上海通用/泛亞廣德研發(fā)試驗(yàn)中心竣工

9月22日，上海通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗(yàn)中心正式竣工。隨著廣德研發(fā)試驗(yàn)中心的落成，上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心的整車及零部件開(kāi)發(fā)效率將得到極大提升，同時(shí)開(kāi)發(fā)周期將會(huì)縮短，試驗(yàn)成本也將大大降低。與此同時(shí)，該項(xiàng)目的竣工，也將使上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)試驗(yàn)設(shè)施更加完備，并進(jìn)一步提升企業(yè)的整車研發(fā)能力。

歷時(shí)兩年半建設(shè)的廣德研發(fā)試驗(yàn)中心擁有世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的綜合性試驗(yàn)設(shè)施及先進(jìn)配套設(shè)施，無(wú)論區(qū)域面積、試驗(yàn)道路總長(zhǎng)、路面種類，還是功能設(shè)施、技術(shù)水準(zhǔn)，都在國(guó)內(nèi)首屈一指，并填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)試驗(yàn)道路及設(shè)施方面的多項(xiàng)空白。作為上海通用汽車工程技術(shù)中心和通用全球六大研發(fā)中心之一，泛亞汽車技術(shù)中心經(jīng)過(guò)15年的快速發(fā)展，已具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車開(kāi)發(fā)能力，并且擁有包括噪聲振動(dòng)試驗(yàn)室、車輛安全試驗(yàn)室、愿景可視化中心、整車熱力學(xué)風(fēng)洞等具有國(guó)際先進(jìn)水平的研發(fā)設(shè)施。

位于安徽省宣城市廣德縣境內(nèi)的廣德研發(fā)試驗(yàn)中心，總面積約5.67平方公里，總投資16億元，能滿足總質(zhì)量7.5噸以下汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和認(rèn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究和驗(yàn)證試驗(yàn)、質(zhì)量檢查和鑒定試驗(yàn)以及試驗(yàn)室和計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)工況的采樣試驗(yàn)等技術(shù)要求。該試車場(chǎng)按照通用汽車全球最先進(jìn)的試驗(yàn)道路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，擁有總長(zhǎng)超過(guò)60公里的試驗(yàn)道路和67種典型特征路面，包括高速環(huán)道、動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)區(qū)、直線性能路、操縱性平順性試驗(yàn)環(huán)路、噪聲試驗(yàn)路，以及耐久性試驗(yàn)區(qū)、環(huán)境模擬試驗(yàn)設(shè)施、坡道試驗(yàn)設(shè)施等八大試驗(yàn)區(qū)，覆蓋了國(guó)內(nèi)幾乎所有的典型路況特征。

我國(guó)空氣動(dòng)力試驗(yàn)與研究能力再上新臺(tái)階

據(jù)悉，中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心新建成的大功率電弧風(fēng)洞、大尺寸超聲速風(fēng)洞、200萬(wàn)億次計(jì)算機(jī)系統(tǒng)投入試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)空氣動(dòng)力試驗(yàn)與研究能力再上新臺(tái)階。

該中心主要承擔(dān)著為我國(guó)各類航空航天飛行器進(jìn)行選型、定型的空氣動(dòng)力試驗(yàn)與研究任務(wù)，是國(guó)內(nèi)大、中、小設(shè)備配套，風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算、模型飛行試驗(yàn)“三大手段”齊備的空氣動(dòng)力試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)。此次新建成投入使用的兩座風(fēng)洞和一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，將有效地拓展我國(guó)風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)芰蛿?shù)值仿真能力，更好地滿足先進(jìn)航空航天飛行器研制的需求，為提升飛行器研制水平提供有力的技術(shù)支撐。

我國(guó)最大推力振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)研成

我國(guó)最大推力高達(dá)70噸的電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)近日研制成功，并通過(guò)模擬“大火箭”長(zhǎng)征五號(hào)儀器艙在飛行過(guò)程中的各種振動(dòng)環(huán)境，考核了儀器艙的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性，為火箭儀器艙在正式飛行中能夠正常工作奠定基礎(chǔ)。

該系統(tǒng)由北京強(qiáng)度環(huán)境研究所研制，采用兩臺(tái)35噸電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)并激，實(shí)現(xiàn)總推力達(dá)70噸，利用多維振動(dòng)控制技術(shù)，完成了正弦振動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)和沖擊等多種形式的試驗(yàn)，同時(shí)，還通過(guò)兩臺(tái)振動(dòng)臺(tái)的相位差實(shí)現(xiàn)單臺(tái)振動(dòng)臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的角振動(dòng)試驗(yàn)。

如今，隨著航天、航空、兵器、船舶等國(guó)防工業(yè)以及鐵路、汽車制造、建筑等民用領(lǐng)域快速發(fā)展，越來(lái)越多的產(chǎn)品需要進(jìn)行大部件或整機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)。作為國(guó)內(nèi)最大推力的70噸電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，其不僅是長(zhǎng)征五號(hào)火箭等大型航天器研制必需的設(shè)備，也是大幅提高軍、民各種大型產(chǎn)品可靠性的關(guān)鍵設(shè)備。

該系統(tǒng)的成功研制，將為提高各行業(yè)大型產(chǎn)品的可靠性提供有力的試驗(yàn)設(shè)備保障。

中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)更應(yīng)注重可靠性

中國(guó)軍方專家李莉分析F-22停飛時(shí)曾指出，F(xiàn)-22并不是四代機(jī)的成功樣板，中國(guó)如果在第四代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)上盲目跟隨美國(guó)的腳步前進(jìn)，其結(jié)果可能是東施效顰。分析指出，F(xiàn)-22的定位過(guò)高，片面追求高性能，導(dǎo)致該機(jī)維護(hù)成本和事故率過(guò)高，可靠性出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。

F-22“猛禽”缺席利比亞戰(zhàn)事，跟技術(shù)故障脫不了干系。雖然該機(jī)在2005年就已經(jīng)加入美國(guó)空軍服役，卻仍在氧氣系統(tǒng)上出現(xiàn)可靠性問(wèn)題，飛行高度被限制在7600米以內(nèi)，淪為了第二次世界大戰(zhàn)的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)水準(zhǔn)。

據(jù)了解，中國(guó)四代機(jī)也采用了大量新技術(shù)、新材料、新工藝，技術(shù)跨度甚至可能超過(guò)F-22當(dāng)年。尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國(guó)實(shí)際是從“不成熟”階段一步跨越到“頂尖”階段，挑戰(zhàn)空前艱巨。

先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)作為系統(tǒng)工程產(chǎn)品，任何一個(gè)部件缺乏可靠性，等于整個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)缺乏可靠性。有軍事專家指出，殲-10之所以成功，與設(shè)計(jì)上追求高可靠性有很大關(guān)系。新一代戰(zhàn)機(jī)如果也想成為世界一代名機(jī)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、雷達(dá)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)和整機(jī)試驗(yàn)方面下力氣，在可靠性和人機(jī)工程方面做出盡可能的努力。目前，中國(guó)在航空技術(shù)領(lǐng)域整體上仍較為落后，既要趕美超俄，又要重視充足試驗(yàn)時(shí)間的必要性。把大量時(shí)間投入試驗(yàn)是戰(zhàn)斗機(jī)研制的鐵律，高技術(shù)絕無(wú)捷徑可言，只有一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能實(shí)現(xiàn)真正的進(jìn)步。

蘇州東菱推出單臺(tái)推力50噸振動(dòng)臺(tái)

近日，由中國(guó)國(guó)際科技促進(jìn)會(huì)主辦、中國(guó)國(guó)防科技工業(yè)聯(lián)合會(huì)協(xié)辦的“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成就展暨軍民融合交流大會(huì)”在蘇州舉行，蘇州東菱振動(dòng)試驗(yàn)儀器有限公司在會(huì)議上發(fā)布了自主研制的全球第一臺(tái)50噸超大型電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，這也是目前世界上單臺(tái)推力最大的振動(dòng)臺(tái)。

從2010年起，東菱公司開(kāi)始研制50噸超大型電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，據(jù)介紹，該系統(tǒng)主要由500kN(50噸)超大推力的電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)、4500mm×4000mm 超大尺寸的水平滑臺(tái)及700kW超大功率的功率放大器組成，與目前國(guó)外單臺(tái)最大推力的日本35噸振動(dòng)臺(tái)相比，全部8項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)中有5項(xiàng)超過(guò)3項(xiàng)持平。

不久前，東菱公司的50噸超大型電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)通過(guò)了中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院的計(jì)量校準(zhǔn)，其綜合技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。有業(yè)內(nèi)人士表示，這標(biāo)志著中國(guó)人設(shè)計(jì)制造大推力電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)到了世界最前沿！