王 濤 張 瑩

鋼鐵企業(yè)大宗原燃料的采購因其對成本控制、生產保障方面具有直接影響，在企業(yè)的生產經營中占有重要的地位。煤炭作為大宗原燃料的主要組成部分，因其獨有的區(qū)域、煤種分布特性、運輸制約以及近年煤炭產業(yè)整合等因素，使鋼鐵企業(yè)在煤炭采購上頗費心力。山鋼集團所屬濟鋼、萊鋼在多年的煤炭采購實踐中不斷探索，在采購的資源布局上持續(xù)優(yōu)化，提升了資源掌控能力，在保障煤炭供應安全性、經濟性上取得了顯著成效。

山鋼集團煤炭年需求約1500萬噸，其中煉焦煤1100萬噸，噴吹煤400萬噸。幾年來，山鋼集團所屬濟鋼、萊鋼通過對采購的煤炭資源在區(qū)域分布、運力布局和供戶結構及煤種需求結構等方面的深入分析，經過持續(xù)調整，目前已初步建立了與我國煤炭分布較為契合、運力布局較為合理和戰(zhàn)略供戶為主的供戶結構，采購的煤炭資源布局得到了不斷優(yōu)化。

一、我國煤炭資源分布特征及鐵路運力對煤炭供應的制約瓶頸

我國煤炭資源豐富，但分布很不均勻，主要表現(xiàn)在資源儲量和煤種在地域上分布極不平衡。從儲量看，內蒙古、山西、陜西和新疆是我國煤炭資源儲量較多的省份，四省煤炭儲量占我國煤炭查明資源總儲量的76%，其后依次是貴州、寧夏、云南、安徽和山東。分煤種看，我國動力煤資源豐富，而鋼鐵企業(yè)需求較大的煉焦煤資源稀缺，查明儲量在2803.67億噸，僅占煤炭資源總儲量的24.17%。且煉焦煤資源主要集中在山西、安徽和山東。山西煉焦煤資源最多，約1551.84億噸，占我國煉焦煤資源總量的55%，其次是安徽和山東，分別為220.22億噸和188.38億噸，分占比率為7.14%和6.72%。三省煉焦煤資源占到我國煉焦煤總量的近70%，其次是貴州、新疆和河南等省。

與資源分布相對應，煤炭生產也集中于這些地區(qū)。這種北多南少、西多東少的煤炭資源分布，使煤炭的生產與消費極不協(xié)調。煤炭屬于大宗散狀貨物，加上產需的嚴重錯位，使鐵路運輸在煤炭的流通中占有重要的地位。鐵路煤炭運量占我國煤炭運輸總量的70%以上，且在歷年鐵路總貨運量的40%以上，2009年比重增加到52.7%，產運系數(shù)卻僅為57%，由此可見，煤炭運量在鐵路中的比重上升，煤炭運量占煤炭產量的比重卻下降，鐵路運輸對煤炭生產和消費的制約一直存在。隨著近年來鐵路建設的不斷加快，提高了鐵路運輸能力，使煤炭的鐵路運力得到緩解，但尚未徹底解決煤炭運輸?shù)闹魍ǖ篮透删€緊張局面。如“三西”煤運通道和進出華東通道均存在不同程度的緊張。“十二五”期間，我國煤炭生產開發(fā)布局將變?yōu)榭刂茤|部、穩(wěn)定中部、開發(fā)西部?！笆濉蹦?，東部的煤炭產量控制在5億噸以內，中部的煤炭產量占35%，西部占65%，能源生產與消費中心逆向分布的矛盾將進一步加劇，“北煤南運、西煤東調”的規(guī)模進一步加大。因此，做好采購煤炭資源與鐵路運力的分配和布局尤為重要。

二、煤炭的采購區(qū)域布局應與我國的煤炭分布特征契合好

煤炭特有的資源屬性，決定了其產量與儲量的地域分布比例的高度一致，鋼廠所需采購煤種及比重應與煤炭的分布特征充分貼合，特別是需求大、資源缺相對稀缺煤種的供應穩(wěn)定性最為重要。如煉焦煤種中的主焦煤，采購主渠道應放在主產地山西、河北等區(qū)域。濟鋼、萊鋼的煤炭采購區(qū)域與我國的煤炭分布特征結合的較好，煉焦煤均來自于省內和周邊山西、安徽、河北、河南和陜西，其中氣煤、氣肥煤和1/3焦煤等高揮發(fā)煤主要來自于省內，焦、肥、瘦煤主要來自山西、河北、安徽及河南。噴吹煤主要來自河南、河北和山西三省。其中噴吹煤主要煤種無煙煤70%以上來自于河南省及其周邊，貧瘦煤主要來自山西省長治、陽泉一帶。

如此布局，充分利用了山東省內氣煤類資源豐富、運距短近的優(yōu)勢，把氣煤、氣肥煤和1/3焦煤的主要渠道放在省內，焦煤、肥煤和瘦煤的采購主渠道放在省外，考慮受運力影響大、資源相對緊俏的因素，對這三種煤的采購點布局在焦煤、肥煤及瘦煤的主產地，同時在區(qū)域上分散布局，形成由近到遠、南北呼應的區(qū)域格局。

三、采購煤炭資源在運力布局上，應有集中有分散

“有集中”是指所采購煤炭的資源應相對集中在運輸主干道上，“有分散”是指同一煤種最好要分散在不同流向和區(qū)域路局管轄，在鐵路發(fā)生緊急情況下，才能避免供應風險。2006年7月，侯月線盤古寺站附近出現(xiàn)列車相撞事故，在維修及后續(xù)的近一個月里，太原鐵路局經侯月線發(fā)往萊鋼的煉焦煤受到重大影響，由于萊鋼有淮北礦業(yè)和冀中能源兩塊同煤種資源分屬上海局和北京局，因而大大緩解了煉焦煤的供應風險。當前，山鋼集團1500萬噸的煤炭采購總量中通過鐵路運輸?shù)慕?300萬噸，占85%，分屬濟南局、太原局、鄭州局、上海局、北京局、武漢局、西安局和蘭州局。太原局和鄭州局所占比重最大，分別占現(xiàn)有煤焦資源的35%和21%，其次是濟南路局，占近20%。上海局和北京局分別占10%左右；西安局，武漢局和蘭州局僅占較小比例。濟南局所轄資源主要為氣煤、氣肥煤、1/3焦煤，而資源相對緊缺的焦煤、肥煤和瘦煤均主要在省外，分屬太原、鄭州、北京和上海局，60%的噴吹煤集中在鄭州局。在鐵路流向上，萊鋼、濟鋼均充分利用了煤炭運輸量較大的除大秦、朔黃兩線（主要運輸動力煤）以外的石太、侯月、孝柳、新焦、新石、邯濟等運煤主干線。如此布局，既有效保證了供應，同時又分解了運輸壓力。

對煤炭采購資源在運力上的布局，應與鐵路的建設相一致。充分利用鐵路通道的建設和新路線的開通，與時俱進調整資源布局。國家在鐵路建設上，突出了在繁忙干線實施客貨分線運輸，釋放既有的貨運能力，或擴能電氣化改造等，這些都對鐵路煤炭的運輸能力有較大提高。萊鋼從2004年起抓住了侯月線連續(xù)幾年運力增量的契機，加大了該流向區(qū)域內煤炭的發(fā)運量和新供戶的開發(fā)力度；濟鋼在西山和古交地區(qū)采購量的增加，同樣也得益于石太線客貨分開、貨運量增大的實施。2011年初建成的太中銀鐵路，在西北和華北地區(qū)間構建了一條大能力、便捷的運輸通道，對加快該沿線的資源開發(fā)具有重要意義。2011年山鋼集團各鐵路局煤炭資源分布，見圖1。

四、以大礦業(yè)集團為主采購渠道，調整供戶結構，保障煤炭供應安全，穩(wěn)定進煤質量

“十一五”以來尤其是近幾年，我國煤炭行業(yè)的資源整合正在加速，河南、山西、山東等各產煤大省的資源整合力度加大。河南成立中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司、河南煤業(yè)化工集團有限責任公司兩大煤化工集團，涵蓋了省內絕大部分的煤炭產能。山東組建了以棗礦、新汶、淄礦、肥城礦業(yè)、臨沂礦業(yè)和龍口礦業(yè)等六大煤炭企業(yè)為主體的山能集團。山西不論在資源總量還是煤種方面，都在全國都占有絕對優(yōu)勢，在煤炭資源方面的整合力度最大，也引領了其他主要產煤省份的煤炭資源整合。煤炭企業(yè)的資源占有格局發(fā)生了較大變化，煤炭資源越來越向大煤業(yè)集團集中。在煤炭行業(yè)“十二五”規(guī)劃中，國家繼續(xù)鼓勵兼并重組，大幅提升產業(yè)集中度，要建設10個億噸級，10個5000萬噸級特大型煤炭企業(yè)，煤炭產量占全國的60%以上。煤炭行業(yè)大煤業(yè)、大集團的格局進一步加劇，產業(yè)集中度空前提升。在新的格局和形勢下，不斷深化與大型煤業(yè)集團的合作是掌控煤炭資源的重要和有效途徑，鋼鐵企業(yè)要積極踐行戰(zhàn)略合作、尋求、培育和建立供應基地。當前山鋼已與山西焦煤集團、潞安礦業(yè)、山東能源集團、河南煤化等13家國有大型煤炭企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關系，年供量在100萬噸以上的有5家，戰(zhàn)略供戶供應率持續(xù)提高。13家戰(zhàn)略供戶發(fā)運站點分經侯月線、石太線 、京滬線、隴海線、邯濟線等重要鐵路干線，分屬濟南、太原、北京、上海、鄭州和西安六大鐵路局，大大減輕了運力制約，有效規(guī)避了運輸風險，正在逐步形成并和鞏固以戰(zhàn)略供戶為主、重點地方供戶為輔、一般供戶為補充的供戶結構。山鋼集團煉焦煤供戶結構見圖2。

在當前企業(yè)內部生產工藝需求不斷變化、配比結構持續(xù)優(yōu)化、采購成本持續(xù)降低的要求下，在外部煤炭行業(yè)整合資源格局進一步集中、鐵路建設不斷推進的形勢下，通過多年的持續(xù)優(yōu)化和調整，山鋼集團在煤炭采購上已形成了“地域上由近到遠、南北呼應，運力上有集中有分散，供戶結構上有主有次、相互補充”的資源布局。實踐證明，煤炭采購資源的布局優(yōu)化將是一項長期且有戰(zhàn)略意義的工作。