IMO/IACS信息

I I A C S新通過 Rec 1 2 1 (N e w Dec 2011)，對MEPC.1/Circ.753以及整個修訂過程作了簡要匯總，對有關術語作了詳細闡述，同時給出了滿足/不滿足新要求的布置參考圖例。

IACS新通過 Rec 122 (New Jan 2012)，對浮力室的結構、排水和完整性等提出了要求。

IACS新通過UI SC139 (Del Dec 2011)， 將 UI SC139 作 為新的第4段納入到 UI SC235 中，因此刪除UI SC139。

IACS新 通 過 UI SC235(Corr.1 Dec 2011)， 將 UI SC139作為新的第4段納入到 UI SC235 (與MSC.1/Circ.1350一致) 中。

IACS新 通 過 UI MPC98(New, Jan 2012)，適用于2013年1月1日及以后新簽發(fā)的IAPP證書，現(xiàn)有IAPP證書可至有效期屆滿為止。

IACS新 通 過 UI MPC99(New Dec 2011) ，2012年7月1日及以后開始適用。

IACS新 通 過 UI SC132(Rev.3 Corr.2 Dec 2011)，適用于2010年7月1日及以后簽訂造船合同船舶。

IACS新 通 過 UI SC245(Corr.1 Jan 2012)，對上一版作了編輯性修訂，增加了“排水管”及相關澄清性解釋。

IACS新 通 過 UI SC253(New Dec 2011)，作為“阻燃材料”的纖維增強塑料（FRP）格柵，IACS制定了本UI。

IACS新 通 過 UI SC149(Rev.2 Feb 2012)，明確配備氧氣和可燃氣體濃度探測器各兩套也滿足公約要求。

歐盟對伊制裁導致大批油輪離開伊朗

據(jù)悉，由于歐盟對伊朗在保險方面出臺的制裁，目前，OSG和Frontline兩家公司也脫離了與伊朗的油輪貿易，該制裁措施的出臺正在迫使全球越來越多的油輪離開伊朗。

（來源：中國船級社）

我國實現(xiàn)IMO COMSAR會議提案“零突破”

日前，IMO（國際海事組織）官方網站公布了IMO COMSAR（國際海事組織 無線電通信與搜救分委會）第16次會議的提案。其中，我國政府提交的“促進AISPLB研究”等4個提案正式列入會議議程，實現(xiàn)了我國在該會議上的提案“零突破“，標志著我國在國際海事會議上的話語權得以提升。

（來源：中國水運報）

IMO秘書長呼吁盡快對Costa Concordia號游輪事故開展全面的海事調查

在今年1月16日召開的IMO穩(wěn)性、載重線和漁船安全分委會第54次會議開幕式講話中，IMO秘書長關水康司先生表達了他對于在意大利Costa Concordia號游輪事故中喪生人員家人的悼念和同情之意。他說：“意大利海岸警衛(wèi)隊在海難發(fā)生之夜采取的救援行動非常值得稱道。他們派出了巡邏艇、拖船、直升機以及潛水員小隊，完成了意大利海岸警衛(wèi)隊歷史上獲救人數(shù)最高的一次救助行動?！薄笆鹿试蚰壳吧形床槊鳌Ｎ覀儽仨毜却Ｊ抡{查的結果，目前不能主觀臆斷。我愿意呼吁船旗國政府依據(jù)SOLAS公約的規(guī)則對事故展開全面的海事調查并將調查結果交予IMO?！彼€補充說，“IMO一定要重視這次事故，汲取事故教訓。而且，如果可能的話，要根據(jù)海事調查的結果對大型客船的安全規(guī)則進行重新審查。在泰坦尼克號失事100周年的2012年，這次事故再次警示我們海事活動具有多大的風險?！?/p>

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/newdetail.aspx?id=426）

國際海事組織秘書長承諾支持菲律賓海事建設

國際海事組織秘書長關水康司于2012年2月7日至8日訪問菲律賓，這是其自2012年1月1日上任以來首次到國際海事組織成員國執(zhí)行官方任務。在與菲律賓總統(tǒng)貝尼尼奧斯阿基諾三世以及菲律賓外交事務、交通運輸和勞動事務部秘書長的廣泛的交談中，關水康司秘書長大為贊賞菲律賓政府在向世界航運業(yè)持續(xù)提供優(yōu)質船員方面做出的貢獻與努力。他還承諾國際海事組織將著手向菲律賓海事管理建設發(fā)展方面提供全方位的援助，包括在STCW公約框架下的海員教育、培訓和發(fā)證領域。為強調國際海事組織在改善打擊索馬里沿岸海盜的措施方面的決心，關水康司秘書長向菲律賓政府發(fā)出邀請，請菲律賓派遣代表出席即將于5月15日在國際海事組織召開的打擊海盜能力建設大會，以及之后（2012年5月16日）召開的國際海事組織海上安全委員會（MSC）開幕日活動，以探討有關船舶配備武裝安保的問題。

（來源：上海海事局）

環(huán)保新型汽車運輸船6月問世

新型汽車運輸船在設計中運用太陽能混合動力，船舶遠洋航行能減少二氧化碳排放量，甚至可在船舶停泊時達到零碳排放。日本航商日前公布最新混合動力汽車運輸船的外形及基本設計，預計該船于今年6月完工。該船配備混合電力供應系統(tǒng)，集合三家公司專家合作開發(fā)，將太陽能電池板設在船甲板頂層，結合鋰離子電池儲存電力，可產生160千瓦電力，等同其他船舶系統(tǒng)10倍，號稱全球最強電力系統(tǒng)。鋰離子電池可儲存2.2毫瓦時電力；而當船停泊時，太陽能電池板在船航行時儲存的電力可用來推動船系統(tǒng)。該套系統(tǒng)棄用柴油發(fā)電機，使汽車運輸船可在碼頭達至零碳排放。另外，鋰離子電池置于船底，代替固定船壓艙物的位置，因此不會影響汽車運輸船運載的汽車數(shù)量。

南非建議審議國際漁船安全公約1993年議定書技術條款

南非向國際海事組織（IMO）穩(wěn)性、載重線和漁船安全分委會（SLF分委會）提交提案（SLF 54/INF.3），建議IMO海上安全分委會為SLF分委會增加新議題，提議一旦今年10月份在南非開普敦召開的IMO外交大會通過旨在便利實施國際漁船安全公約1993年議定書的“協(xié)議”，即希望SLF分委會開始全面審議1993年議定書附則的技術條款。一旦外交大會不成功，南非建議以議定書為基礎起草新的公約。

（ 來 源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

BDI指數(shù)連續(xù)第五日下滑

2月21日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周二連續(xù)第五日下跌，海岬型和巴拿馬型運價均下滑。波羅的海乾散貨運價指數(shù)跌9點或1.26%,至706，該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用?！扒⒇涍\價持續(xù)在底部分進徘徊，因船只供應超過了需求，”德意志銀行分析師Justin Yagerman在一份報告中稱。船只供給超過商品貨運需求，打擊了乾散貨運費率，而Yagerman預期，目前供應過剩的情況要到明年才會改善。波羅的海乾散貨運價指數(shù)今年以來已下跌59%。波羅的海海岬型船運價指數(shù)。BACI跌0.27%，因中國鐵礦石需求仍舊疲弱。該船型平均獲利降至5,158美元，為去年3月2日以來最低。獲利今年以來已下滑81%。波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)。BPNI跌3.33%，平均獲利降至7,198美元。

（來源：路透社）

新稅制影響孟加拉國拆船業(yè)市場

希臘船舶經紀公司Golden Destiny在最新一期周報中指出，盡管孟加拉國拆船禁令解除，但該國政府在購買拆解船新增了5%的稅金，嚴重影響了買家的購買興趣。孟加拉國拆船協(xié)會目前正努力減少拆船價格，期望能下降0.5%，使得拆船價格每輕噸下跌達25美元。