黃雪峰

（無錫市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇無錫 214002）

1 概述

地處長三角的無錫市憑借區(qū)域優(yōu)勢(shì)，發(fā)展迅速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，人民生活水平逐步提高。城市城區(qū)的擴(kuò)張，市區(qū)人口的膨脹，汽車保有量的逐年增加，給城市道路帶來極大的交通壓力。為了緩解城市交通阻塞狀況，市政府于2003年啟動(dòng)無錫市軌道交通可行性研究，并于2009年5月份正式開工建設(shè)軌道交通1號(hào)線。

軌道交通站臺(tái)均位于人口密集及重要道路交叉口內(nèi)，故在其建設(shè)過程中勢(shì)必與地下現(xiàn)有市政管線存在交叉現(xiàn)象，必須先行遷移再后期恢復(fù)。市政前期涉及自來水、燃?xì)?、電力、弱電（電信、移?dòng)、聯(lián)通、鐵通、軍用光纜）、污水、雨水、路燈、熱力、監(jiān)控（治安、交通等）、標(biāo)志標(biāo)牌、綠化、路銘牌、道路等公用設(shè)施的遷移、改造等。前期工程涉及各管線產(chǎn)權(quán)及相關(guān)管理部門，協(xié)調(diào)工作量極大，市政前期工作能否順利進(jìn)行直接影響工程主體能否順利開展，對(duì)整個(gè)1號(hào)線能否按照既定計(jì)劃開通竣工有較大影響。筆者參與了1號(hào)線全線市政前期管線遷改方案的制定及施工工作，略有體會(huì)，故以此為例討論地下市政管線與軌道交通建設(shè)的關(guān)系。

無錫軌道交通1號(hào)線起點(diǎn)堰橋，終點(diǎn)雪浪，呈南北走向，全長29.41km，其中高架線7.15km，地下部分21.16km（含敞開段），全線設(shè)車站24座（高架站5座，地下站19座），設(shè)車輛段、停車站各一處。

區(qū)間段一般采用盾構(gòu)法施工，站點(diǎn)為開挖施工。太清區(qū)間需結(jié)合地下空間的開發(fā)，采取開挖施工。

根據(jù)地鐵地下主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)文件，盾構(gòu)段普遍較深，基本有10m左右的覆土厚度，與地下管線矛盾較少，有少量需在頂進(jìn)時(shí)采取保護(hù)措施，在技術(shù)上可以保證管道不受影響；站點(diǎn)基本位于地下管線縱橫交錯(cuò)的交叉路口位置，分站臺(tái)和站廳兩層，覆土較淺，故站點(diǎn)及地下空間開挖施工時(shí)勢(shì)必對(duì)現(xiàn)有管線造成巨大的影響。為了保證施工期間地下管線運(yùn)行安全和各接駁用戶的順利使用，施工前需對(duì)施工將要影響到的地下管線進(jìn)行遷改，繞過施工范圍，保證安全。因此地下管線遷改，是軌道交通施工前期重要的工作，繁瑣但十分關(guān)鍵。

2 遷改原則的制訂

因整個(gè)工程涉及到眾多地下市政管線，因此首先必須做好地下管線普查工作。普查工作分為兩部分：其一是通過較為先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行探測(cè)；其二是通過各管線權(quán)屬單位的核查。

在制訂遷改方案前，結(jié)合站點(diǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化并做到心中有數(shù)，同時(shí)聽取各方的意見：

（1）各管線權(quán)屬單位的意見。對(duì)各自管線的現(xiàn)狀運(yùn)行情況、敏感程度等要素最為了解。

（2）規(guī)劃部門的意見。因地鐵線路穿越建成區(qū)，用地受到限制，因此遷改的管線必然受到規(guī)劃制約；同時(shí)對(duì)于沿線兩側(cè)地塊及地下空間的開發(fā)有著統(tǒng)一的規(guī)劃，因此規(guī)劃部門對(duì)管線的遷改有著指導(dǎo)性作用，另外規(guī)劃部門對(duì)于地鐵出入口、風(fēng)亭的位置等都有發(fā)言權(quán)，這些都制約著管線遷改位置的確定。

（3）地鐵建設(shè)管理部門的意見。管線遷改的同時(shí)必須考慮到施工時(shí)的需求，回遷的管線也必須保證將來地鐵建成運(yùn)行的需要，同時(shí)為其考慮減少資金上的壓力。

（4）地鐵設(shè)計(jì)部門的意見。設(shè)計(jì)部門提供的施工工藝、施工影響范圍、施工周期等要素也是管線遷改的重要依據(jù)。

因此整個(gè)過程可以說是與各家管線權(quán)屬單位、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等各部門不斷協(xié)調(diào)討論的過程。總結(jié)了管線協(xié)調(diào)各方意見，就得出了如下兼顧各方考慮的遷改原則：

（1）因站臺(tái)開挖時(shí)為了保證交通和控制施工場(chǎng)地，均采用分期施工，管線遷改盡量做到減少搬遷次數(shù)，以一次遷改到位為控制。

（2）兼顧考慮避開施工圍擋、交通疏解、施工臨時(shí)設(shè)施搭建的用地。

（3）各管線兼顧考慮施工臨時(shí)接駁的需求。

（4）永久遷移的管道盡量少占用地塊用地。

（5）重力管盡量做到一次永久遷移，不再考慮遷回原管位（據(jù)周邊情況）。

（6）需要遷回的管線基本位于地下結(jié)構(gòu)頂板之上。

（7）各管線干管盡量避開規(guī)劃地下空間的分期開發(fā)區(qū)域，能不回遷的盡量不要回遷；回遷的管線需兼顧考慮軌道運(yùn)行的需求。

（8）污水管、給水管遷改方案需與周邊地塊最近的給水、污水規(guī)劃相結(jié)合，局部需調(diào)整系統(tǒng)，盡可能做到一次到位，減少重復(fù)投資。其它各種管線也需對(duì)容量進(jìn)行復(fù)核，結(jié)合遠(yuǎn)期一次到位。

3 結(jié)語

基于上述原則，并參照國家的相關(guān)規(guī)范，筆者編制了無錫市軌道交通1號(hào)線全線24個(gè)站點(diǎn)的地下市政管線遷改方案。遷改工作已完成，目前部分站點(diǎn)已建成，市政管線在后期恢復(fù)中?？梢哉f，前期地下市政管線的遷改成功，為地鐵正式開工建設(shè)掃除了最后障礙。

當(dāng)然，在地下管線遷改過程中，特別是在建成區(qū)中必然會(huì)碰到諸多問題，為了解決這樣或那樣的問題，有時(shí)必須采取一些措施，可能會(huì)違背了某一方的意愿及損害其利益。問題的順利解決與各個(gè)主管部門及權(quán)屬單位的相互理解和支持是分不開的。所以，協(xié)調(diào)工作及施工的精心合理安排是遷改工作的中心和重心。