寧青青

宿州學院經(jīng)濟管理學院，安徽 宿州 234000

基于精益物流成本控制的安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略研究
——以江淮汽車為例

寧青青

宿州學院經(jīng)濟管理學院，安徽 宿州 234000

本文以精益思想的內涵為出發(fā)點，分析了精益物流成本控制對安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的影響。并通過江淮汽車的精益物流成本控制的實踐，進一步分析了安徽自主品牌汽車企業(yè)通過精益物流成本控制可以有效地降低物流成本、提升安徽自主品牌汽車的品牌競爭力，以期為安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供參考。

精益物流成本控制；自主品牌；跨國經(jīng)營戰(zhàn)略

1.精益思想的內涵

二戰(zhàn)后，日本的汽車工業(yè)以即時制造、全面質量管理的豐田生產模式取得了巨大的成功。 20世紀80年代，以美國為代表的西方理論界開始對日本的這種新型生產模式展開研究，于90年代中期提出了“精益生產”的概念，這一概念的提出將日本的豐田生產模式由實踐上升為理論，美國的學者和企業(yè)家開始將這一理論在不同的行業(yè)推廣使用，取得了良好的試用效果。“精益生產”方式顯示出了它的普遍適用性。于是，“精益生產”方式逐漸被人們所了解和接受，形成了一套適用于不同行業(yè)的“精益思想”的理論。其核心是以最少的投入創(chuàng)造出盡可能多的產出。精益思想的細分應用體現(xiàn)出以下幾個方面的特點：首先，從最終消費者的角度準確的定義產品的價值；其次，要能夠正確地識別出產品的價值流并使產品的價值持續(xù)的流動；再次，直接按客戶要求生產以拉動價值；最后，不斷改進，精益求精。

2.安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略需要加強精益物流成本控制

2.1 安徽自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展需要實施跨國經(jīng)營戰(zhàn)略

2008年以來，隨著汽車市場需求的不斷擴大，自主品牌汽車進入了一個快速發(fā)展的新階段，再加上相關政策的支持，自主品牌汽車的銷量呈現(xiàn)連年增長的態(tài)勢。2010年，我國自主品牌乘用車銷售為627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比提高1.5個百分點。轎車銷售949.43萬輛，其中自主品牌轎車銷售293.09萬輛，占轎車市場的30.7%，市場份額同比提高1個百分點，較排名第二的日系車高出8個百分點[1]。安徽省自主品牌汽車企業(yè)不斷增加，截至2010年12月，全省有5家汽車整車企業(yè)、38家專用汽車企業(yè)、1家汽車發(fā)動機企業(yè)以及500多家規(guī)模以上汽車零部件生產企業(yè)。全省自主品牌汽車行業(yè)已形成整車200萬輛，發(fā)動機200萬臺的生產能力。資產總額達1250億元，解決了15.61萬人的就業(yè)問題。其中，江淮、奇瑞汽車的年銷量與銷售收入在同行業(yè)中名列前茅，不斷呈現(xiàn)出綜合型自主品牌汽車企業(yè)的實力，發(fā)展勢頭良好[2]。但是，在取得成績的同時我們應該認識到，隨著我國自主汽車品牌的不斷增多，這些自主品牌之間的競爭也日趨激烈。安徽自主品牌的發(fā)展環(huán)境不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，在我國的汽車市場份額中，一線城市已基本無太大的增長空間，今后的汽車銷售面臨著新的市場的拓展。其次，國家政策環(huán)境的變化對安徽省自主品牌汽車銷量的影響。例如，伴隨著車輛購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)財政補貼等相關優(yōu)惠政策的終止，北京等大城市限購、限牌以及限行等一系列政策相繼出臺，再加上汽車用油價格的不斷上調，都影響了消費者的購車、用車的成本，進而會影響安徽省自主品牌汽車的市場銷量。因此，安徽省的自主品牌汽車企業(yè)面對這樣一個激烈的競爭環(huán)境，不能單純依靠國內市場，必須實施跨國經(jīng)營的戰(zhàn)略，不斷拓寬安徽自主品牌的市場，以不斷擴張的市場占有量來滿足安徽自主品牌汽車企業(yè)生存、發(fā)展的需求。

2.2 精益物流成本控制促進安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)

安徽自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展需要跨國經(jīng)營戰(zhàn)略，我們必須承認的是，安徽的自主品牌汽車企業(yè)尚處于不斷成長的階段，特別是在產品的研發(fā)、生產方面，技術水平遠不及歐美等發(fā)達國家的汽車制造企業(yè)，再加上銷售、服務等領域中存在一定的差距，影響了安徽汽車自主品牌在國際市場的競爭力，導致安徽汽車自主品牌汽車的出口比例較低。因此，要開展跨國經(jīng)營，必須要提升安徽汽車自主品牌的國際形象。一方面，要不斷加強技術交流與合作，引進先進生產工藝的基礎上，積極研發(fā)新產品、新技術。另一方面，繼續(xù)加強成本控制。由于安徽自主品牌汽車開始時大多是低價占領市場的策略，所以，目前安徽自主品牌轎車企業(yè)在不斷研發(fā)的新產品推廣中都繼續(xù)推行以性價比取勝的策略，但是，從2006年以來，在我國汽車行業(yè)的激烈競爭下，汽車的價格呈不斷下降的趨勢，在保證汽車的品質安全的前提下，如何在低價的競爭中拓寬利潤的空間，在當前這樣一個資源緊缺的節(jié)約型社會里，精益思想指導下的物流成本控制顯得尤為重要。

3.江汽集團基于精益思想的物流成本控制

3.1 江汽集團簡介

江汽集團全稱安徽江淮汽車集團有限公司，是我國自主品牌汽車產品中品類齊全的一家綜合性汽車企業(yè)，該集團的前身為合肥江淮汽車制造廠。江汽集團一直積極從事新產品研發(fā)，不斷開拓國內外市場，集團生產的輕型載貨車，年出口量一直在我國自主品牌汽車行業(yè)中處于領先地位。2010年，江淮集團以46萬輛汽車（包括20萬輛乘用車和26萬輛商用車）的年銷售量位居我國自主品牌汽車銷量排行榜的第10位，比上年同期增長42.5%，超過行業(yè)平均增幅10.09個百分點[3]。江汽集團以高品質的生產和先進、科學的經(jīng)營管理理念樹立了我國自主品牌汽車良好形象，2011年位于中國企業(yè)500強第232位。

3.2 通過物料單元化管理實現(xiàn)物流效能最大化

一輛汽車由上萬個零部件組成，因此，對汽車制造企業(yè)來說，如何做好零部件的管理一直是物流管理中的難題。隨著江汽集團新車型的不斷出現(xiàn)，公司物流現(xiàn)場零部件堆放混亂，空間無法有效利用。為了提高管理水平，降低物流成本，江淮汽車借鑒國內外汽車企業(yè)的先進管理經(jīng)驗和做法，與蘇州良才合作，開展了一系列的物流改善工作。在精益思想的指導下，借助單元器具進行標準化物流管理，從包裝的尺寸、外形到內材的設計上都體現(xiàn)了標準化，節(jié)約化，多功能化的特點。通過標準化的管理，生產現(xiàn)場管理得到了顯著改善，零部件堆放整齊，生產井然有序。物料單元化管理實現(xiàn)物流效能最大化，在提高了物流的管理效率的同時降低了物流成本，增強了企業(yè)的競爭力[4]。

3.3 大力推進MCU管理模式，精益求精

2009年集團公司銷售各類汽車32.5萬輛，同比增長55%，取得了里程碑式的進步。但是在汽車行業(yè)里看，江汽集團公司的規(guī)模還偏小，市場占有率不及3%，獲利能力更是相當脆弱。作為承擔振興民族汽車工業(yè)的自主汽車品牌，公司受到外資品牌價格下探的強勁擠壓，既要保持高品質自主品牌的“價值定位”，又要有足夠的贏利能力支撐公司持續(xù)發(fā)展，成本問題成為決定企業(yè)生死存亡的重大課題[5]。在研究了許多企業(yè)的經(jīng)營模式之后，江汽集團推行MCU管理模式，即微型經(jīng)營（成本）單元管理模式。MCU管理是集團公司探索的一種以學習實驗室來解決“系統(tǒng)性”經(jīng)營績效和成本問題的管理模式。是以全面預算管理為主線，在公司內依據(jù)生產經(jīng)營的價值鏈來設定“經(jīng)營（成本）單元”將公司目標分解為“經(jīng)營單元”的目標，通過運用學習型組織方法和工具來達成目標的管理模式。2010年，江汽集團大力推進MCU管理模式，各類MCU項目創(chuàng)造的經(jīng)濟效益超過1.6億元，支撐了集團公司總體利潤目標的超額完成。創(chuàng)造效益的MCU項目也獲得3000多萬元的專項獎勵，充分體現(xiàn)了價值導向，廣大員工分享了經(jīng)營成果，成本意識顯著增強。同時，通過推進MCU管理，以MCU管理項目為載體，江汽集團的基礎管理，專業(yè)管理和精細化管理工作也獲得明顯提升[6]。

結語

精益物流成本控制的目的是以低的物流成本獲得好的顧客服務，以確保企業(yè)整體效益最大，或在規(guī)定的顧客服務水平條件下，使物流費用最少，達到物流整體效益最大。江淮汽車用實踐證明，在當前汽車價格下降、利潤空間降低的環(huán)境下，基于精益思想的物流成本控制提升了以低價策略進入市場的安徽自主品牌汽車企業(yè)的品牌競爭力，進而推進了安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

[1]盧欣等.中國汽車業(yè)回眸“入世”十年[J].中國經(jīng)貿,2011(11):8-9.

[2]王永.自主品牌汽車企業(yè)專利信息分析與利用[D].安徽工程大學,2011:10-11.

[3]莊文靜.江淮奏響“集結號”[J].時代汽車, 2012(5):12-13.

[4]趙皎云.江淮汽車的標準化管理實踐[J].物流技術與應用, 2008(12):42-46.

[5]吳紅雅.世界汽車工業(yè)革命的大合唱[J].大眾科技報,2011(4):24-25.

[6]中國汽車工業(yè)協(xié)會等.中國汽車工業(yè)年鑒(2011) [M].天津: 中國汽車工業(yè)年鑒編輯部,2011:2-3.

寧青青（1979-），女，安徽宿州人，講師，碩士，主要研究方向：企業(yè)管理。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.082

安徽省社科規(guī)劃項目“安徽自主品牌汽車企業(yè)跨國經(jīng)營戰(zhàn)略研究”（AHSKF09—10D105）；宿州學院質量工程項目（szxyzdxk200902）；宿州學院質量工程項目（szxyzdxk200902）