李朋鍵

(中煤科工重慶設(shè)計(jì)院 重慶 400016）

現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)要素
——步行街區(qū)

李朋鍵

(中煤科工重慶設(shè)計(jì)院 重慶 400016）

對(duì)城市中步行街區(qū)的歷史、形態(tài)、功能等方面進(jìn)行闡述，體現(xiàn)出步行街區(qū)在城市空間環(huán)境中的重要作用。通過(guò)對(duì)一些步行街案例的簡(jiǎn)單描述，提出步行街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議要點(diǎn)。

步行街區(qū)；歷史沿革；空間形態(tài)；功能作用；規(guī)劃原則

一個(gè)城市的總體特色和意象，一定程度上都是通過(guò)其顯形形態(tài)表現(xiàn)出來(lái)的，而這些顯形形態(tài)則是通過(guò)各個(gè)不同的空間要素組成。在城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，空間要素一般多指物質(zhì)形態(tài)中那些所能看到的內(nèi)容，如建筑、地段、廣場(chǎng)、街道、公園、環(huán)境設(shè)施、建筑小品、花草樹(shù)木等。凱文·林奇通過(guò)研究，概括出城市意象五要素：路徑、邊緣、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。而在雪尼瓦教授的《城市設(shè)計(jì)過(guò)程》一書(shū)中，將城市設(shè)計(jì)的要素大致分為如下幾種：土地使用、建筑形態(tài)及其組合、開(kāi)放空間、步行街區(qū)、交通與停車、使用活動(dòng)、標(biāo)志、保存與維護(hù)?？梢?jiàn)，無(wú)論是城市形態(tài)，還是城市意象中，街道都是重要的組成要素。

步行是人們最普遍的行為活動(dòng)方式，人們的步行系統(tǒng)是組織城市空間的重要元素。而步行街區(qū)，作為城市開(kāi)放空間的一個(gè)特殊組成部分，從屬于城市的人行步道系統(tǒng)，是現(xiàn)代城市空間環(huán)境的重要組成部分。步行街能夠有效地組織步行系統(tǒng)，減少城市中人們對(duì)車輛的依賴，改善城市的人文和物理環(huán)境，使人們有安全感。

通常，在步行街區(qū)中，還會(huì)伴有一系列的商業(yè)活動(dòng)，從而形成商業(yè)步行街。這就使步行街不僅成為城市規(guī)劃環(huán)境中重要的一部分，也是促進(jìn)商業(yè)發(fā)展和支持有機(jī)活力的重要構(gòu)成。

隨著步行街的建立，人們對(duì)步行街的關(guān)注反映了現(xiàn)代人對(duì)生機(jī)勃勃的街道生活的向往。確立以人為核心的觀念是現(xiàn)代步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。同時(shí)，如圖1、圖2所展示的，步行街的建設(shè)，也關(guān)系到城市中特定區(qū)域的生活狀態(tài)，建立了新的城市對(duì)外形象。

1 步行街區(qū)的歷史沿革

步行街主要由建筑物、構(gòu)筑物、道路、綠化、廣場(chǎng)、小品等組合而成。古代許多城市步行街的形成，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)真正的規(guī)劃，也沒(méi)有相應(yīng)的理論研究，它們是在最有利的地方，由市民自己直接參與建設(shè)而形成的，是一種原始的、自然的步行街。到了中世紀(jì)時(shí)期，城市空間效果和建筑形態(tài)受到了極大的關(guān)注。步行街的規(guī)劃形態(tài)由藝術(shù)家進(jìn)行設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)烈的形式主義和理想主義色彩，如對(duì)稱的幾何形態(tài)、強(qiáng)烈的空間序列等。

工業(yè)革命后，以柯布西耶為首的CIAM的 “現(xiàn)代城市”理論，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里影響了城市空間和步行街設(shè)計(jì)。這一時(shí)期因城市街道難以滿足大量交通車流，為了對(duì)城市中心交通加強(qiáng)管理，保護(hù)和促進(jìn)中心區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在城市中采用封閉某些街道、不準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車駛?cè)牖蛟诓叫薪滞鈨蓚?cè)另辟平行的貨運(yùn)道路的方式來(lái)建設(shè)步行街區(qū)。

受西歐的影響，北美自50年代也開(kāi)始在市中心建設(shè)步行街，且各有特點(diǎn)，如美國(guó)1959年密執(zhí)安州的凱拉孟佐城步行街，美國(guó)巴爾的摩內(nèi)港的商業(yè)中心區(qū)，其中明尼阿波利斯市和加拿大卡爾加里市的空橋步行系統(tǒng)是最佳范例，僅美國(guó)60～70年代，就有200多個(gè)城市建成了步行購(gòu)物中心。此外加拿大多倫多市和蒙特利爾市也興建了龐大的地下步行系統(tǒng)。

近年來(lái)，我國(guó)也開(kāi)始大量建設(shè)新的步行街區(qū)，同時(shí)順應(yīng)時(shí)代的需要對(duì)許多歷史悠久的商業(yè)步行街、老街區(qū)、里弄進(jìn)行了承啟性的改造，新建的如：成都的春熙路商業(yè)步行街、文殊坊步行街，重慶的解放碑、觀音橋商業(yè)步行街，武漢漢江路濱水步行街，南京新街口等。進(jìn)行了改造的如：有700年歷史的北京王府井，十里洋場(chǎng)的上海南京路，上海城隍廟，麗江古城的四方街，蘇州清雅的觀前街，成都傳統(tǒng)蜀國(guó)風(fēng)蘊(yùn)的錦里、寬窄巷子休閑步行街，重慶磁器口等。他們各具特色：有的是大型的商業(yè)、娛樂(lè)、休閑綜合步行街，現(xiàn)代而國(guó)際化；有的是親切宜人的歷史文脈步行街，體現(xiàn)著各個(gè)地域的風(fēng)貌和人文，傳承和延續(xù)著自己的傳統(tǒng)和精神。

2 步行街區(qū)的功能作用

現(xiàn)在我們常說(shuō)的步行街區(qū)最早源于歐洲大陸的荷蘭、德國(guó)、丹麥等國(guó)的“無(wú)車輛交通區(qū)”，它的出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)“步行者的革命”，倡導(dǎo)的是人在城市空間中的主導(dǎo)地位，并通過(guò)對(duì)環(huán)境的更新，重新審定了歷史悠久的步行街在現(xiàn)代化城市中的巨大價(jià)值，提高了城市的對(duì)外形象。

社會(huì)效益：步行街在高密度的舊城中為市民提供了富于人情味的高品質(zhì)空間環(huán)境，使人們?cè)诓叫?、休憩、社?huì)聚會(huì)等活動(dòng)中，增進(jìn)了相互的交流和認(rèn)同感。在自由、輕松的環(huán)境中培養(yǎng)市民維護(hù)、關(guān)心市容的自覺(jué)性，從而增進(jìn)社會(huì)凝聚力。此外，步行街通常是由傳統(tǒng)商業(yè)街改建的，那些熟悉且具有獨(dú)特魅力的歷史文化建筑環(huán)境最能激發(fā)人們對(duì)自己城市的認(rèn)同感和歸屬感，從而引發(fā)對(duì)其的深切熱愛(ài)。

環(huán)境效益：步行街建設(shè)本身就是整體環(huán)境的再創(chuàng)造，是立體的、全方位的景觀設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)汽車交通的限制，減少空氣和視覺(jué)的污染，減少交通噪音，使空氣更清新自然。而街道上的富于人性化的服務(wù)設(shè)施，創(chuàng)造出一切為“人”服務(wù)的和諧、優(yōu)美的都市環(huán)境（見(jiàn)圖3）。

經(jīng)濟(jì)效益：步行街建設(shè)使商業(yè)老街從原來(lái)單純商業(yè)零售功能拓展為綜合購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)一體化、全方位經(jīng)營(yíng)服務(wù)。隨著環(huán)境質(zhì)量的改善，促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)地價(jià)、房租升值，能為更多的人提供就業(yè)機(jī)會(huì)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

交通效益：良好的城市通常以平衡的交通管理為特點(diǎn)。以步行代替車行，減少車輛，并減輕汽車對(duì)人活動(dòng)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力。通過(guò)改善步行的環(huán)境質(zhì)量、增加步行人數(shù)、減少城市中心用于汽車交通的空間等手段，使更多人乘坐公交車，避免人車沖突，達(dá)到步行、公交、小車、地鐵的良好平衡。

3 步行街區(qū)的空間形態(tài)

“最理想的街道必須形成一個(gè)完全閉合的單元！一個(gè)人的印象越被限定在其內(nèi)部，那生動(dòng)的場(chǎng)面會(huì)越美妙：當(dāng)個(gè)人的視線總是有可注視之處而不至于消失在無(wú)限里的時(shí)候，他的體驗(yàn)是舒適的?！?/p>

步行街作為城市中一個(gè)濃縮社會(huì)歷史、文化的場(chǎng)所，處于一個(gè)多層面、多形態(tài)的動(dòng)態(tài)平衡空間體系之中，其形態(tài)及設(shè)計(jì)理念總是隨著社會(huì)生活、社會(huì)意識(shí)的發(fā)展而變化。根據(jù)不同的功能和環(huán)境要求，步行街又分為封閉、半封閉、轉(zhuǎn)運(yùn)和步道拓寬等幾種形式。從深層結(jié)構(gòu)看，大致可以被抽象為兩個(gè)組成部分，即街區(qū)吸引點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）以及步行道路（路徑），節(jié)點(diǎn)可理解為點(diǎn)的概念，路徑可理解為連接節(jié)點(diǎn)的線性空間。

3.1 街道的長(zhǎng)度

黑格曼和佩茨指出 “有效地設(shè)置一個(gè)終點(diǎn)形象是街道設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部分?！笔鏍柎囊蔡岢觥霸谶^(guò)去的城市里，斜角和弧線創(chuàng)造了‘終止印象’使眼前的景色充滿活力?！币虼?，步行街的長(zhǎng)度控制，就顯得十分重要。

街道的連續(xù)不間斷長(zhǎng)度的上限大概是1500m（1m i.），超出此范圍人們就會(huì)失去尺度感，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞感。對(duì)于過(guò)長(zhǎng)的街道，通常會(huì)加入一些節(jié)點(diǎn)，如以一定的構(gòu)筑物進(jìn)行收口或加入打斷其連續(xù)性的廣場(chǎng)或形成抑揚(yáng)、明暗、寬窄變化的空間體系等，使步行街以段落式的形態(tài)延續(xù)下去，達(dá)到既連續(xù)不間斷而又不單調(diào)乏味的形態(tài)效果。

成都的錦里一條街是武侯祠的一部分，是以三國(guó)蜀漢文化為依托，傳統(tǒng)川西古鎮(zhèn)為建筑風(fēng)格，集參觀、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)于一體的民俗休閑區(qū)。從圖4中可以看出，游人在進(jìn)入錦里街后，先是沿著唯一的一條街道向前行，走到中心區(qū)的錦里廣場(chǎng)時(shí)，會(huì)有兩條街道供游人選擇——酒吧購(gòu)物街與小吃街。

兩條街在限定人們行為方式上有著一定的區(qū)分，但在實(shí)質(zhì)上卻又都屬于休閑范圍。因此，兩條街采用并聯(lián)形式，即無(wú)論選擇哪條街道，最終都將環(huán)繞一圈行回至廣場(chǎng)，進(jìn)一步地確立了廣場(chǎng)的中心地位。正面布置的戲臺(tái)，水池中喂養(yǎng)的大量鯉魚(yú)等，都是為了吸引更多的人匯集到這里，加強(qiáng)廣場(chǎng)的中心作用。

而在街道的空間形態(tài)塑造上，則設(shè)計(jì)為適當(dāng)?shù)牟叫芯嚯x后，對(duì)行徑進(jìn)行變向，配合騎樓、側(cè)廊、空間放大和打斷，賦予空間活力。

3.2 街道的比例

在高樓林立的現(xiàn)代都市中，人們常常會(huì)感到一種強(qiáng)烈的壓迫感，而在中國(guó)古城鎮(zhèn)的街巷之間漫步時(shí)，卻并沒(méi)感到明顯不適，相當(dāng)一部分原因是街道的比例（見(jiàn)圖5）。建筑的形態(tài)具有表達(dá)和延續(xù)特定環(huán)境和歷史文化特點(diǎn)的美學(xué)含義，同時(shí)也是營(yíng)造空間最主要的因素之一。步行街兩側(cè)的建筑物的體量、尺度、比例、造型、材料、用色等對(duì)外部空間環(huán)境具有極其重要的影響。

建筑的高度H與街道的寬度D之間存在著一定的比例關(guān)系，當(dāng)這個(gè)比值過(guò)大的時(shí)候，在街道中活動(dòng)的人們就會(huì)感到建筑物帶來(lái)的壓抑感；而這個(gè)比例過(guò)小，又會(huì)使場(chǎng)所失去街道的感受。1∶2、1∶1、2∶1則是被認(rèn)為比較合適的比例。

為了塑造一個(gè)良好的的空間形態(tài)，在控制高寬比的同時(shí)還會(huì)采取一些空間拓展手段來(lái)調(diào)節(jié)空間的尺度感，例如架空一層的沿街部分創(chuàng)造一個(gè)灰空間（注：所謂灰空間是指介于露天和室內(nèi)之間的空間，同時(shí)帶有兩者的空間性質(zhì)，通過(guò)它，通常能使人在露天和室內(nèi)空間之間切換時(shí)的感受更平滑和自然）來(lái)拓寬街道給人的寬度感，同時(shí)起到一個(gè)室內(nèi)外的過(guò)渡作用（見(jiàn)圖6、圖7剖面）。

將比例的概念擴(kuò)大，除了建筑的高度與街道的寬度之間的比例，還延伸到街道各部分的相互關(guān)系及其和總體構(gòu)成之間的比例，甚至包含了古典三段式概念：開(kāi)端、發(fā)展和高潮，即平常提到的秩序、序列。在《明日的城市》中，柯布西耶認(rèn)為設(shè)計(jì)的重心是 “秩序”，城市設(shè)計(jì)的原則應(yīng)是以幾何為基礎(chǔ)去創(chuàng)造潔凈、簡(jiǎn)單的外形，崇尚秩序、功能與樸實(shí)，追求標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)化。街道更是如此，用簡(jiǎn)單的直線或折線形式滿足其通達(dá)的功能；依照一定的秩序加入節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)步行街區(qū)的開(kāi)端、發(fā)展和高潮，使其更具有活力（見(jiàn)圖6、圖7圖底關(guān)系圖）。

4 步行街區(qū)的規(guī)劃原則

藝術(shù)歷史家卡米洛·席蒂對(duì)中古的城市設(shè)計(jì)特別有好感。在《以藝術(shù)原則為依據(jù)的城市規(guī)劃》一書(shū)中，他認(rèn)為城市環(huán)境里的公共建筑物、廣場(chǎng)與街道之間的視覺(jué)關(guān)系應(yīng)該是“民主”的、互相輝映的。他反對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)直直的大道和建筑物。他欣賞中古式的街道拱門(mén)，因?yàn)樗驍嗔碎L(zhǎng)長(zhǎng)大道的長(zhǎng)長(zhǎng)透視。他強(qiáng)調(diào)“向自然學(xué)習(xí)”，認(rèn)為廣場(chǎng)、街道設(shè)計(jì)落墨的地方應(yīng)是建筑物、廣場(chǎng)與街道之間的比例，特別是“人的尺度”。街道兩旁建筑物的方向與位置應(yīng)制造視覺(jué)上的刺激。

步行街區(qū)作為城市空間中的一部分，其規(guī)劃形態(tài)需要與城市環(huán)境統(tǒng)一連續(xù)，著重于人性化、歷史化、環(huán)境化的細(xì)部設(shè)計(jì)。從城市設(shè)計(jì)角度看，步行要素應(yīng)有助于基本城市要素的相互作用，強(qiáng)有力的聯(lián)系現(xiàn)存的空間環(huán)境和行為格局，并有效的與城市未來(lái)的物質(zhì)形態(tài)變化相聯(lián)系。

步行街首先體現(xiàn)的應(yīng)是人車分離，宜出宜進(jìn)、四通八達(dá)的原則：即運(yùn)用各種方式和技術(shù)使步行者與機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，同時(shí)為步行者提供一個(gè)內(nèi)外通達(dá)、進(jìn)出自如的步行系統(tǒng)。在確保了步行為主要交通形式的基礎(chǔ)上，在街區(qū)內(nèi)體現(xiàn)人本的原則。真正的步行街是切實(shí)的事物，主體是人，人使步行街有了故事情節(jié)，有了生命，人們用整個(gè)身心的存在去感受、接觸、聆聽(tīng)和衡量環(huán)境，所以步行街必須體現(xiàn)一切為人服務(wù)的理念。

另外，根據(jù)各個(gè)城市、地區(qū)的不同歷史文化、自然環(huán)境，步行街區(qū)還應(yīng)具有地域特點(diǎn)。地域性是城市景觀在一定自然環(huán)境中形成的特征，不同的城市、地段都有其自身的特點(diǎn)，因此有意義的步行街都應(yīng)根植于歷史階段的社會(huì)背景，這是對(duì)所處的特定地區(qū)自然環(huán)境、歷史文化等的合理回應(yīng)，所以因地制宜升華每一個(gè)步行街中那獨(dú)有的、本質(zhì)的地域文脈，并使之更有生機(jī)活力，更有發(fā)展，才能意匠獨(dú)造。

上海新天地是以上海獨(dú)特的石庫(kù)門(mén)建筑舊區(qū)為基礎(chǔ)改造成的集餐飲、商業(yè)、娛樂(lè)、文化的休閑步行街。以中西融合、新舊結(jié)合為基調(diào)，將上海傳統(tǒng)的石庫(kù)門(mén)里弄與充滿現(xiàn)代感的新建筑融為一體。上海新天地就是由石庫(kù)門(mén)建筑與現(xiàn)代建筑組成的時(shí)尚休閑步行街，是一個(gè)具上海歷史文化風(fēng)貌的都市景點(diǎn)（見(jiàn)圖8）。

而慕尼黑的“津森十字”則是在津森教授的調(diào)查分析下，將紐豪森街、考芬格街和凡恩街直接改為步行街。利用原有的空間布局和歷史建筑文化遺產(chǎn)進(jìn)行完善和改進(jìn)。對(duì)其間的花壇、鋪地、座椅等建筑小品進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，為公眾交往、商品銷售、節(jié)日慶典、藝術(shù)表演等活動(dòng)提供了宜人的場(chǎng)所（見(jiàn)圖9、圖10）。

隨著城市的創(chuàng)造與更新，人們生存方式和觀念的改變，街道空間形式、功能與意義也處于不斷的發(fā)展過(guò)程中。步行街作為城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文、空間的物化反映，其形態(tài)的演進(jìn)反映了城市發(fā)展變動(dòng)的歷史，其內(nèi)在結(jié)構(gòu)又反映著城市形態(tài)的本質(zhì)，它的建設(shè)涉及到許多因素和領(lǐng)域。步行街區(qū)與城市環(huán)境的關(guān)系，必將是動(dòng)態(tài)的、多樣的。

[1]王建國(guó).城市設(shè)計(jì)[M].南京:東南大學(xué)出版社，2004.

[2]王建國(guó).現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)理論和方法[M].南京:東南大學(xué)出版社，2001.

[3]李軍，何濤.城市步行街區(qū)建設(shè)與研究初探——兼論上海吳江路步行街規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].新建筑，2001，(03).

[4]閆磊，徐千里，周蔚然.找尋失落的空間[J].新建筑，2005，(03).

A Key Elementin Designing A Modern Urban Vehicle-Free Promenade Community

Thispaper describes thehistory,the configuration and function of amodern urban passenger community.It laysstresson theurban passenger community space.In the finalpartof the paper,the author offers some practical suggestions for designsbyway of simple description of certain urban passengerstreetcommunities.

urban passengerstreetcommunities；history records；space form；functionsand effects；formulae

TU 984.182

A

1671-9107（2012）03-0017-04

10.3969/j.issn.1671-9107.2012.3.017

2011-10-29

李朋鍵（1983-），男，助理工程師，主要從事建筑設(shè)計(jì)工作。

余詠梅