王永芳

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西太原 030012)

隨著我國高速公路的發(fā)展，其施工建設(shè)和營運(yùn)期間的環(huán)境問題已經(jīng)得到普遍的關(guān)注與極高的重視。一方面，高速公路的建成與通行對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步有巨大的推動(dòng)作用;另一方面，高速公路是大規(guī)模的人造工程，容易對自然環(huán)境產(chǎn)生某種程度的干擾或造成社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境的改變，從而影響人類的生活，建設(shè)和施工線型工程對生態(tài)環(huán)境的影響是一個(gè)漸變、長期、累積的影響過程［1］。因此，在設(shè)計(jì)高速公路的過程中，做好環(huán)境保護(hù)預(yù)防措施與景觀綠化設(shè)計(jì)顯得尤為重要，應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。但是中國高速公路的景觀設(shè)計(jì)與交通基礎(chǔ)雄厚的歐美國家相比，起步較晚，存在很多問題：綠化手法過于簡單，植樹、植草、噴播等形式重復(fù)單調(diào);部分已建高速公路的人工痕跡過于嚴(yán)重;植被的選擇與配置不合理，沒有進(jìn)行實(shí)地考察，引入外來物種對原有的植物群落有一定的影響，或者是引入的外來物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，進(jìn)而影響了整體種植的生態(tài)恢復(fù)等。本文以北京至新疆高速公路山西境內(nèi)段為例，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、水文條件，通過對植物的選擇情況，分析景觀設(shè)計(jì)在環(huán)境保護(hù)中的重要作用。

1 項(xiàng)目背景

北京至新疆高速公路山西境內(nèi)段主線主要布設(shè)于山西省北部大同盆地北端，晉、冀、蒙三省(區(qū))交界處，山西省大同市天鎮(zhèn)縣境內(nèi)。本項(xiàng)目地處陰山山系雙山山脈南緣中山區(qū)之山前傾斜平原區(qū)，是基巖山區(qū)與西洋河河谷區(qū)之間的過渡地貌單元，地貌形態(tài)總體表現(xiàn)為傾斜平原區(qū)，區(qū)內(nèi)地形起伏變化不大，地形開闊且較為平坦。天鎮(zhèn)縣是我國北方四季氣候分明的一個(gè)典型小縣城，春季氣候干燥，多風(fēng);夏季氣候較溫和，下雨量集中，雷陣雨居多;秋季多陰雨天，日溫差大，無霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。

2 高速公路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

高速公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)是對上述環(huán)境問題進(jìn)行防治的過程。景觀綠化設(shè)計(jì)有穩(wěn)定路基邊坡、美化路容、視線引導(dǎo)、中央帶防眩光、路側(cè)綠籬的安全隔離基本功能;同時(shí)，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)通過多樣的植物配置可以給駕乘人員以美的視覺享受，且能在行車過程中體會(huì)到當(dāng)?shù)鬲?dú)特的歷史文化內(nèi)涵;高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足不同地區(qū)、不同路域環(huán)境、不同路段的特殊功能要求，如防風(fēng)林帶等;高速景觀綠化設(shè)計(jì)還包括在公路經(jīng)過學(xué)校、人文環(huán)境等環(huán)境敏感點(diǎn)時(shí)的防噪功能，且與周圍人為環(huán)境等的自然過渡等功能。

1)邊坡綠化設(shè)計(jì)。高速公路邊坡綠化是保持公路邊坡穩(wěn)定、路基穩(wěn)定，保障公路暢通的基礎(chǔ)工具［3］。其中，以保證邊坡穩(wěn)定、保持水土為主;以美化路域景觀為輔。邊坡的生境條件一般不好，土壤貧瘠干燥、植被恢復(fù)能力差，因此，相應(yīng)植物的選擇尤為重要。我們應(yīng)首先考慮植物的成活問題［4］，要求植物能夠很好的適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、耐干旱、耐?yán)寒、成活后能自行繁殖、根系發(fā)達(dá)，抗逆性差。經(jīng)多方比選，我們參考周邊已經(jīng)種植較成功的邊坡綠化植物，并咨詢天鎮(zhèn)縣的林業(yè)局，結(jié)合大同市天鎮(zhèn)縣的氣候、土壤、植被等條件，本項(xiàng)目采用扦插、穴栽紫穗槐與檸條方式交互進(jìn)行。紫穗槐耐干冷氣候、耐濕、耐旱、耐貧瘠、耐鹽堿，喜光適應(yīng)性強(qiáng);檸條耐干旱貧瘠、喜光、耐寒性強(qiáng)，萌芽力強(qiáng)。在種植初期，需加強(qiáng)澆水養(yǎng)護(hù)等工作，以保證綠化效果。

2)路側(cè)綠化設(shè)計(jì)。根據(jù)項(xiàng)目沿線植物群落的特點(diǎn)，并根據(jù)填方邊坡高度的不同，護(hù)坡道在大于3 m的路堤段采用種植喬木的方式進(jìn)行綠化，在小于3 m的路堤段采用喬木和開花灌木相結(jié)合的方式進(jìn)行綠化。護(hù)坡道綠化選用胸徑5 cm左右的漳河柳，搭配冠徑60 cm的丁香，選擇色彩豐富周邊景觀與路域景觀。碎落臺的種植，我們采用的是常綠小喬木、造型灌木、開花灌木、攀援植物相結(jié)合的方式進(jìn)行綠化。碎落臺綠化選用開花灌木與常綠喬木搭配、落葉灌木與造型灌木搭配的方式種植。植物分別選用冠徑60 cm的黃刺玫、冠徑80 cm的水蠟球、樹高1.2 m的杜松、多年生的紫花苜蓿以及三年生的爬山虎。護(hù)坡道與碎落臺綠化具體參數(shù)見表1。

表1 護(hù)坡道、碎落臺綠化景觀措施參數(shù)

3)互通式立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)。對高速公路互通立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)的目的主要有：誘導(dǎo)視線、護(hù)坡固土與綠化美化道路環(huán)境［3］。設(shè)計(jì)的宗旨是應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐拿袼罪L(fēng)情、自然地理情況、區(qū)內(nèi)地形地貌、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及歷史文化等進(jìn)行綜合分析加以表現(xiàn)。對于互通立交區(qū)的綠化，主要有田園類、中間類、城郊類三種［3］?；ネㄔO(shè)計(jì)采用自然式手法，結(jié)合喬灌木搭配，利用空間層次感，使其更加接近自然。互通區(qū)種植的植物選擇設(shè)計(jì)時(shí)，我們選用當(dāng)?shù)貥浞N，或經(jīng)試驗(yàn)在當(dāng)?shù)厣L良好、表現(xiàn)優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種，以大片常綠的草坪為主，點(diǎn)綴圖案與植物造景［5］。

北京至新疆高速公路山西境內(nèi)段環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)合同段共設(shè)天鎮(zhèn)樞紐，其中常綠喬木、落葉喬木、開花灌木與造型組圖相搭配，使得綠化效果色彩豐富、景色宜人，給駕駛?cè)藛T以美的享受。

天鎮(zhèn)樞紐綠化參數(shù)見表2。

表2 天鎮(zhèn)樞紐綠化參數(shù)

3 結(jié)語

我們必須在設(shè)計(jì)時(shí)采取環(huán)境保護(hù)景觀綠化設(shè)計(jì)的措施來彌補(bǔ)其對環(huán)境的改變，使其與自然環(huán)境更好的協(xié)調(diào)。在本景觀綠化設(shè)計(jì)過程中，我們本著以人為本的原則，盡量選擇鄉(xiāng)土植物，與天鎮(zhèn)縣當(dāng)?shù)刈匀桓玫膮f(xié)調(diào)，不破壞或者最小程度地破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，美化周邊環(huán)境的同時(shí)給司機(jī)帶來愉悅感，向著更安全的方向進(jìn)行。

［1］ 張?zhí)m軍.瑞典公路環(huán)保特點(diǎn)及啟示［J］.公路交通技術(shù)，2010 (3)：148-151.

［2］ 王章麗，張肖寧.高速公路舊路擴(kuò)建(改造)的綠化恢復(fù)與設(shè)計(jì)［J］.中外公路，2010，30(3)：28-31.

［3］ 錢國超.高速公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)［M］.北京：人民交通出版社，2009.

［4］ 劉振良，周學(xué)仁.山西樹木志［M］.北京：中國林業(yè)出版社，2001.

［5］ 朱 彬.淺談公路綠化設(shè)計(jì)［J］.環(huán)境科學(xué)，2010(8)：91-92.