婁 路

（重慶交通大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院 重慶400074）

1 引言

交通擁堵是現(xiàn)代城市面臨的共同問題。盡管各國政府大力投資公路道路建設(shè)，公路總量持續(xù)增長，但公路道路建設(shè)始終滯后于汽車市場的發(fā)展，我國主要城市的交通擁堵問題已日趨嚴(yán)重，大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20 km/h以下，有些路段甚至只有7～8 km/h[1]。由于車輛速度過慢，交通擁堵造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)和行程延誤，同時(shí)尾氣排放量增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化，加重了環(huán)境污染，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，可以將道路網(wǎng)中的臨時(shí)交通管制、交通擁堵、突發(fā)事故、公共緊急信息等相關(guān)交通因素實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地廣播出來，使出行者及時(shí)獲得整個(gè)交通道路狀況并調(diào)整出行計(jì)劃、行車路線。動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)正在成為解決交通瓶頸的途徑之一，其重要性正被越來越多的人所認(rèn)可。

交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要完成地理和交通信息的采集、分析、融合及發(fā)布，協(xié)助出行者從出發(fā)點(diǎn)順利到達(dá)目的地，使出行更加安全、高效、舒適。典型的交通信息服務(wù)系統(tǒng)一般包括路徑引導(dǎo)及路徑規(guī)劃、車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、交通誘導(dǎo)、停車信息、天氣及路面狀況預(yù)報(bào)、公告緊急廣播等。動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)是交通信息服務(wù)系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用是將采集的動(dòng)態(tài)交通信息用廣播的方式實(shí)時(shí)發(fā)布到移動(dòng)車輛或出行者的信息接收終端上，及時(shí)廣播交通安全與導(dǎo)航信息，提高行車安全，減少交通事故，改善交通及駕駛環(huán)境。

針對(duì)國內(nèi)目前常用的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)存在實(shí)時(shí)性差、覆蓋面窄、服務(wù)成本高、商業(yè)模式不佳等缺點(diǎn)，本文提出一種新的解決方案。基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)型多媒體廣播和多播服務(wù)（E-MBMS），對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通信息進(jìn)行糾錯(cuò)編碼封裝，通過高速的下行無線通道大范圍實(shí)時(shí)推送至移動(dòng)用戶手機(jī)或者嵌入手機(jī)模塊的車載導(dǎo)航終端上。該方案充分利用了E-MBMS架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)接收端丟失數(shù)據(jù)分組恢復(fù)的關(guān)鍵問題，提出了對(duì)應(yīng)的解決措施。

2 動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和不足

動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，為解決大城市交通困境，日、美、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的政府和企業(yè)投入了大量資源進(jìn)行研究與應(yīng)用，已取得了許多研究經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

日本的道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)（VICS）和歐洲的廣播數(shù)據(jù)系統(tǒng)——交通報(bào)文頻道（RDS-TMC）系統(tǒng)是世界上著名的動(dòng)態(tài)交通信息應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。

VICS是動(dòng)態(tài)交通信息采集管理發(fā)布應(yīng)用系統(tǒng)，通過收集、處理道路交通信息，并把這些信息通過各種通信媒體（FM多工數(shù)據(jù)廣播、微波信標(biāo)、光信標(biāo)等）發(fā)布到VICS車載設(shè)備上，截至2006年3月，日本國內(nèi)已經(jīng)有1 800萬輛汽車使用了VICS[2]。 通常駕駛員可以得到3種形式的信息：文字、簡易圖形和地圖顯示。這些信息可以使駕駛員明確掌握各種情況，幫助減少迷路次數(shù)，選擇最短路線或順利找到目的地、泊車位；同時(shí)能夠使駕駛員情緒得以穩(wěn)定，降低交通安全事故發(fā)生次數(shù)，緩解和解除交通堵塞。與沒有配置VICS設(shè)備的車輛相比，配置VICS的車輛可以縮短大約15%的駕駛時(shí)間。經(jīng)過近年來不斷的發(fā)展和完善，VICS的覆蓋范圍遍及日本全國，所提供的多種出行信息（包括實(shí)時(shí)路況和旅行時(shí)間預(yù)測(cè)、停車場信息、交通事件和天氣狀況等）的實(shí)時(shí)發(fā)布服務(wù)，在改善交通安全、道路通暢和環(huán)境保護(hù)方面做出了很大貢獻(xiàn)。

RDS-TMC是目前歐洲唯一的使用范圍最廣、應(yīng)用最成功的交通信息解決方案[2]。RDS是1984年由歐洲廣播聯(lián)盟(EBU)制定的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)規(guī)范，其主要特點(diǎn)是利用現(xiàn)有的FM資源完成城市交通信息廣播。RDS接收機(jī)的調(diào)頻波段為87.5～108.0 MHz，相鄰電臺(tái)波段間隔至少100 kHz，在57 kHz上加載副載波數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)內(nèi)容包括電臺(tái)類型、節(jié)目類型、交通公告、廣告信息、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)等。隨著DAB（數(shù)字音頻廣播）在歐洲的逐步普及，基于DAB方式的TMC（即DAB-TMC）開始嶄露頭角，與RDS-TMC相比，其具有傳輸速度快、更新周期短、傳輸效率相對(duì)較高的特點(diǎn)，將成為歐洲未來的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)。

隨著我國城市智能交通的大力建設(shè)，動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用得到了快速發(fā)展。比如2004年10月，為了展示TMC應(yīng)用技術(shù)，開展大范圍、廉價(jià)的動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)供技術(shù)準(zhǔn)備和示范，在歐盟亞洲信息與通信合作研究計(jì)劃（Asia IT&C）框架支持下，北京市動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)示范平臺(tái)項(xiàng)目開始建設(shè)。該項(xiàng)目旨在運(yùn)用智能交通技術(shù)，完成交通信息的實(shí)時(shí)采集、編輯處理、動(dòng)態(tài)發(fā)布和車載導(dǎo)航，建立一個(gè)基于交通信息廣播頻道的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布及車載導(dǎo)航示范系統(tǒng)。2007年10月，北京移動(dòng)呼叫中心開通的12580提供實(shí)時(shí)路況查詢服務(wù)。2008年1月，北京首款支持動(dòng)態(tài)交通信息導(dǎo)航（北京地區(qū)）的產(chǎn)品正式推出。在2008年8月北京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間，北京市已經(jīng)可以通過導(dǎo)航儀、手機(jī)、動(dòng)態(tài)交通信息板、交通廣播、地面移動(dòng)電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)等媒體，向公眾實(shí)時(shí)提供城市動(dòng)態(tài)交通信息[3]。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國許多城市進(jìn)行的智能交通基礎(chǔ)建設(shè)為動(dòng)態(tài)交通信息的采集、處理奠定了基礎(chǔ)，而電子、通信、網(wǎng)絡(luò)和汽車領(lǐng)域技術(shù)的快速發(fā)展則為交通信息的發(fā)布、導(dǎo)航、基于位置的服務(wù)等應(yīng)用提供了技術(shù)和產(chǎn)品支撐。目前我國動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)市場的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成型，具有廣闊的市場前景。圖1是動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)框架。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈基本上由基礎(chǔ)交通信息采集、多數(shù)據(jù)融合處理和匹配、實(shí)時(shí)發(fā)布和信息接收4個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，服務(wù)領(lǐng)域面向政府、企業(yè)和個(gè)人用戶。

目前國內(nèi)許多城市的道路動(dòng)態(tài)信息發(fā)布形式以道路信息誘導(dǎo)屏、交通臺(tái)電臺(tái)廣播、手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站等為主，存在技術(shù)不成熟、信息處理復(fù)雜、接收方式不統(tǒng)一、實(shí)時(shí)性和系統(tǒng)性較差、覆蓋范圍窄等問題，無法滿足大規(guī)模動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布的需求。能夠進(jìn)行大規(guī)模信息發(fā)布的可選廣播技術(shù)有FM調(diào)頻副載波、DAB、TMMB（地面移動(dòng)多媒體廣播）和CMMB（中國移動(dòng)多媒體廣播）。國內(nèi)利用FM調(diào)頻副載波或DAB廣播技術(shù)的城市極少，加之FM調(diào)頻副載波信號(hào)帶寬小，DAB接收終端非常昂貴，因此前景不甚明朗；而TMMB雖然贏得手機(jī)電視國標(biāo)的競爭，但目前的市場推廣情況遠(yuǎn)落后于CMMB；CMMB是國家廣播電影電視總局力推的移動(dòng)電視廣播標(biāo)準(zhǔn)，截至2008年6月，全國已經(jīng)有37個(gè)城市開通CMMB網(wǎng)絡(luò)，集成了CMMB信號(hào)接收功能的手機(jī)、PDA、導(dǎo)航終端等設(shè)備已經(jīng)愈加普及，但仍然存在接收終端類型單一、單向信道、信號(hào)覆蓋深度不夠（遮擋或者室內(nèi)盲區(qū)）和收費(fèi)模式不明等問題。

國內(nèi)市場目前急需投資較少、見效較快、平臺(tái)化、大容量的交通信息服務(wù)解決方案，研究一種先進(jìn)的適合我國市場的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布方案越發(fā)顯得重要而急迫，因此本文提出一種基于3G LTE E-MBMS的交通信息發(fā)布方案。

3 基于E-MBMS的交通信息發(fā)布方案設(shè)計(jì)

3.1 E-MBMS概況

3GPP長 期 演 進(jìn) 技 術(shù) （long term evolution，LTE）為3GPP標(biāo)準(zhǔn)，是GSM超越3G與HSDPA階段邁向4G的進(jìn)階版本，曾經(jīng)也被俗稱為3.9G，2010年12月6日，國際電信聯(lián)盟把LTE正式選擇為4G標(biāo)準(zhǔn)之一[4]。MBMS是3GPP提出的多播和廣播業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中提供一個(gè)數(shù)據(jù)源向多個(gè)用戶發(fā)送數(shù)據(jù)的點(diǎn)到多點(diǎn)業(yè)務(wù)，不僅能實(shí)現(xiàn)純文本、低速率的消息類多播和廣播，而且還能實(shí)現(xiàn)高速多媒體業(yè)務(wù)的多播和廣播。在LTE中，MBMS被稱為E-MBMS（增強(qiáng)型MBMS），支持增強(qiáng)型的多播和廣播業(yè)務(wù)，是從R6/R7中的低成本MBMS演進(jìn)而來。LTE使用正交頻分復(fù)用（OFDM）的射頻接收技術(shù)以及MIMO的分集天線技術(shù)，大大提高了物理層的傳輸能力，與3G相比，LTE具有高數(shù)據(jù)速率、可分組傳送、低時(shí)延、廣域覆蓋和向下兼容等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。E-MBMS為了降低系統(tǒng)的復(fù)雜度，在現(xiàn)有MBMS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些改進(jìn)，能夠支持更高速率的多媒體數(shù)據(jù)發(fā)布，提供更好的服務(wù)質(zhì)量。E-MBMS的體系結(jié)構(gòu)如圖2所示[4,5]。

在E-MBMS中，包括MBMS邏輯實(shí)體和MBMS協(xié)調(diào)管理功能實(shí)體（MCE）以及相關(guān)的控制面、用戶面接口。E-MBMS這種完整、獨(dú)立的邏輯架構(gòu)，使得E-MBMS各部分功能可以靈活部署，便于資源優(yōu)化和性能提升[6,7]。MBMS提供兩種模式進(jìn)行業(yè)務(wù)下發(fā)：PTP（point-to-point）和PTM（point-to-multipoint）。使用PTM模式可以讓定制同類MBMS業(yè)務(wù)的用戶通過同一個(gè)傳輸信道FACH（前向接入信道）接收同一份數(shù)據(jù)，因此能夠提高無線信道的使用效率。然而使用FACH信道時(shí)的發(fā)射功率要大于專用傳輸信道（DCH），當(dāng)接收該MBMS業(yè)務(wù)的用戶數(shù)量較少時(shí)，使用FACH信道會(huì)造成功率浪費(fèi)。因此在MBMS中，綜合考慮到發(fā)送功率限制和無線信道使用效率等相關(guān)因素，MBMS提供兩種模式下發(fā)業(yè)務(wù)，使用FACH作為PTM模式的傳輸信道，使用DCH作為PTP模式的傳輸信道，而兩種模式的選擇取決于接收該MBMS業(yè)務(wù)的用戶數(shù)量[4]。

與MBMS通過次公共控制物理信道或?qū)Ｓ梦锢硐滦行诺腊l(fā)送MBMS業(yè)務(wù)不同，E-MBMS通過高速物理下行共享信道發(fā)送MBMS業(yè)務(wù)，由于高速物理下行共享信道支持全小區(qū)的廣播功能，因此在E-MBMS中只有PTM模式，降低了系統(tǒng)復(fù)雜度。

3.2 基于E-MBMS實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布

E-MBMS提供了一個(gè)可擴(kuò)展的機(jī)制，既能支持流媒體發(fā)送，也能支持文件下載，圖3是典型的利用移動(dòng)運(yùn)營商的E-MBMS發(fā)布交通信息的結(jié)構(gòu)示意。由于基于MBMS的廣播和多播采用單向下行傳輸技術(shù)，因此用來傳輸文件時(shí)，不能使用著名的傳輸層控制協(xié)議（TCP）。為此，因特網(wǎng)工程任務(wù)組（IETF）提出了單向傳輸?shù)奈募魉停‵LUTE）架構(gòu)，F(xiàn)LUTE采用用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議（UDP）作為底層傳輸協(xié)議，由于UDP不能保證傳輸可靠性，因而FLUTE使用了差錯(cuò)編碼和前向糾錯(cuò)（forward error correction，F(xiàn)EC）技術(shù)對(duì)源數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝預(yù)保護(hù)，在接收端對(duì)丟失或出錯(cuò)的數(shù)據(jù)分組進(jìn)行最大程度上的恢復(fù)[7]。

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)文件傳輸協(xié)議在編碼時(shí)簡單地把數(shù)據(jù)文件分成若干個(gè)數(shù)據(jù)分組，進(jìn)行重復(fù)傳輸直到每個(gè)數(shù)據(jù)分組都被無差錯(cuò)地收到，同時(shí)采用反饋信道告知哪些丟失的數(shù)據(jù)分組需要重新傳送。而E-MBMS中的FLUTE在應(yīng)用層采用數(shù)字噴泉碼（DF Raptor）對(duì)源數(shù)據(jù)進(jìn)行前向糾錯(cuò)預(yù)編碼，再通過E-MBMS傳輸信道傳送至多個(gè)接收端。與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)文件傳輸協(xié)議不同的是，F(xiàn)LUTE不需要反饋信道回傳給發(fā)送端任何反饋信息，發(fā)送端在不知道哪些數(shù)據(jù)分組會(huì)被接收端接收的情況下發(fā)送數(shù)據(jù)分組，接收端接收到任意N（N只需稍微比K大一點(diǎn)）個(gè)數(shù)據(jù)分組后，就能通過解碼算法恢復(fù)整個(gè)數(shù)據(jù)文件，因此非常適合大規(guī)模的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布和接收。

數(shù)字噴泉碼FEC技術(shù)憑借低帶寬開銷、接收設(shè)備的低要求以及對(duì)3G無線通道丟失數(shù)據(jù)分組的有效保護(hù)，被選為MBMS標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。數(shù)字噴泉碼FEC是一種數(shù)據(jù)差錯(cuò)糾正技術(shù)，能夠糾正遺漏或丟失的數(shù)據(jù)分組，恢復(fù)丟失的數(shù)據(jù)分組（而不需要發(fā)送方重新發(fā)送數(shù)據(jù)），能有效地保證數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的可靠性。與常規(guī)的伴隨源數(shù)據(jù)或遺失保護(hù)數(shù)量增加、編碼和解碼計(jì)算使加速率上升的FEC不同，數(shù)字噴泉碼FEC只隨著源數(shù)據(jù)的數(shù)量呈線性增加，因此在接收端用應(yīng)用層軟件方案就能完成解碼工作，適用于各類多媒體流及數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用。數(shù)字噴泉碼編碼性能可以用式（1）表達(dá)[8]：

其中，p為接收端解碼失敗概率，k為源符號(hào)數(shù)（k>200），m為接收到的符號(hào)數(shù)目。根據(jù)式(1)可以得到噴泉碼的接收端分組數(shù)據(jù)丟失概率與符號(hào)編碼開銷之間的關(guān)系，如圖4所示。對(duì)于一個(gè)理想的噴泉碼，當(dāng)m=k時(shí)，解碼失敗概率應(yīng)該為0，但是實(shí)際上仍然有85%的概率。從圖4可以看出，解碼失敗概率隨著接收端接收到的符號(hào)數(shù)目的增加呈指數(shù)下降，比如只要接收到的符號(hào)數(shù)多于12個(gè)，解碼失敗概率就降低到0.1%；多于24個(gè)，失敗概率便接近于0（0.00001%）。因此噴泉碼顯示出極好的糾錯(cuò)編碼性能，非常適用于基于數(shù)據(jù)分組傳輸?shù)囊苿?dòng)多媒體廣播信道，特別是要求無誤碼的數(shù)據(jù)下載與傳輸業(yè)務(wù)。

3.3 接收端丟失數(shù)據(jù)的恢復(fù)技術(shù)

單向傳輸?shù)膹V播技術(shù)普遍存在一個(gè)問題：發(fā)送端無法確知接收端是否完整無誤地接收到所有數(shù)據(jù)。通過E-MBMS發(fā)布流媒體電視類節(jié)目，少量的分組丟失率并不影響客戶端的正常收看。對(duì)于利用E-MBMS進(jìn)行大范圍的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布服務(wù)，則必須保證各類交通信息，特別是公共交通信息（包括動(dòng)態(tài)的交通流信息和靜態(tài)的交通設(shè)施、電子地圖等）的每一個(gè)數(shù)據(jù)分組能夠被每個(gè)接收端正確無誤地接收。噴泉碼編碼具備極好的糾錯(cuò)能力，在滿足基本要求的情況下幾乎能準(zhǔn)確無誤地恢復(fù)所有丟失的數(shù)據(jù)分組。但為了保證文件100%無差錯(cuò)傳送，F(xiàn)LUTE架構(gòu)中又定義了一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的文件修復(fù)方法，即在廣播數(shù)據(jù)傳送完成后，如果發(fā)現(xiàn)文件有錯(cuò)，接收端可以通過其他雙向信道用HTTP連接到修復(fù)服務(wù)器上，提出對(duì)出錯(cuò)的數(shù)據(jù)分組的重傳請(qǐng)求，這樣E-MBMS便可以保證文件傳送的可靠性[9,10]。

這個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)文件修復(fù)方法雖然可以徹底解決數(shù)據(jù)分組丟失問題，但是必須借助額外的雙向信道資源（如無線移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)），即占用系統(tǒng)資源，對(duì)服務(wù)端和接收端也存在復(fù)雜度高、需建立鑒權(quán)接入等相關(guān)問題，因此只適用于少量接收端出現(xiàn)傳輸信道分組丟失嚴(yán)重的極端情況。為此，本文提出數(shù)據(jù)重播方法來解決大范圍的交通信息接收端丟失數(shù)據(jù)的恢復(fù)問題：發(fā)送端周期性重播相同的內(nèi)容，接收端在發(fā)生數(shù)據(jù)分組差錯(cuò)無法恢復(fù)時(shí)，不需要反饋信息，只需等待下一次重播數(shù)據(jù)接收時(shí)再進(jìn)行恢復(fù)。

按照E-MBMS FLUTE，待傳輸?shù)奈募粍澐譃橐粋€(gè)或多個(gè)源數(shù)據(jù)塊，每一個(gè)源數(shù)據(jù)塊又被分割為固定大小的源符號(hào)；為每個(gè)編碼源符號(hào)分配唯一編碼符號(hào)標(biāo)志（encoded symbol ID，ESI），然后源數(shù)據(jù)塊即可單獨(dú)傳輸，也可封裝映射到FLUTE負(fù)載分組中傳輸，如圖5所示。

考慮到周期性重播將降低無線通信資源的利用率，因而必須對(duì)交通信息的重播次數(shù)進(jìn)行限制，同時(shí)又要保證接收端能夠利用有限的重播數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)恢復(fù)工作。為了評(píng)估E-MBMS FLUTE中噴泉碼FEC算法的性能、重播次數(shù)與丟失數(shù)據(jù)分組恢復(fù)的關(guān)系，本文利用仿真軟件對(duì)FLUTE進(jìn)行了模擬測(cè)試，設(shè)置不同的分組丟失率和編碼冗余度，獲得了大量的測(cè)試數(shù)據(jù)，見表1。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，F(xiàn)LUTE采用的噴泉碼FEC算法具有很好的數(shù)據(jù)糾錯(cuò)性能，只需很少的重播次數(shù)就可實(shí)現(xiàn)丟失數(shù)據(jù)分組的恢復(fù)，能夠降低對(duì)無線信道的占用率。如在分組丟失率為10%、FEC編碼冗余度為10%的預(yù)設(shè)參數(shù)下的測(cè)試結(jié)果表明：E-MBMS只需要重播2次，移動(dòng)接收端即可恢復(fù)出完整無誤的源數(shù)據(jù)信息?？紤]到LTE E-MBMS具備高速率的下行帶寬，因此采用重播方法能夠解決接收端丟失數(shù)據(jù)分組的恢復(fù)難題，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通信息大范圍廣播發(fā)布和接收端可靠接收，在技術(shù)上是可行且高效的。

表1 E-MBMS FLUTE數(shù)據(jù)重播仿真結(jié)果

4 優(yōu)勢(shì)分析

采用E-MBMS發(fā)布動(dòng)態(tài)交通信息，接收端設(shè)備比較統(tǒng)一，僅需要移動(dòng)客戶利用手機(jī)或具備手機(jī)數(shù)據(jù)接收模塊的便攜終端開通E-MBMS業(yè)務(wù)，便可方便地接收和解碼交通信息。結(jié)合國內(nèi)目前各種數(shù)據(jù)廣播發(fā)布技術(shù)的發(fā)展情況，從信號(hào)覆蓋率、交互式雙向通信、計(jì)費(fèi)模式靈活性、產(chǎn)業(yè)鏈配合等多方面綜合考慮，E-MBMS作為動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)布平臺(tái)是一個(gè)很理想的方案，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面。

·以現(xiàn)有無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，可與現(xiàn)有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)無縫融合，最大程度地方便移動(dòng)運(yùn)營商的業(yè)務(wù)運(yùn)營。與其他數(shù)字廣播技術(shù)（如DAB、CMMB、TMMB）相比，它提供了一套由移動(dòng)運(yùn)營商管理維護(hù)的寬帶數(shù)字廣播、數(shù)據(jù)下載、用戶鑒權(quán)、計(jì)費(fèi)等相關(guān)技術(shù)手段，成熟度高，實(shí)施便利。

·最小覆蓋單元是蜂窩網(wǎng)小區(qū),因此可以與基于位置業(yè)務(wù)（LBS）良好融合,為不同位置的用戶提供豐富的業(yè)務(wù)。因此可以選擇在網(wǎng)絡(luò)的不同區(qū)域廣播不同的交通信息內(nèi)容，比CMMB、TMMB的大區(qū)數(shù)據(jù)廣播更具備優(yōu)勢(shì)。

·可以利用蜂窩網(wǎng)已有的雙向信道實(shí)現(xiàn)交互，通過交互信道實(shí)現(xiàn)靈活的計(jì)費(fèi)。除了廣播業(yè)務(wù)，E-MBMS還可以提供更豐富的多播業(yè)務(wù)和其他客戶定制業(yè)務(wù)，非常有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)合作。

·接收終端統(tǒng)一，設(shè)備成本和服務(wù)成本相對(duì)較低。手機(jī)設(shè)備端只需開通E-MBMS功能，下載安裝相應(yīng)的動(dòng)態(tài)交通信息接收客戶端解碼軟件，即可享受交通信息服務(wù)。

需要指出的是，本文所提方案僅考慮了動(dòng)態(tài)交通信息以文件數(shù)據(jù)模式發(fā)布的情況，并沒有涉及E-MBMS所支持的另一種流媒體模式發(fā)布的情況。此外，對(duì)大量不同類別的交通信息的數(shù)據(jù)融合處理、動(dòng)態(tài)交通信息節(jié)目表的設(shè)計(jì)、帶寬的合理分配等問題也沒有進(jìn)一步分析，仍需在將來的工作中繼續(xù)研究。

5 結(jié)束語

本文提出一種以3G LTE E-MBMS為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布技術(shù)方案，移動(dòng)車輛和出行者借助運(yùn)行E-MBMS應(yīng)用客戶端軟件的便攜智能終端，就能夠及時(shí)接收動(dòng)態(tài)的交通流信息和靜態(tài)的交通設(shè)施、電子地圖、多媒體信息等。該方案具備統(tǒng)一平臺(tái)架構(gòu)、傳輸糾錯(cuò)編碼算法高效、無線帶寬利用率高、接收端設(shè)備成本低等優(yōu)勢(shì)。通過移動(dòng)運(yùn)營商提供的基于E-MBMS的信息發(fā)布和管理平臺(tái)，能夠有效帶動(dòng)整個(gè)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，最終實(shí)現(xiàn)大范圍、低成本、高效率的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息的發(fā)布和接收，對(duì)改善城市交通堵塞、提高交通安全、保護(hù)環(huán)境具有積極的促進(jìn)作用。

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