張宇新

（常熟市機(jī)動(dòng)車維修管理處，江蘇 常熟 215500）

在車輛行駛過程中，良好的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能，才是安全的重要保障。所以，在車輛的安全檢測(cè)中，就需要著重于制動(dòng)性能的檢測(cè)。根據(jù)筆者以往的調(diào)查來看，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生的交通事故中，由于汽車制動(dòng)性能出現(xiàn)問題而引起的，所占比例較大。由此可見，良好的制動(dòng)性能，就成為機(jī)動(dòng)車安全行駛的保障。同時(shí)，也只有良好的制動(dòng)性能，才能夠確保運(yùn)輸生產(chǎn)率的提高以及行駛速度的提高。

對(duì)于汽車的制動(dòng)性能檢測(cè)來說，目前主要是通過道路檢測(cè)法和臺(tái)架檢測(cè)法，這兩種方式進(jìn)行的。但是考慮到每一年當(dāng)中，對(duì)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢測(cè)量相當(dāng)大，因此作為公安車管理的系統(tǒng)，大多數(shù)都是運(yùn)用制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)的方式。而為了將檢測(cè)的成本降至最低，對(duì)于車輛的修理以及進(jìn)一步的維修等，有關(guān)部門通過路試的方式，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車輛的檢測(cè)。

由于這兩種檢測(cè)方式，存在著各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。本文就詳細(xì)的情況，針對(duì)檢測(cè)結(jié)果的可靠性，進(jìn)行了相應(yīng)的分析。

1 兩種檢測(cè)法的特性分析比較

1.1 道路檢測(cè)法

道路檢測(cè)法，屬于實(shí)況當(dāng)中較為典型的一類動(dòng)態(tài)檢測(cè)，是通過在一定的初速度之下，將行車的車輛緊急制動(dòng)，從而測(cè)量出制動(dòng)的實(shí)際距離，最終來判斷汽車的制動(dòng)性能。

國(guó)家關(guān)于《機(jī)動(dòng)車制動(dòng)檢驗(yàn)規(guī)范》，對(duì)汽車的制動(dòng)可靠性和穩(wěn)定性提出了明確的要求，分別以制動(dòng)距離和跑偏量來表達(dá)。一般來說，使用道路檢測(cè)法，更加貼近于日常的實(shí)際情況，能夠更加直觀、簡(jiǎn)便地將汽車的動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能真實(shí)反映出來。

1.2 臺(tái)架檢測(cè)法

臺(tái)架檢測(cè)法，主要指的是對(duì)于汽車輪緣的制動(dòng)力值，通過測(cè)力式制動(dòng)臺(tái)來測(cè)得結(jié)果，而對(duì)于其制動(dòng)性能是否合格，則是通過制動(dòng)力值與輪重的比值來判斷的。

2 兩種檢測(cè)法存在的問題

2.1 道路檢測(cè)法

（1）只能夠?qū)④囌w的制動(dòng)能力反映出來，對(duì)于分配的各輪的制動(dòng)力與制動(dòng)狀況，雖然可以在壓印以及拖當(dāng)中判斷，但對(duì)于定量的數(shù)值不容易取得。

（2）重復(fù)性較差。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，駕駛?cè)藛T的實(shí)際操作、道路狀況以及操作方法，會(huì)使得制動(dòng)的側(cè)滑以及制動(dòng)距離的長(zhǎng)度都存在差異。因此，只有使用專用的儀器在專用的道路上進(jìn)行檢測(cè)，才能夠取得較好的結(jié)果。

（3）這類檢測(cè)方法，很多監(jiān)測(cè)站都不具備相應(yīng)的條件，并且也會(huì)受到天氣等條件的影響，并且也存在一定的危險(xiǎn)性。

（4）輪胎的磨損、燃料的消耗，并且在緊急制動(dòng)的時(shí)候，對(duì)于汽車內(nèi)部的各個(gè)部位的零件，也有不同程度的影響。

2.2 臺(tái)架檢測(cè)法

（1）車輛制動(dòng)時(shí)重心考慮不足。在道路上實(shí)行汽車制動(dòng)的時(shí)候，前后軸的地面反力依慣性大小和重心高度重新分配，也會(huì)大大地增加前輪的反力，而后輪的反力就相應(yīng)的減少。在此情況下，就使得地面附著力將向前輪大幅度地進(jìn)行轉(zhuǎn)移。在良好的道路上進(jìn)行緊急制動(dòng)的時(shí)候，前軸的法向反力以及附著力有著60%左右的增加，而后軸則有30%左右的減少。

因此，可以很明顯地看出來，由于臺(tái)檢屬于靜態(tài)模型，所以本當(dāng)應(yīng)該抱死的前輪，由于在臺(tái)檢靜態(tài)軸荷條件下，就會(huì)出現(xiàn)抱不死的現(xiàn)象；而后輪，則出現(xiàn)了剩余的制動(dòng)力，從而使前后輪不能同時(shí)進(jìn)入有效制動(dòng)狀態(tài)，地面總附著力不能被充分利用，其結(jié)果不僅會(huì)使動(dòng)態(tài)路檢的制動(dòng)距離延長(zhǎng)，甚至還會(huì)使后輪側(cè)滑。

（2）室內(nèi)模擬測(cè)驗(yàn)沒考慮到實(shí)際路況。由于使用臺(tái)檢的方式，都是在室內(nèi)進(jìn)行的模擬測(cè)驗(yàn)，并且都屬于靜態(tài)的。并未考慮到實(shí)際的情況進(jìn)行任何的修正，因此在測(cè)試的時(shí)候，就會(huì)存在一定的差距。

（3）設(shè)備精度及人為因素的影響。臺(tái)架檢測(cè)制動(dòng)性能，要依賴于最后的檢測(cè)數(shù)據(jù)。而檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確與否，在很大程度上取決于檢測(cè)設(shè)備的精度及檢測(cè)人員的的規(guī)范操作。

筆者認(rèn)為，兩種方式都能夠?qū)τ谕惠v汽車進(jìn)行制動(dòng)（檢測(cè)），但是道路檢測(cè)法應(yīng)當(dāng)考慮到整車的制動(dòng)性能，而臺(tái)檢法則是對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)總成。但是想要對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，還需要綜合運(yùn)用這兩種方法。

3 解決對(duì)策

3.1 提升設(shè)備檢測(cè)力度——確保檢測(cè)結(jié)果可靠度

對(duì)于檢查數(shù)據(jù)的重復(fù)性與準(zhǔn)確性來說，檢測(cè)設(shè)備的精度及穩(wěn)定性，都有著直接的影響。

（1）當(dāng)車輪的表面有污垢或者是油污等的存在，或者是制動(dòng)滾筒出現(xiàn)了過度磨損的現(xiàn)象，都會(huì)降低車輪與滾筒之間的附著系數(shù)，也就使得在檢測(cè)的時(shí)候，制動(dòng)力明顯不足。

（2）由于制動(dòng)滾筒出現(xiàn)了不均勻的磨損，或者是左右輪胎存在不一致的氣壓或局部的脫落等，都可能影響車輪與滾筒的附著，最終影響測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3.2 降低檢測(cè)操作誤差——確保制動(dòng)檢測(cè)結(jié)果

（1）在檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能的時(shí)候，需要按照有關(guān)程序規(guī)定采取安全措施，需要將三角木塞在未進(jìn)行檢測(cè)的車輪之后，從而避免車輪退出試驗(yàn)臺(tái)。對(duì)于檢測(cè)當(dāng)中的車輛存在用于儲(chǔ)能的彈簧制動(dòng)裝置，另外由于制動(dòng)力來得太快，沒能夠及時(shí)的將三角木塞入，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)控系統(tǒng)不能夠準(zhǔn)確地采集到最大的制動(dòng)力值。

（2）當(dāng)引車員存在了較長(zhǎng)的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，或者是車輛制動(dòng)踏板自由行程過大，就有可能造成過長(zhǎng)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。

（3）在制動(dòng)的檢測(cè)當(dāng)中，引車員沒能夠按照嚴(yán)格的要求將制動(dòng)踏板踩到底，而是在途中回了一腳之后，再將其踩下，或者是由于某些車輛屬于液壓制動(dòng)，過大的制動(dòng)踏板力、較小的有效行程等，都會(huì)對(duì)踩底有一定程度的影響。這樣的情況，就會(huì)導(dǎo)致在制動(dòng)的過程當(dāng)中，左右輪的制動(dòng)力差值被放大，最終影響了數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

（4）在車輪阻滯力的檢測(cè)過程中，由于駕駛員上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的速度過快，或者是踩下了腳制動(dòng)，而沖過了第三個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒，或者是已經(jīng)啟動(dòng)了光電的開關(guān)，當(dāng)開始數(shù)據(jù)的采集的時(shí)候，車輛才回到制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，就會(huì)導(dǎo)致過大的阻滯力出現(xiàn)。

因此，筆者認(rèn)為，需要相應(yīng)的對(duì)引車員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，并且做好等級(jí)考試。從目前情況來看，很多檢測(cè)結(jié)果都是由于引車員技術(shù)不熟練而造成的。這樣不但需要重復(fù)地進(jìn)行復(fù)檢，浪費(fèi)時(shí)間，也會(huì)增加相應(yīng)的成本費(fèi)用。所以，在日常培訓(xùn)當(dāng)中，對(duì)于他們的職業(yè)操守與道德，都需要進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，才能夠真正的保障機(jī)動(dòng)車的安全性與可靠性。

4 結(jié)束語(yǔ)

筆者根據(jù)目前社會(huì)上人們對(duì)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)所關(guān)注的問題，對(duì)兩種檢測(cè)方法進(jìn)行了分析，針對(duì)它們之間存在的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，做出了詳細(xì)的對(duì)比，并且查找出其中存在的問題，提出了針對(duì)性的意見。筆者認(rèn)為，最主要的，還是需要機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)人員，從思想上對(duì)于機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)技術(shù)與方法引起重視，從而避免不必要的事故與意外發(fā)生。筆者的闡述，希望能夠起到拋磚引玉的作用，能夠引出更多更加詳細(xì)、更具體、更全面的機(jī)動(dòng)車常見的檢測(cè)問題的有效改進(jìn)措施，從而為機(jī)動(dòng)車的安全性、可靠性提供更加完善的保障。

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