車(chē)雄平 于曉輝 童 露

(云南大學(xué)工商管理與旅游管理學(xué)院，云南 昆明 650091)

1 引言

由于旅游資源和旅游設(shè)施的不可移動(dòng)，使旅游活動(dòng)在某種程度上表現(xiàn)為一種空間的轉(zhuǎn)移和地理環(huán)境的變更。［1］這種活動(dòng)往往需要借助一定的交通工具，從而實(shí)現(xiàn)游客在居住地與目的地的空間位移，交通方式與交通條件的好壞直接影響著這種空間位移的實(shí)現(xiàn)。綜觀世界旅游業(yè)，每一次突破性的發(fā)展無(wú)不伴隨著交通工具的變革。蒸汽機(jī)車(chē)的出現(xiàn)使大眾旅游成為可能;噴氣式飛機(jī)的發(fā)明，極大地縮短了旅游的時(shí)空距離，使全球性的洲際旅游不再是天方夜譚。如今，高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“高鐵”)這一全新的交通工具的出現(xiàn)，突破了人們的思維和認(rèn)識(shí)的局限，改變了人們固有的時(shí)空概念，使游客的出游半徑進(jìn)一步加大，從而對(duì)旅游地的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。

云南省作為西部重要的旅游目的地省份，交通瓶頸一直是云南旅游發(fā)展的主要限制性因素之一，旅游交通成本的增加導(dǎo)致許多游客放棄云南轉(zhuǎn)而選擇替代性的旅游目的地。隨著國(guó)內(nèi)高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及入滇高鐵的建設(shè)，將有利于緩解入滇難的問(wèn)題，為云南旅游發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。

2 入滇旅游可進(jìn)入性現(xiàn)狀及限制性因素分析

旅游地可進(jìn)入性(Accessibility)，是指旅游者進(jìn)入旅游地的難易程度和時(shí)效性。［1］可進(jìn)入性與旅游地的區(qū)位條件、交通的便捷程度以及人的行動(dòng)能力等因素直接相關(guān)，本文側(cè)重從交通的便捷程度來(lái)重點(diǎn)討論高鐵背景下的入滇旅游可進(jìn)入性。

2.1 現(xiàn)狀

云南是我國(guó)西部的旅游資源大省，擁有眾多世界級(jí)的旅游資源。但是，落后的交通狀況難以滿足云南旅游的快速發(fā)展，可進(jìn)入性差一直是制約云南旅游發(fā)展的主要障礙。

目前，進(jìn)出云南的旅游交通主要通過(guò)航空、鐵路和公路三種方式。航空方面，由于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線遠(yuǎn)距離快速運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，一直是入滇的主要交通方式之一。云南已初步形成了以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)、輻射國(guó)內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)，并形成了以昆明區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)為主的機(jī)場(chǎng)群。但是，昂貴的票價(jià)以及較小的運(yùn)能難以滿足國(guó)內(nèi)大眾旅游者的需求。

鐵路方面，云南現(xiàn)有貴昆、南昆、成昆和內(nèi)昆四大鐵路干線與國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)銜接，并開(kāi)通了昆明與國(guó)內(nèi)主要城市的客運(yùn)列車(chē)。由于受到云南特殊地形條件以及普通列車(chē)本身技術(shù)的限制，現(xiàn)有火車(chē)旅行往往要在途中耗費(fèi)大量的時(shí)間，而且在舒適性方面也不盡如人意，容易讓游客感覺(jué)枯燥煩悶，從而降低游客的滿意度。但是，由于在票價(jià)方面的經(jīng)濟(jì)性以及強(qiáng)大的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)，火車(chē)仍然是大多數(shù)游客入滇旅游的首選。

在公路方面，昆明是云南交通樞紐和中轉(zhuǎn)站，以國(guó)道和省道為骨架的公路網(wǎng)連接著周邊省會(huì)城市以及輻射國(guó)內(nèi)各大城市。以昆明為中心連接各地州的高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了目前云南省內(nèi)旅游客運(yùn)的中堅(jiān)力量。然而，由于多種因素的制約，公路與國(guó)內(nèi)其他省市之間的聯(lián)系并不密切，旅游客運(yùn)十分有限。

此外，云南河流眾多，可開(kāi)發(fā)利用航道超過(guò)8 000km，但大部分用于貨運(yùn)。

2.2 限制性因素

2.2.1 位于國(guó)內(nèi)陸路交通末梢之上

從地理空間上看，云南是我國(guó)通往東南亞、南亞各國(guó)的重要陸路通道。然而，這種國(guó)際陸路通道的實(shí)際作用并未發(fā)揮出來(lái)。國(guó)內(nèi)多條主要公路、鐵路進(jìn)入云南后戛然而止，沒(méi)有與周邊國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)形成良好的對(duì)接。云南成為了交通網(wǎng)絡(luò)的末梢，沒(méi)有形成環(huán)路，導(dǎo)致了進(jìn)入難、出去更難的局面。

2.2.2 遠(yuǎn)離客源市場(chǎng)

云南地處我國(guó)西南邊陲，遠(yuǎn)離東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。距離長(zhǎng)三角、珠三角以及京津等主要客源市場(chǎng)直線距離均超過(guò)1 000km。除了飛機(jī)外，選擇火車(chē)、公路入滇往往需要在旅途上花費(fèi)一整天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，這種空間和時(shí)間上的距離，給游客造成了很大的心理感知障礙。加之經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的不平衡，云南偏遠(yuǎn)、貧窮、原始等概念在人們心中難以消除，易使游客在心理上感覺(jué)云南十分遙遠(yuǎn)。

2.2.3 交通工具的銜接性不高

目前入滇旅游交通主要依賴鐵路和航空到達(dá)昆明，云南內(nèi)部交通主要依靠高速公路和支線航空。從外部大交通來(lái)看，國(guó)內(nèi)主要客源地與云南主要旅游區(qū)之間的直飛航班、旅游專(zhuān)列等十分有限，幾乎所有從省外入滇的游客都要經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)。而且，由于航空、鐵路和公路三種交通方式在站點(diǎn)和時(shí)間銜接上的差異，致使游客到達(dá)昆明后難以迅速散開(kāi)，造成了難進(jìn)入、散不開(kāi)的尷尬局面。

不過(guò)隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》(2008年調(diào)整)的實(shí)施，到2020年，我國(guó)將基本建成覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)地級(jí)行政區(qū)域的高速鐵路網(wǎng)。屆時(shí)，高鐵將成為我國(guó)客運(yùn)的中堅(jiān)力量。正在建設(shè)的廣昆、滬昆等入滇高鐵會(huì)使入滇旅游的交通限制性因素得到根本解決，游客進(jìn)出云南將會(huì)更加便捷。

3 研究方法及相關(guān)指標(biāo)選取

國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)高鐵給沿線各地帶來(lái)的可進(jìn)入性的影響進(jìn)行了大量的研究。本文選取Vickerman、Linneke和 Spence、Geertman和 Vaneck、Gutiérrez就不同的研究對(duì)象提出的較具代表性的可進(jìn)入性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，即:有利平均旅行時(shí)間(weighted average traveltimes)、經(jīng)濟(jì)潛力(economic potential)和日常可達(dá)性(daily accessibility)［2］，對(duì)高鐵背景下的云南旅游可進(jìn)入性進(jìn)行分析。

3.1 有利平均旅行時(shí)間

有利平均旅行時(shí)間是一個(gè)評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)到各個(gè)目的地的時(shí)間測(cè)度，主要由評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)的空間區(qū)位所決定，也和目的地與節(jié)點(diǎn)之間的交通設(shè)施完善程度緊密相關(guān)。該指標(biāo)的分值越低，則表示該節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性程度就越高。［2］

式中的Ai表示區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)i的可達(dá)性，Tij表示通過(guò)某種交通工具和網(wǎng)絡(luò)從節(jié)點(diǎn)i到達(dá)活動(dòng)目的地所花費(fèi)的最短時(shí)間，Mj為評(píng)價(jià)系統(tǒng)范圍內(nèi)某種經(jīng)濟(jì)中心和活動(dòng)目的地的某種社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素的流量，即表示該經(jīng)濟(jì)中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)力活動(dòng)周邊地區(qū)的輻射力或者吸引力，可采用GDP總值、人口總量或社會(huì)商品銷(xiāo)售總額等指標(biāo)［2］，本文選取各地人均GDP作為Mj數(shù)值;n為評(píng)價(jià)系統(tǒng)內(nèi)除i地以外的節(jié)點(diǎn)總數(shù)。

3.2 經(jīng)濟(jì)潛力

經(jīng)濟(jì)潛力指標(biāo)主要由評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)位所決定，分值越高，則表示該節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性程度就越高。其影響與目的地的規(guī)模和綜合實(shí)力正相關(guān)，與節(jié)點(diǎn)到目的地的距離、時(shí)間以及費(fèi)用負(fù)相關(guān)。［2］

式中Pi表示節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)潛力值;Dij表示通過(guò)某種交通工具或者網(wǎng)絡(luò)從節(jié)點(diǎn)i到經(jīng)濟(jì)中心或者活動(dòng)目的地j所花費(fèi)的時(shí)間、費(fèi)用或途中距離等;a為距離摩擦系數(shù)，一般取1。［2］在此處，筆者采用費(fèi)用作為Dij的數(shù)值。

3.3 日常可達(dá)性

日?？蛇_(dá)性是在一天內(nèi)從節(jié)點(diǎn)i到其他地區(qū)進(jìn)行各種活動(dòng)的程度和數(shù)量，可以用活動(dòng)的人流或物流量來(lái)度量，也可以采用日常最大通行范圍來(lái)表示。其時(shí)間跨度為8h——即一天工作時(shí)間，則節(jié)點(diǎn)i和目的地的往返時(shí)間為4h。日?？蛇_(dá)性水平的高低與節(jié)點(diǎn)之間交通設(shè)施的完備程度和水平密切相關(guān)，日常出行范圍越大，則表示該節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性程度就越高。［2］

4 實(shí)證研究

實(shí)證研究中，筆者選取的是廣(深圳)昆線路，因?yàn)閷?duì)于云南旅游而言，珠三角地區(qū)是云南最主要的客源地之一，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，人均純收入在國(guó)內(nèi)位列前茅，選擇廣昆線路作為研究點(diǎn)，具有較強(qiáng)的代表性及實(shí)際意義。

該線路的高鐵規(guī)劃走向有兩個(gè):由廣州(深圳)沿貴廣鐵路(設(shè)計(jì)時(shí)速300km)經(jīng)貴州轉(zhuǎn)滬昆高鐵(設(shè)計(jì)時(shí)速350km)到昆明;另一走向?yàn)橛蓮V州(深圳)沿南廣鐵路(設(shè)計(jì)時(shí)速200km，預(yù)留250km)經(jīng)南寧轉(zhuǎn)云桂鐵路(設(shè)計(jì)時(shí)速200km，預(yù)留250km)到達(dá)昆明。上述線路的高鐵均在施工之中，據(jù)預(yù)計(jì)，滬昆高鐵長(zhǎng)沙—昆明段，將于2015年建成通車(chē);貴廣鐵路將于2014年建成;云桂鐵路將于2015年建成;南廣鐵路將于2012年竣工。筆者選取深圳、廣州、桂林、貴陽(yáng)和南寧這5個(gè)沿線節(jié)點(diǎn)城市作為研究點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算飛機(jī)和普通列車(chē)、高鐵等主要入滇交通工具的相關(guān)指標(biāo)(由于距離較遠(yuǎn)，汽車(chē)在其中所占的比重太小，不具有全局性，故不考慮汽車(chē)的因素)，然后進(jìn)行綜合比較分析，選擇各種交通方式入滇的可進(jìn)入性狀況。

通過(guò)各地官方公布的數(shù)據(jù)，查找和計(jì)算出當(dāng)?shù)氐脑诟哞F通車(chē)前后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的人均GDP。詳見(jiàn)表1:

表1 各地人均GDP

根據(jù)各航空公司現(xiàn)在執(zhí)行的往返昆明和節(jié)點(diǎn)城市航班的情況，計(jì)算出乘飛機(jī)入滇的時(shí)間和費(fèi)用情況。詳見(jiàn)表2:

表2 飛機(jī)入滇時(shí)間費(fèi)用一覽表

表3 普通列車(chē)現(xiàn)有列車(chē)入滇時(shí)間費(fèi)用一覽

參照我國(guó)目前已經(jīng)開(kāi)通的部分高鐵線路的時(shí)速、票價(jià)等相關(guān)數(shù)據(jù)，估算出2015年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)從上述節(jié)點(diǎn)城市乘坐高鐵進(jìn)入云南所需的時(shí)間和費(fèi)用。詳見(jiàn)表4:

表4 高鐵入滇時(shí)間費(fèi)用一覽

4.1 有利平均旅行時(shí)間指數(shù)比較

在綜合各地不同的入滇交通工具有利平均旅行時(shí)間指數(shù)的基礎(chǔ)上，分別就普通列車(chē)和高鐵進(jìn)行比較，如表5所示:

表5 普通列車(chē)、高鐵在有利平均旅行時(shí)間指數(shù)變化趨勢(shì)

和普通列車(chē)相比，高鐵的高速性能夠節(jié)省大量的旅行時(shí)間，從表5可見(jiàn)，有利平均旅行時(shí)間指數(shù)的變化趨勢(shì)和速度成正比關(guān)系，高鐵比現(xiàn)有普通列車(chē)的時(shí)間指數(shù)變化均以倍數(shù)計(jì)，時(shí)速300km高鐵的指數(shù)變化最為明顯，最高可達(dá)5倍之多。

表6 各地飛機(jī)與普通列車(chē)在有利平均旅行時(shí)間指數(shù)的對(duì)比

由表6可知，飛機(jī)對(duì)于普通列車(chē)的有利平均旅行時(shí)間指數(shù)的比較優(yōu)勢(shì)十分明顯，且隨著距離的增加，指數(shù)隨之下降，這也充分說(shuō)明了飛機(jī)在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

圖1 普通列車(chē)、高鐵與飛機(jī)入滇加權(quán)平均時(shí)間指數(shù)對(duì)比

由表7和圖1的數(shù)據(jù)分析可以看出:5個(gè)城市入滇的有利平均旅行時(shí)間指數(shù)中飛機(jī)最小，表明乘坐飛機(jī)入滇的可進(jìn)入性最高。但是，與高鐵相比，尤其與時(shí)速300km的高鐵相比，考慮到便捷性、票價(jià)及高鐵本身在國(guó)內(nèi)的吸引力等因素，飛機(jī)的整體優(yōu)勢(shì)并不十分明顯;普通列車(chē)入滇的有利平均旅行時(shí)間指數(shù)最大，其可進(jìn)入性也最差。隨著高鐵技術(shù)的不斷完善，高鐵的加權(quán)平均時(shí)間較普通列車(chē)成倍減少，高鐵的開(kāi)通可大幅度提高云南的可進(jìn)入性。

4.2 經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)比較

表8～表10是對(duì)各城市在不同入滇交通工具上的經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)進(jìn)行計(jì)算比較。

表8 普通列車(chē)和高鐵入滇經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)對(duì)比

不同時(shí)速的高鐵與普通列車(chē)的經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)比較結(jié)果明顯不同，但是高鐵的經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)都有明顯的提高，幅度最大的當(dāng)屬時(shí)速250km高鐵，在所有的比較結(jié)果中獨(dú)樹(shù)一幟。

表9 飛機(jī)與普通列車(chē)在經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)上的對(duì)比

飛機(jī)雖然能夠大幅減少時(shí)間，但是高票價(jià)使其在與普通列車(chē)的經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)的比較上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，并且與距離成正比例關(guān)系。

表10 飛機(jī)與高鐵在經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)上的對(duì)比

從高鐵與飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)比較之中可以看出，由于速度的相應(yīng)提高帶來(lái)的費(fèi)用增加，200km時(shí)速和300km時(shí)速的高鐵對(duì)于飛機(jī)的比較優(yōu)勢(shì)在降低，而時(shí)速250km的高鐵的比較優(yōu)勢(shì)卻不降反升。

由圖2的數(shù)據(jù)分析可知，乘坐高鐵(250km時(shí)速、300km時(shí)速、200km時(shí)速)、普通列車(chē)、飛機(jī)從上述客源地到昆明的經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)依次遞減，可進(jìn)入性也依次遞減。高鐵開(kāi)通后，由于時(shí)間費(fèi)用比的關(guān)系，游客通過(guò)乘坐時(shí)速250km的高鐵入滇將成為主要的交通方式。雖然時(shí)速200km的高鐵和普通列車(chē)在票價(jià)上有優(yōu)勢(shì)，但其花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，綜合來(lái)看遠(yuǎn)不及時(shí)速250km的高鐵;時(shí)速300km的高鐵和飛機(jī)在速度上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但票價(jià)會(huì)隨著速度的提高而高漲。因此，在高鐵時(shí)代下，對(duì)入滇旅游可進(jìn)入性影響最大的是時(shí)速在250km的高速鐵路。

圖2 高鐵時(shí)代下普通列車(chē)、高鐵與飛機(jī)經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)對(duì)比

4.3 日?？蛇_(dá)性比較

表11 入滇日?？蛇_(dá)性一覽

從表11來(lái)看，在高鐵時(shí)代，乘坐飛機(jī)往返于昆明和幾個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)間均可以控制在8h之內(nèi)，其日?？蛇_(dá)性程度較高，普通列車(chē)仍然會(huì)在一天左右可達(dá)。而高鐵中，除了時(shí)速300km動(dòng)車(chē)組的日?？蛇_(dá)性能夠覆蓋到距離昆明1 000km范圍之內(nèi)的地區(qū)外，時(shí)速200km和250km的動(dòng)車(chē)組的日?？蛇_(dá)性均不及飛機(jī)。

綜合以上指數(shù)的對(duì)比分析，我們可以得出，時(shí)速250km的高鐵，在各種交通工具中的時(shí)間和費(fèi)用比最高，使得其無(wú)論在有利平均旅行時(shí)間、經(jīng)濟(jì)潛力指數(shù)方面都占有較大的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于許多游客而言，時(shí)速250km動(dòng)車(chē)組將會(huì)是入滇旅游的首選;基于高鐵自身的技術(shù)性優(yōu)勢(shì)，能夠在平時(shí)和運(yùn)輸高峰期間滿足旅客順暢進(jìn)出云南的需要，對(duì)入滇的旅游可進(jìn)入性的提高將會(huì)起到革命性的作用;高鐵的興起，不僅豐富了游客對(duì)入滇旅游交通工具的選擇，為游客提供個(gè)性化的出行選擇方式，同時(shí)也將對(duì)其他交通方式帶來(lái)挑戰(zhàn)。

5 高鐵背景下的入滇交通模式優(yōu)化

面對(duì)國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展大趨勢(shì)，云南應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的省內(nèi)機(jī)場(chǎng)群以及高速公路網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)現(xiàn)有的交通組合，通過(guò)推行高鐵+支線飛機(jī)、高鐵+高快巴士等聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部旅游交通的有效銜接。

5.1 高鐵+支線航空

入滇高鐵特別是時(shí)速250km高鐵，在中短程距離內(nèi)，將極大地壓縮航空和普通列車(chē)的市場(chǎng)，這一點(diǎn)在高鐵途經(jīng)的沿線城市將更加明顯。高鐵將成為入滇旅游時(shí)間費(fèi)用比最高的交通方式，從而帶動(dòng)大批游客順利進(jìn)出云南?；诖?，我們應(yīng)當(dāng)充分利用高鐵的優(yōu)勢(shì)以及云南擁有的眾多支線機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)高鐵+支線航空的聯(lián)合運(yùn)輸模式，有效地將高鐵帶來(lái)的大量游客通過(guò)支線航空迅速分散到省內(nèi)各旅游片區(qū)，減少游客在入滇“門(mén)口”的“擁堵”。對(duì)此，如果民航部門(mén)能夠與高鐵部門(mén)有效聯(lián)手，根據(jù)入滇高鐵的運(yùn)次，合理調(diào)整省內(nèi)支線航空的運(yùn)營(yíng)班次，并通過(guò)適當(dāng)降低票價(jià)、收縮運(yùn)營(yíng)成本、簡(jiǎn)化登機(jī)手續(xù)等方式實(shí)現(xiàn)與高鐵運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫對(duì)接，將會(huì)大大提高游客入滇的可進(jìn)入性。

5.2 高鐵+高快巴士

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的投資建設(shè)，高速公路已經(jīng)成為連接云南省內(nèi)主要旅游區(qū)的主要通道。高速公路能夠較好地將線路上的主要景點(diǎn)串連起來(lái)，使游客盡可能在有限的時(shí)間內(nèi)觀賞到不同的景色。靈活、快速、點(diǎn)到點(diǎn)的公路運(yùn)輸更能適應(yīng)云南特殊的高原山區(qū)地理情況。因此，高鐵+高快巴士的聯(lián)運(yùn)模式能夠較好地發(fā)揮二者的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)旅游者在昆明與客源地之間的快速流動(dòng)。

隨著全國(guó)高鐵客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建成和運(yùn)營(yíng)管理的不斷成熟，其快速、大容量、公交化的運(yùn)行方式能使游客可以輕松實(shí)現(xiàn)在不同目的地之間的中轉(zhuǎn)。高鐵的競(jìng)爭(zhēng)在某種程度上有利于其他交通工具進(jìn)行新的運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)拓，從而滿足不同旅游者的個(gè)性需求。

在我國(guó)，高鐵作為一種新生事物，在其發(fā)展過(guò)程中難免存在這樣那樣的問(wèn)題。但是，高鐵在全球的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，其未來(lái)的影響也不可估量。特別是在旅游方面，高鐵正不斷地改變著一個(gè)旅游目的地在區(qū)位以及市場(chǎng)中的現(xiàn)有地位，使原有的旅游市場(chǎng)進(jìn)行重新洗牌，而游客可以輕易地實(shí)現(xiàn)目的地與客源地之間的轉(zhuǎn)移，增加了許多新的選擇，過(guò)去“旅緩游速”的不良狀況也會(huì)得到真正的解決，旅游業(yè)的新發(fā)展也將呼之欲出。

［1］羅明義.旅游經(jīng)濟(jì)分析［M］.昆明:云南大學(xué)出版社，2009.

［2］羅鵬飛，徐逸倫，張楠楠.高速鐵路對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響研究:以滬寧地區(qū)為例［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2004，24(3):407－408.