王澄

(西安市政設(shè)計研究院有限公司，陜西西安 710068)

1 概述

軌道交通高架站為地鐵車站中的一個重要類型，按站臺形式分為島式高架站和側(cè)式高架站;按站位與城市道路平面位置關(guān)系分為路側(cè)高架站和路中高架站;按車站建筑層數(shù)分為地上兩層站和地上三層站。因地上車站建筑必須滿足有效站臺長度和最小站臺寬度等要求，一般建筑規(guī)模和體量均較大，對所在區(qū)域城市空間環(huán)境有較大影響，而路中側(cè)式三層高架站為地上車站中建筑體量較大的一種車站，與所在道路空間關(guān)系緊密，所以對其建筑體量的控制就成為建筑方案設(shè)計中的一個重要課題。

2 側(cè)式高架站站臺寬度與車站體量的關(guān)系

控制車站建筑體量的關(guān)鍵是控制站臺層平面尺度。當(dāng)有效站臺長度一定時，站臺寬度越窄則建筑規(guī)模和體量越小，對車站周邊通行的行人和司機(jī)形成心理上的壓迫感越小，景觀效果就越好(見圖1)，同時工程投資規(guī)模也越小。

圖1 車站站臺寬度與車站體量關(guān)系示意圖

本文將如何壓縮側(cè)式高架站站臺寬度、有效控制車站建筑體量作為主要問題，并對側(cè)式高架站站臺最小寬度的適宜取值加以探討。

3 側(cè)式高架站站臺寬度的影響因素分析

3.1 與客流規(guī)模有關(guān)的影響因素

作為公共建筑中的交通建筑，軌道交通車站建筑設(shè)計需要滿足的基本功能是有效快捷地組織好進(jìn)出車站的客流流線，保證各個客流環(huán)節(jié)上的便捷性和安全性。而進(jìn)出車站的客流規(guī)模決定了各個流線環(huán)節(jié)的空間形式和尺度規(guī)模。

3.2 與疏散有關(guān)的影響因素

我國現(xiàn)行規(guī)范對車站建筑疏散方式、疏散口的數(shù)量、疏散通道的寬度等方面有具體設(shè)計要求，從而影響到整個車站建筑的規(guī)模和體量。

3.3 與規(guī)范要求有關(guān)的影響因素

除以上兩方面有必須達(dá)到的量化指標(biāo)控制的影響因素外，相關(guān)規(guī)范還以保證車站正常使用適用性為目的，對車站建筑的許多方面作了普適性的規(guī)定。這些要求同樣是影響整個車站建筑空間尺度的因素。

3.4 與站廳層設(shè)備用房有關(guān)的影響因素

車站為保證自身正常運行還必須具備較為復(fù)雜的控制與管理設(shè)備系統(tǒng)，隨之而來的是設(shè)備系統(tǒng)對建筑設(shè)施條件的要求，這也是影響車站建筑體量的一大因素。

針對上述要求，車站建筑設(shè)計應(yīng)符合以下若干項具體要求:

1)每側(cè)側(cè)式站臺標(biāo)準(zhǔn)段寬度不小于3.5 m，且局部困難處不得小于2.5 m;

2)各防火分區(qū)的安全出口不得少于兩個;

3)站廳至站臺應(yīng)設(shè)置上下行自動扶梯及無障礙電梯，站臺、站廳等公共區(qū)任一點距最近的出口距離不得大于50 m;且應(yīng)方便乘客就近選擇上行或下行;站臺樓扶梯、電梯位置應(yīng)沿站臺全長均勻分布;

4)自動扶梯相對布置時，工作點之間的間距不得小于16 m;自動扶梯與樓梯相對布置時，工作點至樓梯第一級踏步之間的間距不得小于12 m;自動扶梯正對障礙物布置時，工作點至障礙物的間距不得小于8 m;

5)公共區(qū)上下行樓梯寬度不小于1.8 m;公共區(qū)客流通道凈寬不宜小于4 m;自動檢票機(jī)、自動售票機(jī)距人流通道距離應(yīng)不小于5 m。

4 對現(xiàn)行側(cè)式高架站方案進(jìn)行的優(yōu)化

4.1 對影響側(cè)式高架站規(guī)模體量因素的分析

以目前國內(nèi)常見地上3層6B車組設(shè)計客流10 000人/h的路中側(cè)式高架站方案為例，有效站臺長度約為120 m，站臺軌行區(qū)寬7.2 m，站臺最窄處凈寬3.5 m，站臺至站廳每側(cè)站臺設(shè)疏散樓梯兩座、自動扶梯兩組兩臺，每側(cè)設(shè)有一部無障礙電梯與站廳付費區(qū)聯(lián)系;站廳層兩側(cè)過街天橋相通，天橋入口之間設(shè)置市政過街通道，過街通道兩側(cè)分別設(shè)置6臺自動售票機(jī)，其中一側(cè)設(shè)置自動驗票機(jī)1臺;非付費區(qū)與付費區(qū)之間兩組自動檢票機(jī)，每組設(shè)自動進(jìn)站檢票機(jī)4臺、自動出站檢票機(jī)4臺、雙向自動檢票機(jī)1臺、票務(wù)處1處、人工補(bǔ)票通道兼內(nèi)部員工出入口通道1處;公共區(qū)兩端設(shè)置設(shè)備區(qū)，各自形成一個防火分區(qū)。因每側(cè)站臺都有數(shù)部樓扶梯，且平面位置必須讓開軌行區(qū)和站臺候車區(qū)，置于站臺站廳的外側(cè)位置，故往往造成站廳寬度大，是造成整個車站建筑規(guī)模大、體量大的原因。具體分析造成建筑規(guī)模和體量過大的因素有:

1)為了提高服務(wù)水平，實現(xiàn)每側(cè)站臺都有數(shù)部樓扶梯。扶梯數(shù)量較多導(dǎo)致站廳層的寬度較大，是建筑規(guī)模和體量偏大的主要原因;

2)站廳設(shè)備區(qū)采用了雙內(nèi)廊的設(shè)計，交通面積過多，這是此方案建筑規(guī)模和體量均偏大的次要原因。

4.2 優(yōu)化建筑方案設(shè)計

在分析了對比方案的缺點后，新方案為了達(dá)到壓縮車站建筑規(guī)模和體量、減小站臺寬度的目的，主要采用了以下措施修改站臺和站廳層設(shè)計:

1)在保證乘客可在站廳和站臺公共區(qū)能方便地選擇上行或下行扶梯的前提下，將扶梯總數(shù)由6部減為4部;

2)利用扶梯下三角形空間，將樓梯在站臺層的出口位置布置在站臺層平面外側(cè)，實現(xiàn)站臺層樓扶梯位置串列布置;

3)在保證設(shè)備區(qū)所有房間滿足各系統(tǒng)專業(yè)設(shè)備布置的前提下，將原來的雙內(nèi)廊布局改為單內(nèi)廊布局;

4)利用站廳層大里程端和小里程端設(shè)備區(qū)規(guī)模不對稱的特點，將站廳公共區(qū)的中心適當(dāng)偏離車站中心，合理整合了自動售票區(qū)空間，使公共區(qū)能在較小的面積內(nèi)按相關(guān)規(guī)范要求布置下所有公共區(qū)設(shè)備。

具體方案平面見圖2，圖3。

圖2 優(yōu)化方案站臺層平面圖

圖3 優(yōu)化方案站廳層平面圖

4.3 對優(yōu)化后建筑方案的評價

優(yōu)化方案在車站線站位、設(shè)計客流量指標(biāo)、主體結(jié)構(gòu)形式、系統(tǒng)設(shè)備要求、運行服務(wù)水平不變的前提下，通過調(diào)整站廳層交通流線方案，合理改造樓扶梯的布置形式，將站廳層和站臺層建筑規(guī)模從5 575.5 m2壓縮到4 644.7 m2，減少16.7%;站臺寬度從27.1 m減少到19.9 m，減少了26.5%;車站整體建筑體積縮小了約15%，達(dá)到了控制車站建筑規(guī)模、減小站臺寬度、減少設(shè)備投資的目的，基本解決了建筑體量過大的問題，同時還通過整合站廳站臺公共區(qū)空間布局，使各種流線避免了交叉干擾。

5 對優(yōu)化后側(cè)式站方案站臺寬度繼續(xù)減小可能性的判斷

優(yōu)化后的側(cè)式高架站建筑方案站臺層總寬已經(jīng)壓縮至19.9 m，由軌行區(qū)、站臺候車區(qū)、樓扶梯所在區(qū)域組成。在運行車組、規(guī)范要求、站臺安全門設(shè)施不變的前提下，其中唯一可變的是依據(jù)客流規(guī)模而確定的樓扶梯所占部分的寬度，考慮到規(guī)范要求的上下行樓梯必須達(dá)到1.8 m的最小寬度，再加上樓扶梯外還應(yīng)留給站臺邊梁所需的寬度尺寸，該部分2.75 m的空間已所剩無幾，沒有過多的壓縮空間;同時，作為一般中間站在站廳設(shè)置了總寬12 m的人行天橋出口、9進(jìn)9出的自動檢票機(jī)和12臺自動售票機(jī);在站廳和站臺間設(shè)置4臺1 m寬自動扶梯和總疏散寬度8 m的4部雙向樓梯，完全可以滿足10 000人/h客流的通過要求;且站廳設(shè)備區(qū)利用單內(nèi)廊平面布局，較好地適應(yīng)了19.9 m的建筑寬度值。因此，從以上方案優(yōu)化結(jié)果中得出的19.9 m也應(yīng)是一般情況下的較適宜站臺層總寬度值。

6 結(jié)語

綜上所述，可以得出以下結(jié)論:在考慮到站臺結(jié)構(gòu)梁等構(gòu)件尺寸、電扶梯等設(shè)備安裝尺寸存在一定范圍內(nèi)的變化可能，設(shè)計客流在10 000人/h、采用站橋合一結(jié)構(gòu)形式、接觸網(wǎng)供電的、運行6B車組的地上三層軌道交通側(cè)式高架中間站的站臺層寬度的適宜取值范圍應(yīng)在19.5 m～20.5 m之間。

［1］ 施仲衡.地下鐵道設(shè)計與施工［M］.西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

［2］ 鐵道第二勘察設(shè)計院.回顧與思考［M］.北京：中國鐵道出版社，2002.

［3］ 建標(biāo)104-2008，城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［4］ GB 50157-2003，地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.