馬興華，顧勇，金雪英，張建鋒，陳學(xué)良

（中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，航道疏浚技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200120）

0 引言

連云港港始建于1933年，1956年正式對(duì)外開(kāi)放，1973年開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)。截至2009年底，連云港港共有泊位46個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)性泊位39個(gè)，最大泊位等級(jí)為25萬(wàn)噸級(jí)（水工結(jié)構(gòu)兼顧30萬(wàn)噸級(jí)），貨物通過(guò)能力8600萬(wàn)t，其中集裝箱通過(guò)能力274萬(wàn)TEU。生產(chǎn)性泊位主要分布于連云灣內(nèi)連云港區(qū)。連云港港進(jìn)港航道由最初的5000噸級(jí)航道逐步拓寬，2008年8月擴(kuò)建至15萬(wàn)噸級(jí)航道。

由于主港區(qū)水陸域空間狹小，集疏運(yùn)系統(tǒng)與城區(qū)矛盾突出，為適應(yīng)連云港港、臨港產(chǎn)業(yè)和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，2008年交通運(yùn)輸部和江蘇省聯(lián)合批復(fù)《連云港港總體規(guī)劃》（修訂），提出“一體兩翼”的港口布局，在充分發(fā)展主港區(qū)的同時(shí)，在南翼開(kāi)辟徐圩新港區(qū)，建設(shè)成為臨港產(chǎn)業(yè)配套的大型散貨碼頭和原油接卸碼頭。

江蘇省高度重視連云港港的建設(shè)和發(fā)展，而30萬(wàn)噸級(jí)深水航道是關(guān)鍵和前提，是江蘇沿海開(kāi)發(fā)的“牛鼻子”項(xiàng)目，其中連云港區(qū)航道對(duì)于提升連云港的港口能級(jí)、打造區(qū)域性中心港口，為中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)至關(guān)重要，徐圩港區(qū)航道是徐圩港區(qū)、徐圩臨港產(chǎn)業(yè)的依托和前提，對(duì)于開(kāi)發(fā)建設(shè)徐圩港區(qū)、徐圩臨港產(chǎn)業(yè)以實(shí)現(xiàn)蘇北振興、帶動(dòng)江蘇沿海地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要。

1 建設(shè)的必要性及建設(shè)規(guī)模

1.1 港口規(guī)劃

連云港區(qū)：旗臺(tái)作業(yè)區(qū)為以大宗干散貨和液體散貨運(yùn)輸為主的深水作業(yè)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展10萬(wàn)噸級(jí)以上大型專業(yè)化泊位，旗臺(tái)嘴以西岸線作為大宗干散貨發(fā)展區(qū)，旗臺(tái)嘴以東岸線作為大宗液體散貨發(fā)展區(qū)及危險(xiǎn)品發(fā)展區(qū)。

徐圩港區(qū)：徐圩港區(qū)將依托臨港工業(yè)起步，逐步發(fā)展成為為腹地經(jīng)濟(jì)和后方臨港工業(yè)服務(wù)的綜合性港區(qū)，以干散貨、液體散貨和件雜貨運(yùn)輸為主，逐步發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。規(guī)劃岸線57.4 km、規(guī)劃泊位180個(gè)泊位、規(guī)劃陸域面積60 km2[1-2]。

1.2 吞吐量預(yù)測(cè)

在細(xì)致分析連云港港航運(yùn)現(xiàn)狀、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、港口發(fā)展特點(diǎn)、腹地大宗貨物貨運(yùn)輸需求、腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)以及國(guó)家、省、市相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用定性與定量相結(jié)合、產(chǎn)銷運(yùn)平衡等方法，綜合預(yù)測(cè)連云港區(qū)2015年、2020年吞吐總量分別為15000萬(wàn)t、19000萬(wàn)t，其中鐵礦石吞吐量分別為2000萬(wàn)t和2100萬(wàn)t，主要為腹地鋼鐵企業(yè)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)；徐圩港區(qū)2015年、2020年吞吐總量分別為5500萬(wàn)t、7300萬(wàn)t，其中原油吞吐量分別為2500萬(wàn)t、3050萬(wàn)t，為腹地和煉化一體化基地原油運(yùn)輸服務(wù)，鐵礦石吞吐量分別為1600萬(wàn)t、1600萬(wàn)t，為徐圩臨港鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)[3-4]。

1.3 建設(shè)的必要性

研究從長(zhǎng)三角地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展、中西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、江蘇沿海開(kāi)發(fā)、振興蘇北、提升連云港港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等不同角度論證建設(shè)連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道的必要性。研究表明[3-4]，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程是實(shí)施國(guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略，帶動(dòng)我國(guó)中西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是落實(shí)國(guó)務(wù)院“長(zhǎng)三角指導(dǎo)意見(jiàn)”和“江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃”，加快連云港形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的具體舉措，是順應(yīng)國(guó)家大型鋼鐵和石化產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性布局，策應(yīng)江蘇沿海開(kāi)發(fā)和蘇北振興的重要前提，是實(shí)現(xiàn)連云港港功能定位，打造區(qū)域性中心港的重要保證，是適應(yīng)港口運(yùn)輸發(fā)展需求，滿足世界海運(yùn)船舶大型化的需要，是充分發(fā)揮連云港區(qū)大型深水碼頭能力，拓展港口空間建設(shè)徐圩新港區(qū)的迫切要求，是降低腹地企業(yè)物流成本，提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的客觀需要。

1.4 建設(shè)規(guī)模的研究與論證

航道建設(shè)規(guī)模根據(jù)港口規(guī)劃布局、泊位布置及等級(jí)、預(yù)測(cè)貨運(yùn)量、近期主要碼頭建設(shè)計(jì)劃，結(jié)合基建投資、維護(hù)費(fèi)用、船舶發(fā)展趨勢(shì)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性等因素，對(duì)25萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模方案和30萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。研究表明[3]，盡管30萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模方案基建投資和維護(hù)費(fèi)用高于25萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模方案，但遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶尤其是原油船大型化發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，30萬(wàn)噸級(jí)船舶遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本明顯低于25萬(wàn)噸級(jí)船舶，因此推薦30萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模方案，為30萬(wàn)噸級(jí)散貨船、油船乘潮單向航道。

考慮到腹地鐵礦石運(yùn)量增長(zhǎng)有一個(gè)逐步的過(guò)程，連云港區(qū)航道第一階段按25萬(wàn)噸級(jí)散貨船單向航道實(shí)施。考慮到一方面徐圩航道屬于新開(kāi)辟航道，尚缺乏工程實(shí)踐，航道回淤有待實(shí)踐驗(yàn)證，另一方面徐圩港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個(gè)逐步的過(guò)程，本著積極穩(wěn)妥和與港區(qū)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)的原則，考慮分步實(shí)施，逐步增深，徐圩航道第一階段按10萬(wàn)噸級(jí)散貨船單向航道建設(shè)。

2 建設(shè)的可行性

眾所周知，連云港港是我國(guó)沿海淤泥質(zhì)海岸“淺水深用”的成功典范之一。在過(guò)去的30 a中，連云港港依靠系統(tǒng)的科學(xué)研究，基本掌握了航道回淤的機(jī)理，解決了回淤問(wèn)題，成功地開(kāi)辟了廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、7萬(wàn)噸級(jí)航道、15萬(wàn)噸級(jí)航道。盡管如此，由于本航道工程規(guī)模大、涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜，30萬(wàn)噸級(jí)航道需要浚深至-22.5～-23m，開(kāi)挖深度很大，尤其是徐圩航道為新辟航道，位于南翼海區(qū)，自然條件較連云港區(qū)存在差異，因此仍需要對(duì)航道開(kāi)挖的技術(shù)可行性問(wèn)題予以足夠重視。為此，在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，組織開(kāi)展了一系列的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)及專題研究工作，基本解決了業(yè)界關(guān)注的連云港港海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、泥沙條件（大風(fēng)天泥沙、泥沙水力特性）、航道回淤（正常天氣及大風(fēng)天）、航道選線等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

2.1 泥沙條件及泥沙運(yùn)動(dòng)

研究表明[3-4]，泥沙來(lái)源主要是南部廢黃河三角洲侵蝕泥沙和連云港本海域局部沖刷調(diào)整形成的區(qū)內(nèi)產(chǎn)沙。由于廢黃河三角洲侵蝕逐漸趨于平衡，南來(lái)泥沙源減少，同時(shí)連云港海域處于沖淤近似平衡、略有沖刷的狀態(tài)，區(qū)內(nèi)產(chǎn)沙有限。連云港地區(qū)泥沙運(yùn)動(dòng)以懸沙為主，呈“波浪掀沙、潮流輸沙”規(guī)律。

連云港附近海域的沉積物是歷史時(shí)期廢黃河入海泥沙在潮流作用下向北擴(kuò)散運(yùn)移形成的，連云港區(qū)航道附近海域沉積物以淤泥質(zhì)為主，中值粒徑基本在0.005mm，黏粒含量基本大于30%，泥沙靜水絮凝沉速小于0.05 cm/s，在咸水中存在明顯的絮凝現(xiàn)象，泥沙初始回淤后固結(jié)至1.3 t/m3需要33 d左右，屬于典型的淤泥質(zhì)海岸（見(jiàn)圖1）。徐圩港區(qū)航道沿線沉積物中值粒徑、黏粒含量、泥沙水力特性與連云港區(qū)航道沉積物基本一致，同屬淤泥質(zhì)海岸。灌河口沙咀附近表層沉積物以粉砂質(zhì)為主。

連云港地區(qū)常年含沙量處于較低水平，多年平均含沙量為0.216 kg/m3，但大風(fēng)期間受波浪影響，含沙量可以達(dá)到較高水平，并在近岸形成破波帶。2007年9月18日“韋帕”臺(tái)風(fēng)期間實(shí)測(cè)泥面以上0.5m（-3～-5m）處的含沙量峰值分別達(dá)到6.15 kg/m3和5.97 kg/m3，泥面以上1.5 m和水面以下0.5m處的變化相似，峰值超過(guò)1.0 kg/m3。

2.2 海床及岸灘穩(wěn)定性

工程區(qū)域是廢黃河水下三角洲的北翼部分，1128—1855年和1855—1960年，本海區(qū)岸灘經(jīng)歷了快速淤漲和后退沖刷兩個(gè)階段。1960年至今，經(jīng)黃河北歸百年沖淤調(diào)整后，本區(qū)域海床沖淤變幅明顯減小，處于沖淤基本平衡、略有沖刷的狀態(tài)。預(yù)測(cè)今后連云港海灘總體上仍會(huì)呈沖淤平衡、微沖狀態(tài)，對(duì)30萬(wàn)噸級(jí)航道的建設(shè)是有利的。灌河口—埒子口海岸在侵蝕后退過(guò)程中，原有沉積物在風(fēng)浪作用下受簸選，較細(xì)的沉積物受潮流輸移向海州灣灣頂運(yùn)移，而較粗的沉積物在波浪作用下逐漸富集，形成灌河口沙咀。據(jù)1960—1980年地形資料，該沙咀向西北偏西方向移動(dòng)，但1980—2005年近25 a西移速度明顯減緩，且近4 a測(cè)圖對(duì)比發(fā)現(xiàn)沙咀5m和10m等深線保持穩(wěn)定。由于沙咀主體部分處于常年風(fēng)浪作用范圍以外，流速也較弱，所以沙咀運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力條件不足，預(yù)計(jì)灌河口沙咀將進(jìn)一步趨于穩(wěn)定。

2.3 航道回淤研究

本工程是在淤泥質(zhì)海岸上開(kāi)挖的深水航道，航道回淤始終是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，而徐圩航道為新開(kāi)辟航道，缺乏實(shí)際回淤資料，是航道回淤研究的重點(diǎn)。為此，組織開(kāi)展了15萬(wàn)噸級(jí)航道回淤觀測(cè)研究、大風(fēng)天波浪泥沙自動(dòng)觀測(cè)、泥沙水力特性試驗(yàn)、潮流泥沙數(shù)學(xué)模型、大風(fēng)天波浪潮流泥沙三維數(shù)學(xué)模型、回淤研究總報(bào)告等科研工作，對(duì)回淤環(huán)境、正常天氣回淤規(guī)律、大風(fēng)天回淤規(guī)律進(jìn)行了研究，在此基礎(chǔ)上研究確定航道回淤量。

連云港區(qū)航道常年回淤規(guī)律：常年回淤是由于黏性細(xì)顆粒的懸沙隨潮流運(yùn)動(dòng)，在跨越航槽時(shí)由于挾沙能力不足，發(fā)生落淤形成淤積，回淤?gòu)?qiáng)度分布與破波帶位置、航道灘槽高差、航道走向與水流的夾角密切相關(guān)?；赜俜逯祬^(qū)段主要在W彎段，向外及向內(nèi)回淤?gòu)?qiáng)度逐漸降低。隨航道增深、灘槽高差加大，航道回淤?gòu)?qiáng)度逐漸增大，但不呈線形關(guān)系，回淤?gòu)?qiáng)度的增幅趨緩。

連云港區(qū)航道大風(fēng)天回淤規(guī)律：2007年9月“韋帕”臺(tái)風(fēng)期間航道內(nèi)發(fā)生浮泥現(xiàn)象，此次臺(tái)風(fēng)具有風(fēng)速大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)浪高等特點(diǎn)，可視為多年不遇的惡劣天氣。在臺(tái)風(fēng)前后選取了歷年來(lái)回淤最大區(qū)段進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)果表明在風(fēng)后1周左右時(shí)段內(nèi)航槽除局部低洼區(qū)域因積淤坑效應(yīng)，回淤厚度0.9m外，其余回淤厚度0.4m左右。風(fēng)后實(shí)測(cè)地形資料表明，除航槽內(nèi)原底標(biāo)高低洼段外，其他區(qū)段水深基本得到恢復(fù)，回淤厚度不足0.1m。研究發(fā)現(xiàn)，大風(fēng)天回淤過(guò)程大致分為3階段：第1階段：大風(fēng)期間浮泥初始回淤，水深減小。第2階段：大風(fēng)后短期內(nèi)表層大部分浮泥消失、下部浮泥逐步密實(shí)、水深大部分恢復(fù)。第3階段：殘留浮泥重度提高，逐漸固結(jié)為淤泥，形成實(shí)質(zhì)性回淤，水深略有恢復(fù)。研究表明，大風(fēng)天過(guò)后的局部明顯淤積是暫時(shí)的和不礙航的，殘留固結(jié)為淤泥的實(shí)質(zhì)性回淤（需要疏浚）很小，大風(fēng)天氣下不會(huì)發(fā)生驟淤礙航問(wèn)題。

徐圩港區(qū)航道回淤環(huán)境和回淤規(guī)律：徐圩港區(qū)尚無(wú)航道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但其沉積物特征和泥沙水力特性與主港區(qū)基本一致，海岸性質(zhì)與主港區(qū)一樣同屬于淤泥質(zhì)海岸，潮流、波浪、正常天氣及大風(fēng)水體含沙量與主港區(qū)基本一致，因此，擬建航道沿線回淤環(huán)境與連云港區(qū)航道沿線相似。根據(jù)類比法，可以推斷徐圩港區(qū)航道建成后的回淤規(guī)律也基本相同，常年回淤量也處于可接受的水平。

開(kāi)展潮流泥沙數(shù)學(xué)模型研究對(duì)常年回淤和大風(fēng)天回淤進(jìn)行了研究，綜合考慮確定連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程常年回淤分布見(jiàn)表1。另外，10級(jí)風(fēng)作用1次的回淤量連云港區(qū)航道為35萬(wàn)m3，徐圩港區(qū)航道為68萬(wàn)m3。研究表明，常年回淤量在可接受程度內(nèi)，大風(fēng)天氣下不會(huì)發(fā)生驟淤礙航問(wèn)題。

3 建設(shè)方案

3.1 總體布局

連云港港歷經(jīng)幾十年的快速發(fā)展，港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著增強(qiáng)，港口對(duì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用日益凸現(xiàn)，但港口岸線資源有限，后方陸域縱深小，與城市之間存在土地、環(huán)境、交通等方面的矛盾，難以發(fā)展大型臨港工業(yè)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用不足。

表1 航道常年回淤?gòu)?qiáng)度 （m·a-）1

為有效發(fā)揮連云港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)連云港市乃至江蘇北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，連云港港必須在確保現(xiàn)有灣內(nèi)港區(qū)發(fā)展空間的同時(shí)，積極開(kāi)辟南北兩翼新港區(qū)，以尋求更大的發(fā)展空間。2008年交通運(yùn)輸部和江蘇省聯(lián)合批復(fù)《連云港港總體規(guī)劃》（修訂），提出“一體兩翼”的港口布局，在充分發(fā)展主港區(qū)的同時(shí)，在南翼開(kāi)辟徐圩新港區(qū)，為臨港產(chǎn)業(yè)提供依托條件。

結(jié)合《連云港港徐圩港區(qū)總體規(guī)劃》、連云港港深水碼頭的建設(shè)計(jì)劃和徐圩臨港工業(yè)區(qū)布局，連云港區(qū)的旗臺(tái)作業(yè)區(qū)將規(guī)劃建成主要承擔(dān)腹地鋼鐵企業(yè)鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笞诟缮⒇洿a頭，徐圩港區(qū)將規(guī)劃建設(shè)主要承擔(dān)南鋼基地鐵礦石接卸的大宗干散貨碼頭和主要承擔(dān)腹地和煉化一體化基地原油接卸的大型液體散貨碼頭。

因此，連云港港需要建設(shè)一條可以同時(shí)兼顧兩個(gè)港區(qū)的30萬(wàn)噸級(jí)航道。

根據(jù)港區(qū)位置和航道現(xiàn)狀，連云港區(qū)的30萬(wàn)噸級(jí)航道可在現(xiàn)有外航道基礎(chǔ)上增深、拓寬、延長(zhǎng)形成；徐圩港區(qū)的30萬(wàn)噸級(jí)航道可利用部分外航道，并新辟徐圩航道形成。因此，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道由外航道內(nèi)段、徐圩航道、外航道外段和推薦航線組成，呈“人”字形（見(jiàn)圖2）。外航道內(nèi)段連接連云港區(qū)，徐圩航道連接徐圩港區(qū)，外航道外段及推薦航線為兩港區(qū)共用航道。

3.1.1 航道軸線布置

連云港區(qū)的30萬(wàn)噸級(jí)航道在現(xiàn)有外航道基礎(chǔ)上增深、拓寬、延長(zhǎng)形成，外航道內(nèi)段、外段航道軸線走向維持243°～63°不變，呈一直線，航道總長(zhǎng)53.4 km。經(jīng)對(duì)單側(cè)拓寬和雙側(cè)拓寬兩種方案比選，推薦雙側(cè)拓寬方案。

徐圩航道軸線走向考慮47°夾角方案（方案一）和30°夾角方案（方案二）。徐圩航道兩個(gè)軸線方案在技術(shù)上均是可行的，但方案一航線呈一直線，軸線走向與強(qiáng)風(fēng)向、強(qiáng)浪向夾角、最大橫流相對(duì)較小，船舶航行條件相對(duì)較好；航道距離灌河口沙咀相對(duì)遠(yuǎn)，受沙咀對(duì)航道的潛在影響相對(duì)??；航道回淤量相對(duì)較??；需要新辟的航道較方案二短5.7 km；徐圩30萬(wàn)噸級(jí)航道基建疏浚工程量明顯小于方案二。方案一各方面條件相對(duì)較優(yōu)，因此，徐圩航道軸線走向推薦47°夾角方案。

3.1.2 航道設(shè)計(jì)主尺度

航道設(shè)計(jì)主尺度見(jiàn)表2、表3。

表2 30萬(wàn)噸級(jí)航道設(shè)計(jì)尺度匯總表

表3 一期工程航道設(shè)計(jì)尺度匯總表

3.2 主要工程方案

3.2.1 疏浚工程

連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程總基建疏浚工程量為3.2億m3，其中一期工程1.36億m3。為滿足旗臺(tái)作業(yè)區(qū)和徐圩港區(qū)陸域形成需要，減小海洋環(huán)境的影響，本工程航道疏浚泥土處理考慮采用吹填與外拋相結(jié)合。經(jīng)土方平衡，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道方案吹填處理土方1.6億萬(wàn)m3，外拋處理土方1.5億m3。

3.2.2 圍堤工程

為滿足疏浚土處理需要，結(jié)合港區(qū)規(guī)劃，本工程考慮旗臺(tái)圍堤吹填區(qū)和徐圩圍堤吹填區(qū)共2處圍堤吹填區(qū)，吹填面積分別為5.41 km2和6.62 km2，圍堤總長(zhǎng)度17.5 km。本工程圍堤規(guī)模大，淤泥層深厚（最大厚度23m），傳統(tǒng)的爆破擠淤堤需要耗費(fèi)大量石料，且只能單點(diǎn)推進(jìn)，施工進(jìn)度不能滿足要求，因此，研究了排水板+袋裝砂斜坡堤在連云港大規(guī)模應(yīng)用的可行性。研究表明，排水板+袋裝砂斜坡堤具有技術(shù)可靠、石料用量少、全面展開(kāi)、進(jìn)度快、造價(jià)低的優(yōu)勢(shì)。研究推薦采用排水板+充填袋斜坡堤和爆破擠淤堤組合使用，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。

3.3 總體實(shí)施計(jì)劃

1）連云港區(qū)航道：一期工程為25萬(wàn)噸級(jí)航道，工期3 a。后續(xù)工程根據(jù)連云港區(qū)大型船舶運(yùn)輸發(fā)展情況，擇機(jī)實(shí)施，在2015年前建成30萬(wàn)噸級(jí)航道。

2）徐圩港區(qū)航道：作為新開(kāi)辟航道，本著積極穩(wěn)妥、與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和碼頭建設(shè)進(jìn)度相適應(yīng)的原則，先開(kāi)展試開(kāi)挖，然后分期實(shí)施，逐步增深至30萬(wàn)噸級(jí)航道，具體如下：第一步實(shí)施先導(dǎo)試挖工程：徐圩港區(qū)航道相當(dāng)于2萬(wàn)噸級(jí)，取得徐圩航道實(shí)際回淤資料。第二步實(shí)施一期工程：徐圩港區(qū)航道分5萬(wàn)噸級(jí)航道和10萬(wàn)噸級(jí)航道兩個(gè)階段實(shí)施，先實(shí)施5萬(wàn)噸級(jí)航道，為徐圩港區(qū)一期工程提供陸域條件和開(kāi)港條件，然后根據(jù)碼頭工程進(jìn)展情況擇機(jī)增深至10萬(wàn)噸級(jí)航道。在5萬(wàn)噸級(jí)或10萬(wàn)噸級(jí)之后開(kāi)展為期1 a的回淤觀測(cè)，取得完整、可靠、能代表和反映深水航道回淤規(guī)律的回淤數(shù)據(jù)，為25萬(wàn)～30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)提供有力的技術(shù)支撐。第三步后續(xù)工程：根據(jù)中石化“十二五”期建成30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)口原油接卸碼頭的計(jì)劃，徐圩港區(qū)航道2015年前后達(dá)到30萬(wàn)噸級(jí)，以便與原油接卸碼頭及原油管道工程和原油商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)項(xiàng)目同步建成投產(chǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

1）連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程是江蘇沿海開(kāi)發(fā)的“牛鼻子”項(xiàng)目，其中連云港區(qū)航道對(duì)于提升連云港的港口能級(jí)、打造區(qū)域性中心港口，為中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)至關(guān)重要；徐圩港區(qū)航道是徐圩港區(qū)、徐圩臨港產(chǎn)業(yè)的依托和前提，對(duì)于開(kāi)發(fā)建設(shè)徐圩港區(qū)、徐圩臨港產(chǎn)業(yè)以實(shí)現(xiàn)蘇北振興、帶動(dòng)江蘇沿海地區(qū)發(fā)展至關(guān)重要。本工程為連云港港新一輪發(fā)展的重要前提，意義重大。

2）連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)規(guī)模大，技術(shù)難度高，尤其是徐圩航道為新辟航道，位于南翼海區(qū)，自然條件較連云港區(qū)存在差異。通過(guò)組織開(kāi)展可行性研究、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、室內(nèi)試驗(yàn)及專題研究工作，基本解決了業(yè)界關(guān)注的連云港港海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、泥沙條件、航道回淤、航道選線、航行安全性等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，建設(shè)方案妥善處理了航道總體布局、平面布置、港航銜接、疏浚和圍堤工程方案。研究表明，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程在技術(shù)上是可行的，在經(jīng)濟(jì)上是合理的，社會(huì)效益顯著。其可行性研究成果及經(jīng)驗(yàn)可供連云港港航道后續(xù)工程和國(guó)內(nèi)外其他淤泥質(zhì)淺灘深水航道建設(shè)借鑒。

[1] 連云港港口總體規(guī)劃（批復(fù)稿）[R].連云港：連云港市人民政府，2008.

[2] 連云港港徐圩港區(qū)總體規(guī)劃（報(bào)批稿）[R].連云港：連云港市人民政府，2010.

[3] 中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程預(yù)可行性研究報(bào)告及專題研究報(bào)告[R].上海：中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，2008.

[4] 中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程工程可行性研究報(bào)告專題研究報(bào)告[R].上海：中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，2009.