王興偉

（1.安徽大學(xué)，合肥230039；2.徽商職業(yè)學(xué)院，合肥230022）

1 模型構(gòu)建

1.1 CGE模型的構(gòu)建

CGE模型就是用一組方程來描述供給、需求以及市場關(guān)系。通過區(qū)域經(jīng)濟模型一方面可以體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟之間的差異，同時可以放映出商品經(jīng)濟流通對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)因素的影響。通過信息機制對其產(chǎn)生一定的作用信息反饋。

多區(qū)域動態(tài)CGE模型中，ELES(Extend LinearExpenditure System)消費函數(shù)決定居民對不同商品的購買量，不同商品的購買量由C-D(Cobb-Douglas)函數(shù)決定各地政府稅率外生，政府消費內(nèi)生。經(jīng)濟增長是由內(nèi)生的消費、投資以及凈出口所驅(qū)動。通過動態(tài)模型的模擬及其動態(tài)資本的積累與流通的模擬分析從而對經(jīng)濟影響進行反饋。

1.2 物流水平模塊

通過模擬生產(chǎn)要素即物流發(fā)展水平（表1），將其納入到模擬函數(shù)當(dāng)中進行函數(shù)嵌套式分析。將物流水平、物流內(nèi)部影響因素水平逐一進行假設(shè)。將各個生產(chǎn)要素進行納入分析，分析數(shù)據(jù)用用Leontief函數(shù)表示。

表1 物流水平模塊

1.3 物流稅模塊

物流稅模塊模型函數(shù)模擬：

式中：PECIR為r地區(qū)物流收稅后的價格，PXI為r地區(qū)商品i的價格，QXi,r為r地區(qū)商品i的流通量，TMi為商品i產(chǎn)生的全部稅值差額。tmi為r地區(qū)物流稅率。

1.4 八大區(qū)域劃分

基于動態(tài)求解的模型，31個省市區(qū)劃歸為8大區(qū)(表2)。

表2 八大區(qū)域劃分

2 模擬數(shù)據(jù)分析與設(shè)計

2.1 基準(zhǔn)情景

全要素生產(chǎn)率TFP（Total Factor Productivity）提高和資本積累的內(nèi)生變化以及勞動力人數(shù)增加的外生變化主要體現(xiàn)在基準(zhǔn)情景的設(shè)計，2010～2020年的各地區(qū)經(jīng)濟TFP增長率。（見表3）

表3 2010～2012年各地區(qū)的TFP增長率

2.2 物流政策設(shè)計

各地區(qū)均實行同一物流稅率，從2013年起開始。S1：稅稅率為3.5%；S2：碳稅稅率為4.5%。

差別稅率從兩個角度設(shè)置：（1）減緩稅率影響的角度，（2）是促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的角度（表4）。

3 動態(tài)模擬

分析表明，對其他地區(qū)帶來較大負面影響的原因主要是征收稅率使其成本上升、導(dǎo)致投資減少、物流量下降。

結(jié)果顯示：（1）華北地區(qū)和中部地區(qū)地區(qū)的GDP損失較為明顯；（2）中部地區(qū)地區(qū)的損失情況如下：S1情景下為0.41%，S2情景下為0.98%。

動態(tài)模擬結(jié)果表明實行相應(yīng)的政策干預(yù)對區(qū)域經(jīng)濟格局的變化有一定的影響。其中其發(fā)達地區(qū)與沿海地區(qū)影響較大。

4 結(jié)論

表4 物流政策差別的設(shè)計

表5 基準(zhǔn)情景下的GDP、GDP份額及人均GDP

表6 2020年各地區(qū)GDP及其組成變化情況 （單位：%）

由于物流產(chǎn)業(yè)憑借其較好的技術(shù)特點或其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的地區(qū)性轉(zhuǎn)移，伴隨各項稅率的改變，華北地區(qū)和中部地區(qū)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)格局將會出現(xiàn)變化以各地區(qū)的物流水平為參照基準(zhǔn)，以CGE模型對中國區(qū)域發(fā)展格局進行動態(tài)演進模擬，模擬結(jié)果：差別政策可使得GDP影響發(fā)生一定程度的空間轉(zhuǎn)移。對于物流稅率較高的地區(qū)，GDP損失增加。各個地區(qū)間的人均GDP總體差異性趨勢逐漸變小，從全國方位來看，各區(qū)域間經(jīng)濟的差異性將會由于差別性政策的作用被一定程度的緩解。提高物流稅后將導(dǎo)致部分行業(yè)產(chǎn)量將會顯著下降，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸穩(wěn)定，促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門的市場份額，在經(jīng)濟和技術(shù)條件較好或具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的地區(qū)將會超過其他地區(qū)。在差別政策的影響下，稅率的高低將會成為該地區(qū)產(chǎn)業(yè)份額的決定因素。

在執(zhí)行物流稅的政策下，在稅收體系中，欠開發(fā)地區(qū)適當(dāng)?shù)墨@得一定程度的經(jīng)濟補貼，從而建立健康的區(qū)域生態(tài)補償機制。需要特別關(guān)注一個問題：在差異性稅收政策下，可能會發(fā)生的資金的地區(qū)性轉(zhuǎn)移，因此，政策干預(yù)的差異，需要相關(guān)配套措施作為支撐，處理公平與效率的兩者關(guān)系，并隨著時間的推移，不斷調(diào)整差別稅率，最終中國的均衡發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)的道路上尋找到兩者契合點。

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