特約記者 吳長榮

1895年，挪威探險(xiǎn)家博爾赫格列文格，成為登上南極洲羅斯海入口處岬角第一人。這些遠(yuǎn)去的探險(xiǎn)故事，已漸漸被人們遺忘。作為中國當(dāng)代科考船“雪龍”號(hào)的年輕船長，沈權(quán)為我們譜寫了令人稱奇的南北極航海新故事。

沈船長曾經(jīng)13次參加南極考察，兩次參加北極考察，最高航行到北緯 88度 26分，后來他坐飛機(jī)到達(dá)北極點(diǎn)，手捧著GPS，在北極點(diǎn)隨意跨出幾步，均跨越了幾個(gè)時(shí)區(qū)，可見北極經(jīng)度的實(shí)際距離很短，給他留下了深刻的印象。

沈權(quán)，1967年1月出生于崇明港西村，1982年考入寧波海洋學(xué)校駕駛班。1986年畢業(yè)后在“向陽紅 16”輪任三副。1993年5月1日，該輪在太平洋調(diào)查錳礦途中，清晨5時(shí)被某外輪船首鼻撞中機(jī)艙，由于外輪快速倒車退出，大量海水涌入，沉沒在即。驚慌的船員奔向救生艇，竟找不到艇底塞，又奔到他房間叫他，沈三副奔到救生艇上，熟門熟路找到了艇底塞，并立即安裝就位，及時(shí)施放，施放中，救生艇因大船傾斜而突然擱了一下，沈權(quán)著實(shí)被拋到大海里去，他連忙拉牢艇舷才穩(wěn)住身子。救生艇施放后，船員獲得了救援。沈三副與他人開著救生艇，到沉船地區(qū)搜尋，救起了脫險(xiǎn)的大管輪。這位船員還真命大，撞擊中，他被破鋼板包餃子，后來海水涌入，才把他氽出海面獲救。

沈權(quán)船長

由于“雪龍”號(hào)是中國極地研究中心的“獨(dú)生子”，所以 2005年沈權(quán)被提拔到船長崗位前，已修煉多年。他身體結(jié)實(shí)，國字臉顯露著剛毅與堅(jiān)強(qiáng)，處事果斷，今年4月10日在百忙中接受了本刊的采訪。“雪龍”號(hào)原系烏克蘭1993年建造的北冰洋貨輪，幾乎是平底，與海輪結(jié)構(gòu)上的差異，使它在航行中搖擺激烈；駕駛臺(tái)很寬敞，四面可瞭望，助航設(shè)備先進(jìn)，對(duì)安全航行很給力，航速15海里。

根據(jù)國家海洋局批準(zhǔn)的“中國第28次南極考察總體工作方案”，“雪龍”號(hào)于2011年11月3日從天津出發(fā)，承載著科考人員和船員共計(jì)一百幾十人前往南極，全部航程約28000海里，歷時(shí)163天。

這次科考項(xiàng)目涉及六大領(lǐng)域，主要有冰川、高空物理、固體潮、地磁、GPS及氣象常規(guī)觀察等，還有后勤保障等其他任務(wù)。

沈船長告訴我們，航行中最危險(xiǎn)的是穿越西風(fēng)帶，這條風(fēng)暴的環(huán)流位于南緯40-60度，一般浪高4～5米，狂風(fēng)惡浪，最長要航行10天，一般也要4～5天。氣壓低，風(fēng)險(xiǎn)高，穿不過去，就會(huì)像卷入臺(tái)風(fēng)中心一樣危險(xiǎn)，惡劣的海況對(duì)船體及船內(nèi)科研設(shè)備造成損傷。由于“雪龍”號(hào)的平底結(jié)構(gòu)無防浪裝置，在這種大風(fēng)浪區(qū)航行，搖擺度極大，一般也會(huì)搖到 20～30度，這次最大搖到了 42度多，室內(nèi)桌上的東西都滾落下地，簡直是翻箱倒柜。

剛進(jìn)入西風(fēng)帶不久，“雪龍”號(hào)正在昂首挺胸地與狂風(fēng)惡浪搏斗，突然輪機(jī)長打來電話告急，主機(jī)四號(hào)缸缸頭啟動(dòng)閥氣漏，高溫高壓燃?xì)獯肟諝夤?，如果倒串入空氣瓶，?huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)，要求停車搶修。沈船長見海況惡劣，問他要多長時(shí)間，輪機(jī)長說最快一個(gè)半小時(shí)，沈船長叫他們一切準(zhǔn)備好了再行動(dòng)。半個(gè)小時(shí)緊張準(zhǔn)備后，停車搶修，車一停，“雪龍”號(hào)就受到惡浪的襲擊，搖晃到幾十度，船上的物品紛紛落地，很多船員不知發(fā)生了什么事，以前的老船長這次隨船工作，他穿著短褲，奔上駕駛臺(tái)，看看發(fā)生了什么危險(xiǎn)。經(jīng)過 15分鐘的搶修，主機(jī)恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，沈船長體會(huì)到這西風(fēng)帶的厲害，如果在這里發(fā)生舵機(jī)和主機(jī)故障，那真是可怕。

由于沈船長全心研究氣象部門發(fā)出的天氣預(yù)報(bào)，而做出正確的分析判斷，所以 4次穿越西風(fēng)帶都獲得成功，勝利完成了中山站與澳大利亞及中山站與阿根廷之間的穿越任務(wù)。

把南極洲比喻成一只雄渾的胖獅子，中山站位于胖獅下嘴唇處，長城站設(shè)在翹起的獅尾巴梢，昆侖站設(shè)于中山站西部、南極洲中心地帶。這是我國目前設(shè)于南極洲的三個(gè)科考站。

冰區(qū)航行是很困難的，一般南北極的冰層為陸緣冰，像丘陵一樣有厚有薄，沈船長研究后決定“雪龍”號(hào)前進(jìn)的方向，如果風(fēng)浪太大，他在一片茫茫的大冰海里搜尋到有裂縫的冰層，并鉆進(jìn)冰層航行。例如，有一次在大風(fēng)浪區(qū)，船搖擺得太厲害，便鉆進(jìn)冰層航行，里面風(fēng)浪大減，相對(duì)平穩(wěn)，但是有時(shí)遇到厚達(dá) 1.5米以上的厚冰層，開足馬力也不一定沖得破，只得倒退出來，再開足馬力沖上去，憑著船速猛烈地撞擊冰層，真是軋鋼機(jī)軋鋼板——硬碰硬！有時(shí)事后發(fā)現(xiàn)主機(jī)大螺絲帽都撞松了，所以冰區(qū)航行對(duì)機(jī)艙設(shè)備損壞很嚴(yán)重。有時(shí)，航行了半天還得倒出來，另覓出路，真是不折不撓地前進(jìn)！

借道航行也是沈船長走捷徑的法寶。這次去中山站，該站設(shè)在印度科考站后面幾海里處，由于印度站最近租了破冰船引領(lǐng)補(bǔ)給船航行過，沈船長抓緊機(jī)會(huì)，從去年12月某日開始沿著印度這條航線開進(jìn)去，借道航行 25海里，大大提前了到達(dá)中山站的時(shí)間。在這過程中，也因舊航道結(jié)冰而變得狹窄，使得“雪龍”號(hào)多次被夾牢，只得往返拓寬再向前。

2005年，“雪龍”號(hào)到達(dá)中山站后，要為該站供燃油，這是全站的生命線，沒有油就沒有辦法發(fā)電，全站取暖、伙食等生活無法進(jìn)行。由于船離站還有相當(dāng)距離，便從冰層上接油管長達(dá)4公里，再用“雪龍”號(hào)上的泵浦把油泵到中山站，一切供油行動(dòng)正常進(jìn)行，但天有不測風(fēng)云，由于冰山崩裂，冰面突然開裂，那天早晨，領(lǐng)隊(duì)下到冰層觀察，發(fā)現(xiàn)情況危急，立即大叫停泵，冰層很快像鋼化玻璃一樣破碎嚴(yán)重，供油管都來不及撤離。幸虧領(lǐng)隊(duì)早發(fā)現(xiàn)，使損失減少到最小。后來船長發(fā)現(xiàn)領(lǐng)隊(duì)處境很危險(xiǎn)，便用吊車把他吊上船來。

2008年，“雪龍”號(hào)大年三十到達(dá)中山站，一時(shí)無法卸貨，沈船長與站領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系好后，表示隨叫隨到，然后想找個(gè)錨地錨泊，讓大家好好休息，過個(gè)新年。找到一個(gè)小彎地，三面為冰架，只有一面可以開進(jìn)去，是一個(gè)天然的小錨地。“雪龍”號(hào)巨大的 2萬多噸的身軀順利開了進(jìn)去，外面刮著 11級(jí)大風(fēng)，里面風(fēng)平浪靜。太好了，大家便忙開了，半夜里，突然飄來一座巨大的二三百米長的冰山，把“雪龍”號(hào)船尾的通道堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，還不斷地向錨地內(nèi)擠壓著。沈船長大吃一驚，萬一這時(shí)中山站要卸貨，而“雪龍”號(hào)開不出去，豈不延誤時(shí)機(jī)？這里的情況千變?nèi)f化。正當(dāng)沈船長愁眉不展，兩三天后，冰山突然崩裂，船尾冰層裂開松動(dòng)，沈船長立即起錨，對(duì)著冰層沖了出去，擺脫了險(xiǎn)境。

在南極考察中，沈權(quán)遭遇過火災(zāi)。

1995年1月，“雪龍”號(hào)在長城站錨地發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)高壓油管螺管在廠修中受到傷害，在錨泊中發(fā)生噴油管爆裂燃火，機(jī)艙濃煙滾滾。沈權(quán)奉命釋放二氧化碳進(jìn)行滅火，過后三四個(gè)小時(shí)，他又勇敢地與另外兩三個(gè)人下到機(jī)艙進(jìn)行探火，在煙霧騰騰的機(jī)艙里，發(fā)現(xiàn)輔機(jī)上還有明火，便用滅火器加以撲滅，又搜尋其他地方……

第28次南極考察，“雪龍”號(hào)執(zhí)行了一船三站（長城站、中山站、昆侖站）的科考任務(wù)，完成了昆侖站深冰芯鉆探孔安裝，并鉆取了頂部120米的冰芯，使我國冰川學(xué)研究進(jìn)入世界最前沿，并在該站設(shè)立了南極區(qū)最大的光學(xué)望遠(yuǎn)鏡AST3-1，它的主鏡口徑達(dá) 68厘米，能有效地進(jìn)行天文巡天研究。

在這次47項(xiàng)科考中，能順利取得成績，沈船長的積極協(xié)作配合起了很好的作用。如施放地震浮標(biāo)與回收中，他根據(jù)考察要求積極參與收放行動(dòng)，由于浮標(biāo)體積小，收放不便，但他耐心配合，取得成功。

這次“雪龍”號(hào)在長城站的南極半島進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查中，缺少海圖水深資料，電子海圖與實(shí)際偏差很多，竟差兩三海里，又要繞過島嶼，站位作業(yè)時(shí)間又長，又處于西風(fēng)帶，天氣變壞，風(fēng)浪大，困難重重，沈船長小心謹(jǐn)慎，勇?lián)L(fēng)險(xiǎn)，來回航行了三次，協(xié)助這項(xiàng)科考任務(wù)圓滿完成。

沈船長曾榮獲三次三等功，是優(yōu)秀科考隊(duì)員。由于“雪龍”號(hào)為中國海洋科考做出了重大貢獻(xiàn)，曾榮獲全國總工會(huì)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?，以及全國海洋先進(jìn)集體、全國海洋安全先進(jìn)集體、海關(guān)信得過船舶等稱號(hào)。在這些榮譽(yù)中，沈船長的努力功不可沒。