駱 燕,王利鋒

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,成都 610031)

1 概述

根據(jù)鐵路全路路網(wǎng)調(diào)整,西南地區(qū)以成都、重慶、昆明、貴陽(yáng)為重要節(jié)點(diǎn)直接對(duì)接,形成“二南、二北、二東”的對(duì)外快速鐵路通道,西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)里程增長(zhǎng)迅猛,全路既有4個(gè)動(dòng)車組檢修基地已不能滿足西南部地區(qū)路網(wǎng)擴(kuò)展的需要。為適應(yīng)西南地區(qū)動(dòng)車組配置數(shù)量增加后的檢修需要,在西南地區(qū)增建成都動(dòng)車段檢修設(shè)施,本文研究了成都動(dòng)車段總平面布置。

2 總平面布置研究與設(shè)計(jì)

2.1 根據(jù)樞紐布局,合理選擇段址

成都動(dòng)車段前期研究石板灘、泰興鎮(zhèn)、龍?zhí)端隆⒊啥紪|4個(gè)段址方案,經(jīng)過(guò)段址比選,成都東段址方案具有走行距離短、運(yùn)營(yíng)效率高、征地拆遷工程量小以及工程投資低等優(yōu)點(diǎn)。

擇址區(qū)位于功能已廢棄的成都東編組站地區(qū),距離成都站和成都東站分別為1.8、7.1 km,動(dòng)車組接發(fā)快捷,空走行距離短；擇址區(qū)用地多位于居民房屋、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù),無(wú)大型工廠,征地拆遷工程量較小。

2.2 根據(jù)路網(wǎng)動(dòng)車組配屬情況,規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)模

(1)功能定位

成都動(dòng)車段目前是成都樞紐唯一的動(dòng)車運(yùn)用整備設(shè)施,也是西南地區(qū)唯一的動(dòng)車組檢修設(shè)施。其建設(shè)填補(bǔ)了西南地區(qū)動(dòng)車組檢修空白,完善了路網(wǎng)動(dòng)車組檢修布局。

按照檢修和生產(chǎn)管理方式,可將動(dòng)車段分為運(yùn)用設(shè)施和檢修設(shè)施。運(yùn)用設(shè)施需滿足樞紐所有始發(fā)終到動(dòng)車組運(yùn)用整備需求,滿足動(dòng)車組一、二級(jí)修需求；檢修設(shè)施輻射西南地區(qū)的成都、重慶、昆明、貴陽(yáng)等地,根據(jù)全路動(dòng)車組配屬的調(diào)整,滿足西南地區(qū)配屬300列8輛編組動(dòng)車組的檢修需求,檢修車型為CRH2型動(dòng)車組三、四、五級(jí)修,兼顧C(jī)RH1和CRH3型動(dòng)車組的三級(jí)修[1]。

(2)設(shè)計(jì)規(guī)模

根據(jù)動(dòng)車組檢修需求以及成都東地區(qū)地形條件,規(guī)劃設(shè)置運(yùn)用設(shè)施總規(guī)模為：存車線55條,檢查線16條,檢修設(shè)施總規(guī)模：檢修線10條。

2.3 按照國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組檢修經(jīng)驗(yàn),完善檢修工藝

雖然我國(guó)動(dòng)車組檢修工藝起步晚,但發(fā)展快,目前已建成的北京、上海、武漢、廣州4個(gè)動(dòng)車檢修基地以及青島、唐山主機(jī)廠,開(kāi)展了動(dòng)車組檢修和組裝作業(yè),為后建工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),成都動(dòng)車段積極吸收,大膽創(chuàng)新,進(jìn)一步完善檢修工藝,成都動(dòng)車段各級(jí)修程檢修工藝如圖1～圖3所示。根據(jù)檢修工藝流程進(jìn)行總平面布置[2]。

圖1 一、二級(jí)修檢修工藝流程

圖2 三級(jí)修檢修工藝流程

圖3 四、五級(jí)修檢修工藝流程

2.4 根據(jù)地形條件以及檢修工藝等需求,合理布置總平面

在滿足生產(chǎn)工藝需要的前提下,綜合考慮規(guī)劃、環(huán)保、防火、衛(wèi)生、通風(fēng)、采光等方面的要求,結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件,全面地、因地制宜地布置段內(nèi)線路、建筑物、道路等。

(1)線路布置。成都動(dòng)車段運(yùn)用設(shè)施和檢修設(shè)施線群呈縱向錯(cuò)列式布置,見(jiàn)圖4。運(yùn)用設(shè)施和檢修設(shè)施通過(guò)走行線連接,在整個(gè)檢修生產(chǎn)過(guò)程中(除正線試車外),檢修和運(yùn)用作業(yè)不發(fā)生行車干擾,大大加強(qiáng)了生產(chǎn)和管理的獨(dú)立性。運(yùn)用設(shè)施檢查庫(kù)和存車場(chǎng)呈橫列式布置,也減少了動(dòng)車組折角次數(shù),提高了工作效率。

圖4 成都動(dòng)車段總平面布置

(2)建筑區(qū)域布置。合理利用夾心地設(shè)置房屋建筑,運(yùn)用設(shè)施存車Ⅰ場(chǎng)與存車Ⅱ場(chǎng)之間的夾心地北側(cè)設(shè)置為存車Ⅲ場(chǎng),南側(cè)設(shè)為檢修設(shè)施辦公區(qū)；西端咽喉夾心地設(shè)置為運(yùn)用設(shè)施的辦公區(qū)；東端的夾心地設(shè)置為檢修設(shè)施輔助生產(chǎn)區(qū)；北側(cè)三角地設(shè)為配餐中心以及存車場(chǎng)。檢修庫(kù)前集中預(yù)留檢修庫(kù)房,段東北角集中預(yù)留主機(jī)廠檢修生產(chǎn)區(qū)。通過(guò)合理布置房屋,在有限的用地范圍內(nèi),最大化的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模,在國(guó)內(nèi)同等用地條件下,成都動(dòng)車段的設(shè)計(jì)規(guī)模最大,功能最全。

(3)道路布置。成都動(dòng)車段北側(cè)緊鄰既有成渝、成昆線,南側(cè)左端與既有成都東貨場(chǎng)相接,東側(cè)被規(guī)劃新建的東環(huán)線和維修工區(qū)阻斷,西側(cè)在成綿高速公路橋下接既有成都東編組場(chǎng)西出發(fā)場(chǎng)。綜合考慮外部條件、出入段通道的通暢性以及工程的可實(shí)施性,共設(shè)置了3處出入段通道,西端通道由運(yùn)用設(shè)施辦公生活區(qū)引出,下穿檢查庫(kù)線,折角接至市政駟馬橋路。中部通道由檢修設(shè)施辦公區(qū)接至市政民興路,東端通道由動(dòng)車段檢修設(shè)施東端引出,下穿出入段線,接至市政民興路；在段中部設(shè)置了東西走向主干道,綜合考慮管網(wǎng)、照明及綠化設(shè)置。檢修辦公區(qū)與檢修生產(chǎn)區(qū)之間設(shè)置了下穿道路,有效地避開(kāi)了與存車線群咽喉行車干擾。

(4)單向洗車機(jī)。國(guó)內(nèi)部分既有動(dòng)車運(yùn)用所為滿足動(dòng)車組入庫(kù)前、出庫(kù)后均可洗車,布置了雙向洗車設(shè)備,考慮到動(dòng)車組不清洗就入庫(kù)作業(yè),對(duì)庫(kù)內(nèi)作業(yè)環(huán)境帶來(lái)較大的影響,而且會(huì)增加在段內(nèi)折角次數(shù),對(duì)生產(chǎn)管理也帶來(lái)不便,成都動(dòng)車段采用單向洗車設(shè)備,動(dòng)車組均在入庫(kù)前完成洗刷作業(yè),簡(jiǎn)化了作業(yè)流程,同時(shí)也降低了工程投資。近期在成都東站方向設(shè)2套單向洗車設(shè)備,成都站方向設(shè)1套,經(jīng)測(cè)算,可滿足成都樞紐動(dòng)車組高峰小時(shí)洗車需求。

(5)檢查庫(kù)外設(shè)置雙排對(duì)稱股道。檢查庫(kù)股道采用9 m間距,在庫(kù)前每條檢查線均接出1條股道,8線檢查庫(kù)前形成16條庫(kù)前待檢線,在庫(kù)前待檢線完成除塵、補(bǔ)洗等作業(yè),既清潔了庫(kù)內(nèi)工作環(huán)境,降低了綜合管溝工程實(shí)施難度,也提高了檢查庫(kù)的作業(yè)效率。

(6)檢修庫(kù)房既集中布置,又拉開(kāi)一定距離。檢修庫(kù)房包括：解編拆卸庫(kù)、部件檢修庫(kù)、組裝調(diào)試庫(kù)、轉(zhuǎn)向架檢修庫(kù)、三級(jí)修庫(kù)、整編?kù)o調(diào)庫(kù)及邊跨,房屋建筑面積共計(jì)11.5萬(wàn)m2。檢修庫(kù)房采用集中布置,長(zhǎng)度均為468 m,庫(kù)形整齊,外觀宏偉壯觀,轉(zhuǎn)向架及部件輸送距離短,縮短了車庫(kù)與各檢修車間的生產(chǎn)線路和運(yùn)輸距離,加強(qiáng)了生產(chǎn)管理及相互聯(lián)系,易于組織檢修流水作業(yè),同時(shí)也縮短了各種管網(wǎng)長(zhǎng)度。為滿足庫(kù)房的采光、通風(fēng)以及室外管網(wǎng)布置要求,在解編拆卸庫(kù)與部件檢修庫(kù)之間以及三級(jí)修庫(kù)與整編?kù)o調(diào)庫(kù)及邊跨之間拉開(kāi)18 m的通道。檢修庫(kù)房充分地利用了集中與分散的優(yōu)點(diǎn)。

(7)四五級(jí)修線群采用移車臺(tái)連接。四五級(jí)修過(guò)程中,動(dòng)車車體是單輛移動(dòng),車體在各個(gè)檢修庫(kù)之間的移動(dòng)可采用移車臺(tái)方式,取代股道連接方式,成都動(dòng)車段在四五級(jí)修庫(kù)前設(shè)置移車臺(tái),連接解編拆卸庫(kù)和組裝調(diào)試,組裝調(diào)試庫(kù)出庫(kù)至靜調(diào)庫(kù)也采用移車臺(tái)方式,取代了庫(kù)前股道,縮短了走行距離,提高了檢修效率。

(8)改移溝渠避開(kāi)下穿成渝、成昆線。段內(nèi)需改移下澗槽1處,原設(shè)計(jì)中,由于受檢修庫(kù)房的控制,需從成渝線北側(cè)起,重新頂進(jìn)穿越改移溝渠。為降低工程施工難度,調(diào)整設(shè)計(jì)將檢修庫(kù)房向東平移55 m,將改移溝渠起點(diǎn)調(diào)整到既有線南側(cè),避免了頂進(jìn)穿越既有線。同時(shí)調(diào)整總平面布置,合理利用土地。

3 結(jié)語(yǔ)

成都動(dòng)車段涵蓋了動(dòng)車組運(yùn)用、檢修設(shè)施以及配餐中心,總平面既體現(xiàn)各個(gè)功能模塊資源共享,又體現(xiàn)了獨(dú)立性,進(jìn)一步推進(jìn)了國(guó)內(nèi)動(dòng)車段設(shè)計(jì)技術(shù)水平。成都動(dòng)車段經(jīng)歷了預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)階段,總平面布置經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化,目前方案基本穩(wěn)定,現(xiàn)已開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)工作,先期工程暫實(shí)施三級(jí)修設(shè)施。

[1] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.成都動(dòng)車段檢修設(shè)施工程初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明[R].成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,2010.

[2] 王利鋒,駱燕.成都動(dòng)車段檢修工藝布局及工藝研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2011,(5)：75-76.

[3] 周曉斌.動(dòng)車檢修基地總平面布局的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2009,31(5):23-26.

[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2009]209號(hào) 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2010.

[5] 田軍.武廣客運(yùn)專線廣州動(dòng)車基地總平面布置研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(12)：126-129.

[6] 黃小鋼.鐵路機(jī)務(wù)段總平面優(yōu)化設(shè)計(jì)研究探討[J].交通科技,2008(7)：102-103.

[7] 周海鳳.武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(4).