本報駐德國特約記者 昭 東

隨著中國春節(jié)的臨近，中國鐵路的春運又成了海內(nèi)外媒體聚焦的話題。這讓《環(huán)球時報》記者想起在德國“過年”時的乘車經(jīng)歷。記者的感受是，在德國多年，不管在平日還是節(jié)假日，乘坐火車從沒遇到過買不到票、火車上人擠人的情況。

2012年的新年，記者接受一個德國朋友的邀請，去慕尼黑拜訪他。從柏林到慕尼黑的距離約600公里，乘什么交通工具去，著實讓記者有些為難。搭乘飛機最快，只要1個小時20分鐘就可以抵達，但由于正值旅行旺季，來回機票少說也得500歐元左右。自己開車最靈活，但加上路上休息，得8個小時，如果遇上堵車，那就更麻煩了。最后，記者決定乘坐城際特快列車去慕尼黑。原因是：德國火車票價并沒有因為節(jié)日高峰而漲價，來回票價為242歐元。由于記者提前3天在網(wǎng)上訂票，最后拿到的優(yōu)惠票價僅為170多歐元。

上車前一打聽，坐火車去需要6個半小時，記者又有點擔心可別出現(xiàn)類似中國春運期間火車上人擠人的情況。上了火車，記者才發(fā)現(xiàn)，這個擔心是多余的。乘客們井然有序地上車，按座位入座。雖然車廂之間的上下車處多了三三兩兩的旅客，但車廂內(nèi)并沒有站立的客人，幾個孩子還在過道上興奮地跑動著。

很多人會質(zhì)疑德國火車不擠是因為乘客少，但實際上，德國鐵路的日客流量接近460萬人次。為解決擁擠現(xiàn)象，德國建起密集的鐵路網(wǎng)。德國鐵路總長度超過4萬公里，將近中國的1/2。德國人口8100多萬，卻約有8000座火車站，可以說大些的鎮(zhèn)都已通了火車。對德國人來說，火車就像普通公交車一樣。短距離一般都在30分鐘以內(nèi)一趟，遠程也基本上是每小時一班。從中可以看出，德國火車“公交化”的確名符其實。

其次，德國鐵路主動給旅客“分流”。各類火車都有各自的“專業(yè)客戶”：遠程的城際特快列車，主攻大城市停留的長途旅客；城際快車，主要連接中等城市，為商務人士服務；短途的地區(qū)間快車主要對象則是一般的上班族、學生、家庭主婦等。像記者的很多朋友上班首選火車，不僅車次多，而且時間精確到分，也避免堵車和停車難問題。此外，短途火車都是雙層且車次多，一般也不會擁擠。

為平衡各類火車之間的人數(shù)，德國鐵路還推出各種各樣的優(yōu)惠票，如夜間票、州票等，吸引乘客選擇座位閑置較多的火車。像周末由于沒有上班族，地區(qū)間快車比較空，但長途快車乘客較多，周末票吸引乘客坐地區(qū)間快車。記者前不久和4個國內(nèi)來的朋友一起買了周末票，平均每人才6歐元。該票在24小時內(nèi)可以在德國境內(nèi)無限次坐短途列車。缺點是速度慢，必須多次轉(zhuǎn)車?！?/p>