜合體, 這種以地鐵交通系統(tǒng)的建設(shè)為核心形成的立體化城市連廊系統(tǒng)，應(yīng)該成為未來城市空間發(fā)展的新趨勢，并逐步影響著城市格局、交通功能和綜合規(guī)模的演變。