臧秀清，張曉敏

（燕山大學 經濟管理學院，河北 秦皇島 066004）

0 引言

目前，已經有越來越多的國內外學者對供應鏈成員企業(yè)的利益分配問題進行了研究。國外學者對以制造商或零售商為核心的供應鏈的利益分配問題研究較多[1～5]，但很少涉及服務型行業(yè)尤其是港口行業(yè)供應鏈的利益分配問題。雖然已有學者明確指出了合理的利益分配對港口企業(yè)推行供應鏈管理的重大意義[6]，但是未從定量的角度深入探討適用于港口供應鏈的利益分配方法。近年來，眾多國內學者也提出了動態(tài)聯(lián)盟或供應鏈利益分配的博弈模型，研究了風險、努力水平、創(chuàng)新成本、時間效用等因素對動態(tài)聯(lián)盟或供應鏈利益分配的影響[7～10]。但是國內學者較多著眼于研究動態(tài)聯(lián)盟的利益分配問題，對供應鏈環(huán)境下尤其是港口行業(yè)供應鏈的研究不足；在供應鏈環(huán)境下的利益分配研究中僅僅考慮資源、貢獻、風險等一般影響因素中的一個或幾個，缺少對地位因素量化性指標的研究。

在分析和借鑒國內外學者相關研究的基礎上，本文將立足于港口供應鏈的結構模型，創(chuàng)新性地將地位因素引入分配模型，綜合分析投入、風險、貢獻、地位等影響因素，建立具有港口行業(yè)特色的供應鏈利益分配模型，從而為港口供應鏈成員企業(yè)尤其是大型港口集團解決利益分配問題提供參考，加強和鞏固港口供應鏈成員企業(yè)間的合作關系，確保港口供應鏈的長效、持久的運行。

1 港口供應鏈利益分配的構成要素

1.1 利益主體

港口供應鏈是指以供應鏈管理為指導思想，以港口企業(yè)為核心，實現(xiàn)物流、資金流、信息流在貨源企業(yè)（包括供應商、制造商、銷售商等）、各類服務企業(yè)(包括上下游港口企業(yè)、其他物流服務企業(yè)，甚至金融、商業(yè)服務等企業(yè))和最終用戶之間順暢流動的服務型網鏈結構。從縱向上看，港口供應鏈通過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等手段完成物流對象（物流、資金流和信息流）的集疏運活動，涉及到貨源企業(yè)、上下游港口、船公司和最終用戶等眾多的企業(yè)。港口供應鏈本身是一個十分龐大的系統(tǒng)，鏈上的成員企業(yè)分別擔負著不同的使命，缺一不可。因而，任何一個成員企業(yè)都擁有分配供應鏈利益的發(fā)言權，但又不可能單獨成為港口供應鏈的利益主體。港口供應鏈的利益主體是鏈上所有成員企業(yè)的集合，而非某個或某幾個成員企業(yè)。

1.2 利益客體

港口供應鏈的利益客體是指港口供應鏈的利益主體所指向的分配對象，即利益。企業(yè)參與供應鏈管理的最終目的就是贏得競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)利益的最大化。但是這種利益不僅僅是供應鏈上成員企業(yè)的個體利益，而是針對整個供應鏈聯(lián)盟而言的。因為，供應鏈追求的是利益相關者的整體利益。供應鏈管理在實現(xiàn)成員企業(yè)個體利益的同時，也實現(xiàn)了集體利益和社會利益。港口供應鏈利益分配的客體是港口供應鏈上所有成員企業(yè)獲得的利益的總和。

1.3 利益中介

港口供應鏈的利益中介就是供應鏈管理。港口供應鏈上的節(jié)點企業(yè)，尤其是港口企業(yè)，通過在企業(yè)間和企業(yè)內部推行供應鏈管理模式，將港口供應鏈的利益主體與利益客體有機地聯(lián)合起來，不僅協(xié)調了港口供應鏈上各節(jié)點企業(yè)之間錯綜復雜的利益關系，而且有利于實現(xiàn)港口供應鏈整體利益的最大化

2 港口供應鏈利益分配的影響因素

港口供應鏈成員企業(yè)間的利益分配需要遵循“按勞分配，多勞多得”的基本價值準則，即企業(yè)所付出的努力應與其所獲得的收益相一致。此外，港口供應鏈上的成員企業(yè)，在進行利益分配時，還應當確保“利益與投入相匹配，利益與風險相對稱，利益與貢獻相一致，利益與地位相關聯(lián)”。

2.1 投入因素

投入成本的多少是供應鏈成員企業(yè)參與利潤分配的基礎因素，這里的投入應當包括資金、物料、人力資源、設備設施、技術水平、管理經驗等。為保證供應鏈上成員企業(yè)合作共贏，成員企業(yè)為供應鏈的最終產品所投入的成本就必須得到相應的利益補償；否則，利益受損方的潛在退出風險可能導致整個供應鏈崩潰或瓦解。一般情況下，成員企業(yè)為供應鏈投入的成本越高，承擔的資金風險、業(yè)務風險就越高，期望的收益和實際的利潤分成也就相應提高。因此，投入因素是成員企業(yè)分取利益的重要依據(jù)。

港口供應鏈上各成員企業(yè)投入的成本，必須是該成員企業(yè)為實現(xiàn)港口供應鏈高效有序運行所付出的必要的原材料成本、人工成本、機器成本等，這些主要是由原材料、勞動力和機器設備的價格決定的。為避免成員企業(yè)人為抬高成本騙取收益的投機行為，與港口供應鏈運行沒有必要聯(lián)系的其他業(yè)務成本，不應認定為成員企業(yè)對港口供應鏈的投入。

2.2 風險因素

一般而言，成員企業(yè)所承擔的風險越大，其所獲取的利益也應該越多，如果不考慮利益與風險的相關性，企業(yè)將會缺乏動力去承擔風險。成員企業(yè)在供應鏈中所承擔的風險，應該包括市場風險、業(yè)務風險、技術風險、合作風險、政策風險等。

由于風險和利益是并存的，所以在進行利益分配時應遵循收益與風險相對稱原則，將風險因素作為港口供應鏈利益分配的重要因素加以考慮，企業(yè)承擔的風險越大，所獲得的報酬就應該越多，這樣才能增強成員企業(yè)的合作積極性，促進港口供應鏈持續(xù)健康運轉。

2.3 貢獻因素

除風險因素外，成員企業(yè)投入的多少并不是企業(yè)參與利益分配的唯一標準。企業(yè)投入的成本高并不代表著對供應鏈利益增加的貢獻就大。高額的成本支出可能是由作業(yè)低效、資源浪費，甚至是投機行為導致的。因此，在遵循“利益與投入相匹配”原則的基礎上，供應鏈利益的分配還應考慮成員企業(yè)對供應鏈的貢獻程度。供應鏈的運行過程是價值的增值過程，各個成員企業(yè)由于在供應鏈上所處的位置和環(huán)節(jié)不同，所承擔的任務與責任也不同，對供應鏈的貢獻也就不同，因而，應當獲取不同的收益。對供應鏈做出的貢獻越大，分配到的收益也就越多。

港口供應鏈上成員企業(yè)的貢獻程度取決于企業(yè)對供應鏈最終產品的價值增加額。在供應鏈的運行過程中，增值最大的環(huán)節(jié)往往是對供應鏈整體利益增加貢獻最大的環(huán)節(jié)。成員企業(yè)在供應鏈最終產品的價值中所占的增值比重是判斷企業(yè)對供應鏈貢獻度的重要依據(jù)。

2.4 地位因素

根據(jù)供應鏈利益分配優(yōu)勢遞減規(guī)律，如果供應鏈上沒有擁有核心資源的參與方，利益分配將向臨近終端市場的環(huán)節(jié)傾斜[11]。然而，當供應鏈上出現(xiàn)擁有核心資源的主導者時，利益分配將向處于主導地位的核心企業(yè)傾斜。制造商、銷售商和物流商都可能因為擁有核心資源而成為供應鏈上的主導者。由此可見，成員企業(yè)在供應鏈中的主從地位直接關系到其利益分配的比例。因此，地位因素是成員企業(yè)參與供應鏈利益分配的又一重要因素。

例如，在港口供應鏈中，港口企業(yè)憑借其地理位置和經濟腹地的優(yōu)勢，成為供應鏈上的一個十分重要的節(jié)點。無論是國內大宗原料、燃料的運輸，還是國際間大宗貨物的進出口，都離不開港口企業(yè)的物流服務。港口企業(yè)作為港口供應鏈上物流、資金流和信息流的交匯點，其影響力和競爭力很大程度上影響著整條供應鏈的運作效率。因此，在進行利益分配時，應當考慮港口企業(yè)的重要地位和作用給予適當?shù)睦嫜a償。

3 港口供應鏈的利益分配模型

3.1 問題描述與基本假設

港口供應鏈是一個龐大、復雜的系統(tǒng)，它包括眾多的港口企業(yè)、貨源企業(yè)、船公司、其他物流服務提供商等節(jié)點企業(yè)，涉及原料供應、生產制造、加工、銷售、運輸、裝卸、倉儲、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。

αi為成員企業(yè)i的利益分配系數(shù)；ci為成員企業(yè)i的投入系數(shù)；ri為成員企業(yè)i所承擔的風險系數(shù)；pi為成員企業(yè)i的貢獻系數(shù)；si為成員企業(yè)i的地位系數(shù)。由前文可知，成員企業(yè)所獲得的利益分配額與投入、風險、貢獻、地位等因素有關，因而，利益分配系數(shù)αi應當由ci、ri、pi和si共同決定，即：

3.2 模型的建立

港口供應鏈成員企業(yè)i的利益分配額為：

其中，i=1,2,…,n。

（1）投入系數(shù)的確定

（2）風險系數(shù)的確定

風險是收益的代價，收益是風險的報酬，兩者是相輔相成的。由于港口供應鏈上的各個成員企業(yè)處于不同的環(huán)節(jié)，擔負著不同的任務，因而也承擔著不同的風險。在利益分配時，承擔著較大風險的節(jié)點企業(yè)應當?shù)玫竭m當?shù)难a償。港口供應鏈上成員企業(yè)所承擔的總風險主要包括以下三個方面：①市場風險。市場風險主要包括成員企業(yè)所承擔的市場環(huán)境變化風險、市場競爭風險、替代品出現(xiàn)的風險等。②技術風險。技術風險主要包括成員企業(yè)所承擔的技術不足風險、技術使用風險、技術創(chuàng)新風險等。③合作風險。合作風險主要包括成員企業(yè)所承擔的組織管理風險、信息共享風險、業(yè)務協(xié)調風險等。設Ri為成員企業(yè)i所承擔的總風險，Rim、Rit、Ric分別為成員企業(yè)i所承擔的市場風險、技術風險和合作風險。

成員企業(yè)i的風險系數(shù)為：

（3）貢獻系數(shù)的確定

在港口供應鏈中，單位成本投入下，成員企業(yè)創(chuàng)造價值的增加額是不同的，因而企業(yè)對供應鏈的貢獻程度也不同。本文采用成員企業(yè)單位成本下的增值額來表示該成員企業(yè)的貢獻度。設Pi+1為成員企業(yè)i在為其他企業(yè)提供產品或服務后所獲得的市場價值，Pi為成員企業(yè)i支付給上游企業(yè)的市場價值，Ci為成員企業(yè)i為本企業(yè)的產品或服務投入的成本，則成員企業(yè)i的貢獻系數(shù)為：

（4）地位系數(shù)的確定

3.3 權重的確定

本文在確定以上四種關鍵因素的基礎上，采用層次分析法賦予各影響系數(shù)相應的利益分配權重。

（1）建立層次結構模型(如圖1)。

圖1 層次結構模型

（2）構造判斷矩陣

由k位專家組成的評價小組按照1～9標度法（見表1）對以上四個因素在利益分配中的重要程度進行兩兩比較，得到k個4×4的判斷矩陣Ak。例如，A1指由1號專家的評分構造的判斷矩陣。

（3）一致性檢驗

表1 1-9標度法

（4）確定利益分配影響因素的權重

3.4 利益分配模型的確定

成員企業(yè)i的利益分配系數(shù)為

則，港口供應鏈上成員企業(yè)i的利益分配額計算模型為：

其中，i=1,2,…,n。

4 結論

利益分配問題是供應鏈管理與企業(yè)關系領域的焦點問題，利益的分配是否公平合理直接關系著供應鏈系統(tǒng)是否穩(wěn)定。本文在對港口供應鏈的利益分配要素進行具體分析的基礎上，綜合考慮了投入、風險、貢獻、地位等利益分配的影響因素，并運用層次分析法計算出各因素在分配系數(shù)中的權重，最后通過加權求和法得到各個成員企業(yè)的利益分配額。這種分配方案有利于激勵港口供應鏈上成員企業(yè)加強合作，提高產品或服務的質量，降低成本，從而促進港口供應鏈整體效率的提升。

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