鮑俊捷

(中鐵四局集團(tuán)第五工程有限公司,江西九江 332000)

1 工程簡(jiǎn)介

武廣高速鐵路花都特大橋于DK2167+080處跨越廣州花都區(qū)新都大道,主跨設(shè)計(jì)為(32.5+40+32.5) m懸灌連續(xù)梁,其40 m主跨與新都大道正交。新都大道為廣州市花都區(qū)東西連線的重要通道,來(lái)往車輛、行人密集,而懸灌連續(xù)梁施工時(shí)間長(zhǎng),安全防護(hù)周期長(zhǎng),其安全防護(hù)難度非常大。如何安全、經(jīng)濟(jì)、高效的完成施工任務(wù)是擺在面前的一個(gè)實(shí)際問(wèn)題。

2 方案比選

2.1 搭設(shè)門洞

在新都橋人行道及行車道路面上搭設(shè)鋼管腳手架,腳手架頂設(shè)型鋼橫梁跨越公路,在型鋼頂面滿鋪腳手板以防止連續(xù)梁上落物墜入公路橋面,腳手板采用鐵絲捆綁固定于型鋼上,人行道路面腳手架設(shè)過(guò)人洞供來(lái)往行人通過(guò)。該方案能確保來(lái)往車輛及行人順利通行,對(duì)交通疏解的影響較小,但該連續(xù)梁施工時(shí)橋下凈空小,若搭設(shè)門洞會(huì)導(dǎo)致大量車輛無(wú)法通行,且該方案造價(jià)比較高。

2.2 交通疏解,完全封閉道路

在道路東西兩側(cè)設(shè)安全防護(hù)墩和防護(hù)牌,設(shè)置警戒線,由交警部門配合將公路完全封閉,來(lái)往車輛及行人繞行其他通道,能有效地確保施工進(jìn)度及安全質(zhì)量,對(duì)于行車及行人較少的一般公路橋是非常適用的,但該公路是花都區(qū)重要的東西通道,完全封閉道路不切實(shí)際。

2.3 交能疏解,分幅封閉道路

施工前先在公路東西側(cè)各設(shè)限高架,懸灌掛籃端部設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)完全密封,掛籃端頭滿鋪木板,防止落物,懸灌施工過(guò)程中采用安全防護(hù)墩封閉施工節(jié)段正下方的車道。該方案充分利用懸灌時(shí)間差,施工時(shí)只需封閉施工節(jié)段正下方的一個(gè)車道,對(duì)交通的影響較?。粧旎@完全密封,施工完成的節(jié)段上方設(shè)欄桿并掛安全防護(hù)網(wǎng),確保了施工安全。

綜合分析本橋連續(xù)梁的特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)條件及工期、成本等因素,提出采用橋頭設(shè)限高架,封閉施工節(jié)段正下方車道,懸灌掛籃全密閉的施工方法。

3 施工防護(hù)過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)控制

采用此防護(hù)方法施工雖經(jīng)濟(jì)、高效,但在實(shí)施過(guò)程中仍存在幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需重點(diǎn)控制。

3.1 限高架的合理設(shè)置

因連續(xù)梁下橋面凈空較小,限高架的作用是為了確保既有公路橋正常行車的情況下,連續(xù)梁的施工安全。

在新都大道東西兩側(cè)距離施工地點(diǎn)各50 m處設(shè)限高架,限高高度5 m。限高架立柱和橫梁均采用I40型鋼制作,確保限高架具有足夠的剛度,限高架底通過(guò)鉆孔植筋并澆筑C30混凝土底座錨固于公路引道路面上,限高架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 限高架設(shè)計(jì)(單位：cm)

通過(guò)新都公路橋兩側(cè)設(shè)置的限高架,超高車輛無(wú)法上橋,確保了連續(xù)梁的施工安全,施工過(guò)程中未出現(xiàn)一起超高車輛通過(guò)施工范圍引起事故的現(xiàn)象,施工安全可靠。

3.2 合理封道、確保行車通暢

作為花都區(qū)主要干道,封道不合理,交通疏導(dǎo)不流暢將造成道路來(lái)往行車通行能力受影響,嚴(yán)重者導(dǎo)致交通堵塞。

懸灌施工節(jié)段時(shí),采取臨時(shí)封道圍蔽的措施,即施工節(jié)段正下方的車道封閉而僅開(kāi)放另外2個(gè)車道。車道封閉時(shí),施工范圍兩側(cè)50 m橋面上設(shè)置道路封閉警示架,中間段設(shè)道路警示墩,各警示標(biāo)識(shí)間采用交通標(biāo)識(shí)帶連接,防止車輛進(jìn)入封鎖范圍。在兩側(cè)設(shè)安全防護(hù),指揮車輛從開(kāi)放車道通行,如圖2所示。

圖2 臨時(shí)車道封閉示意(單位：cm)

通過(guò)施工前周密計(jì)劃,制定專項(xiàng)交通疏解方案,施工節(jié)段正下方的車道封閉后,公路橋來(lái)往行車通行能力未受影響,連續(xù)梁施工安全可靠,該連續(xù)梁施工完成,未出現(xiàn)任何安全事故。

3.3 施工作業(yè)區(qū)安全防護(hù)到位

在新都公路橋施工范圍兩側(cè)各50 m范圍設(shè)專職安全員進(jìn)行安全防護(hù),負(fù)責(zé)來(lái)往車輛的疏解,指揮車輛、行人不進(jìn)入封閉車道,并負(fù)責(zé)突發(fā)事件的應(yīng)急處理,安全防護(hù)范圍如圖3所示。

通過(guò)提前規(guī)劃好合理的安全防護(hù)范圍,安全防護(hù)人員指揮車輛通行,有效防止了通行車輛進(jìn)入施工范圍,確保了連續(xù)梁施工安全。

3.4 懸灌掛籃端部及底部全部密閉

施工時(shí)在掛籃端部焊接405 cm高鋼管支架并以φ20 mm鋼筋連接穩(wěn)固,鋼管支架上掛安全防護(hù)網(wǎng)全面密封端部,側(cè)模翼緣板位置焊接100 cm高鋼管支架并掛安全防護(hù)物以達(dá)到全面密封的效果；掛籃端頭焊接托架并滿鋪木板,防止施工機(jī)具、材料等墜入公路橋橋面,掛籃密閉如圖4所示。通過(guò)焊接鋼管支架和掛安全防護(hù)網(wǎng)后,整個(gè)掛籃處于密封狀態(tài),能確保行人及車輛安全。

掛籃全密閉后,施工中的焊渣、機(jī)具設(shè)備等不會(huì)墜入公路橋,對(duì)公路橋上的行車影響降低至最小,此外,掛籃全密閉后,能有效地防止作業(yè)人員高空墜落,確保連續(xù)梁施工安全。

3.5 已施工完成的節(jié)段兩側(cè)焊接鋼管立柱并掛安全防護(hù)網(wǎng)密閉

施工過(guò)程中,在已施工完成的節(jié)段兩側(cè)焊接鋼管立柱并掛安全防護(hù)網(wǎng)密閉,確保施工完成的節(jié)段處于全密閉狀態(tài),防止機(jī)具等墜入公路橋橋面。鋼管立柱焊接固定于連續(xù)梁預(yù)埋的電纜槽鋼筋上,縱向連接采用圓鋼,欄桿面掛安全防護(hù)網(wǎng)。

通過(guò)此方法確保施工完成的節(jié)段處于密封狀態(tài),連續(xù)梁施工的機(jī)械、材料等不會(huì)墜落,有效地確保了施工安全。

4 結(jié)語(yǔ)

花都特大橋懸灌連續(xù)梁按照計(jì)劃順利完工,施工過(guò)程中未出現(xiàn)一起安全事故,也沒(méi)有出現(xiàn)一起因連續(xù)梁施工而影響公路橋行車的交通事故,達(dá)到了連續(xù)梁施工安全零事故的目標(biāo)。

同時(shí)本工程采用臨時(shí)封閉施工節(jié)段正下方的車道而開(kāi)放另外2個(gè)或1個(gè)車道,懸灌掛籃全密閉等各種措施,有效地保證了連續(xù)梁施工的安全,與搭設(shè)門洞方案相比較,節(jié)約了鋼管、型鋼等材料,大大降低了工程成本。

圖3 連續(xù)梁安全防護(hù)范圍(單位：m)

圖4 掛籃全封閉實(shí)拍照片

參考文獻(xiàn)：

[1] 中華人民共和國(guó)交通部.JTGH30— 2004 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程[S].北京：人民交通出版社,2004.

[2] 全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì).中華人民共和國(guó)道路交通安全法[S].北京：中國(guó)法制出版社,2003.

[3] 郝釗華.跨和平大道施工安全防護(hù)設(shè)計(jì)[J].山西建筑,2010(10).

[4] 雷俊卿.橋梁懸臂設(shè)計(jì)與施工[M].北京：人民交通出版社,2000.

[5] 中國(guó)鐵路工程總公司.客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2005.

[6] 楊文瀾,徐霖.橋梁施工工程師手冊(cè)[M].2版.北京：人民交通出版社,2004:331-335.

[7] 杜永昌.高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊(cè)[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,2006:796-801.