倪躍峰

近幾年，歐美國家汽車消費出現(xiàn)了一種以小為時尚、新潮的現(xiàn)象，尤其是日本、歐洲等地狹人多的國家和地區(qū)，隨著家庭規(guī)模變小、能源價格上升和節(jié)能意識增強，不少消費者選擇小排量、小體量的汽車，甚至在一向崇尚開大車的美國市場，這幾年低排量汽車的銷量也日益增長。與之相比，筆者卻發(fā)現(xiàn)，中國消費者購買大排量、高檔次私家車的傾向越來越明顯。比如，筆者的一位熟人2005年前后開1.8L小汽車；2007年更換為2.0L；2010年又升級為大排量越野?？芍^“五年換車，連升三級”。

在油價居高不下、中國油源供應風險大的情況下，為何中國消費者傾向于購買大排量、高檔次小汽車呢？

首先，中國人長期形成的“轎車”概念根深蒂固。大多數居民把私家車看作是個人、家庭社會地位的象征物品，還沒有達到發(fā)達國家消費者把它視為一個交通代步工具那種程度。國人常把小汽車叫成“轎車”，即有人抬的“轎子”式的車，而非自駕的小汽車。雖然在2001年中國就重新制定了中國的汽車分類標準，正式廢除了“轎車”提法，改為“乘用車”。但是，迄今11年過去了，相當不少的人依然管小汽車叫“轎車”，而非“乘用車”。有兩家知名汽車公司的經理告訴筆者，基于對中國市場實地調查結果，為迎合買主需要，他們公司都特別加大在后排座位與前排座位之間的距離20厘米（不少車主坐后排，自己是不開車的），以便擴大車主的個人空間，提高舒適性。

第二，政府沒有及時有效地用稅收杠桿引導消費者的購車行為。2010年10月，全國人大正式接受并審議《中華人民共和國車船稅法（草案）》，對乘用車按照發(fā)動機排量分為7個檔次，依照排量征稅，但一年半過去了，這樣的法律沒有得到很有效的執(zhí)行。這也在客觀上使得購買大排量汽車的人越來越多。

第三，雖然我國用油需求連年攀升，油價上揚，但仍未真正刺痛消費者，不少人對此沒有憂患意識。他們認為，那是國家的事情，購買汽車純粹是個人的事，而車越大就越有利于提升自己的滿足感，缺乏“匹夫有責”之感。

因此，這種中國消費者的強勢偏好很難在短期內得到扭轉。要想遏制它，就要落實對《中華人民共和國車船稅法（草案）》的執(zhí)行，制定出可操作性規(guī)則，增加購買排量在2.0L以上的大排量汽車的消費成本，使消費者對購買和使用大排量汽車有“切膚之痛”。事實上，歐美許多發(fā)達國家都是這么引導消費者的。而要根治它，只能通過各類大眾媒體、汽車行業(yè)協(xié)會、相關產業(yè)的主辦方長期協(xié)力，傳播小汽車就是交通代步工具的核心理念，宣傳小排量、小體量汽車的時尚、低碳特點，并對小排量車、新能源汽車持續(xù)進行政策優(yōu)惠，盡可能引導消費者負責任地購買和消費汽車產品。▲（作者為北京理工大學管理與經濟學院營銷系主任）