沈小兵 司景田

(蘇州軌道交通運營分公司技術調(diào)度部，215128，蘇州∥第一作者，高級工程師)

1 資產(chǎn)編碼的目的與意義

設備資產(chǎn)編碼在企業(yè)設備資產(chǎn)管理中有著至關重要的作用，是設備資產(chǎn)管理的基礎。多數(shù)企業(yè)的資產(chǎn)編碼方案中會希望通過編碼反應出設備資產(chǎn)的類別和重要的屬性，但不同企業(yè)的設備資產(chǎn)管理的角度不同，所以，分類方法和屬性對于企業(yè)制定編碼規(guī)則十分重要。城市軌道交通設備、設施資產(chǎn)不僅具有種類多、專業(yè)性強、價值高、使用地點分散、資產(chǎn)變動頻繁、資金比重大、管理難度大等特點，而且需要經(jīng)過設計、建設、運營使用等不同的管理階段。因此，為滿足設備、設施各階段的管理必須有唯一的編碼來相互區(qū)分，以規(guī)范嚴謹?shù)木幋a架構，來全系統(tǒng)、全過程、全費用地管理資產(chǎn)的全生命周期，整合跨部門甚至跨公司的信息應用是城市軌道交通系統(tǒng)信息化管理的基礎。

1.1 編碼的范圍和類型

編碼是指對特定事物賦予代號，以利該事物統(tǒng)一管理與應用。設備資產(chǎn)編碼范圍，主要針對城市軌道交通運營相關的移交或合約采購的資產(chǎn)性設備，其編碼類型有以下3種。

1)設備編碼，包含使用單位對應的一般設備及維修單位對應的大額部件設備。一般設備又可區(qū)分為實體設備和組合設備。

2)位置編碼，包含設備資產(chǎn)安裝的空間位置。位置編碼有助于管理及報修維修，能快速找到相應的資產(chǎn)及設備數(shù)據(jù)，以便于建立無論是人員定位描述或資產(chǎn)設備定位描述的統(tǒng)一溝通平臺。

3)物資編碼，包含維修單位對應的消耗性物資。

1.2 分類編碼原則

設備、設施按照專業(yè)屬性統(tǒng)一進行分類。設備、設施實物管理分類必須具有完全性、普通性，使所有設備、設施資產(chǎn)均能清楚歸類。其具體分類編碼原則如下。

1)按照“專業(yè)、子系統(tǒng)、組合設備、設備單元”4級，有系統(tǒng)地展開編碼，逐次細分，層次分明。

2)編碼必須唯一［1］。唯一性是所有資產(chǎn)編碼的基本要求，若編碼出現(xiàn)重復，管理人員就無法對資產(chǎn)進行區(qū)別、查詢和統(tǒng)計，進而無法對不同專業(yè)的資產(chǎn)采取差異化的維護策略，這將會影響管理工作的實施效果和效率。

3)分類編碼應充分考慮信息系統(tǒng)建設目標，考慮與其他系統(tǒng)的接口問題。信息系統(tǒng)在建設的過程中，如果沒有統(tǒng)一規(guī)劃和建立標準的主數(shù)據(jù)，相關子系統(tǒng)之間沒有有效的集成，那就很容易形成眾多的“信息孤島”。制定統(tǒng)一的編碼規(guī)則作為信息系統(tǒng)建設時的主數(shù)據(jù)，以方便系統(tǒng)間進行數(shù)據(jù)視圖關聯(lián)，滿足資產(chǎn)全生命周期的管理需要。

4)體現(xiàn)管理屬性［2］。在對資產(chǎn)進行管理時，有多項屬性需要識別，大體可以抽象為:標識屬性、類別屬性、位置屬性、歸屬關系屬性、責任人屬性、時間屬性、重要性屬性等。這些資產(chǎn)管理屬性方面需求的滿足，通常即意味資產(chǎn)管理目標的實現(xiàn)，進而滿足資產(chǎn)管理和資產(chǎn)維護管理的需求。

1.3 類別屬性

蘇州市軌道交通設施、設備的分類，在借鑒國家的GB 50157—2003《地鐵設計規(guī)范》［3］的相關設施、設備定義的基礎上，充分考慮運營管理的實際需求，把設備、設施資產(chǎn)分為31個專業(yè):地鐵電車車輛、工程車輛、檢修設備、土地、房屋、軌道、構筑物、人防系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、電梯/扶梯系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)、低壓供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、自動售檢票系統(tǒng)、客運服務設施、工具類、器具類、燃油類、辦公用具、生活用具等。

1.4 位置屬性

城市軌道交通建設從前期的策劃期到最后的運營期都會涉及大量的空間信息處理的需求，采集、儲存、分析、加工和輸出空間信息成為城市軌道交通信息化的必備條件之一［4］。因此，在構建資產(chǎn)全生命周期管理體系時，必須將信息按照是否具有空間特征進行分類。這是由數(shù)據(jù)結(jié)構、存儲方式所決定的，也是合理的信息分類管理的需要。蘇州軌道交通位置屬性在線別的基礎上，按空間結(jié)構分為控制中心、車輛段、電客車、車站、區(qū)間、變電站、工程車等6類。

2 蘇州輕軌資產(chǎn)的編碼結(jié)構分析

根據(jù)上述的編碼原則與屬性特征，形成了如下的蘇州輕軌的編碼體系。

2.1 設備與物資編碼結(jié)構

蘇州輕軌資產(chǎn)的編碼結(jié)構如圖1所示。

1)各類資產(chǎn)項目包括組合設備、子設備、大額部件、物料等。實際上各類資產(chǎn)項目本身是具有“大包小”(即組合設備＞子設備＞大額維修部件)的關系，且其管理屬性不同，管理單位也不相同，所以并不適合采用相同一套固定階層編碼規(guī)則來涵蓋各類資產(chǎn)項目的編碼。因此，采用依據(jù)各類資產(chǎn)項目分別編定其階層編碼的規(guī)則，且彼此間具有階層繼承及串聯(lián)相關的共通性特性，看似獨立但又彼此相關，且識別性高、整合性強。

圖1 蘇州輕軌資產(chǎn)編碼結(jié)構圖

2)建立組合性資產(chǎn)管理［5］。組合性資產(chǎn)管理是在一個設備大單元下，把可以拆卸的所有零件設備，利用編碼對有組合關系的資產(chǎn)進行管理?！敖M合”是指把具有“父”與“子”關系的相關設備、設施在數(shù)據(jù)庫中建立的組合關系。一旦組合，“子資產(chǎn)”可以繼承“父資產(chǎn)”的相關屬性。組合性資產(chǎn)是子設備及大額部件的上層集合體，以方便財務部門對固定資產(chǎn)的建立與管理。

3)物資編碼共分為5層，是繼承設備編碼而來的，主要是針對非消耗性物料。而對消耗性物料，則另外編列共享碼。

圖1的編碼結(jié)構是因其專業(yè)及管理模式的不同，才會產(chǎn)生編碼層級各異，但其數(shù)據(jù)能彼此共通，也就是前兩層或三層編碼都有繼承關系，才能把彼此的關聯(lián)性完整地結(jié)合，但又不失去各自編碼的特性。

2.2 位置編碼結(jié)構

蘇州輕軌的位置編碼結(jié)構如圖2所示。

圖2 蘇州輕軌的位置編碼結(jié)構

位置是這些組合設備、子設備、大額部件、物資所在位置的屬性數(shù)據(jù)。位置編碼分為4層(線別、位置一、位置二、位置三)，作為資產(chǎn)的屬性數(shù)據(jù)，但不直接納入資產(chǎn)編碼的位數(shù)中，這樣可以保留對于資產(chǎn)所在位置空間的靈活性。

2.3 具體應用舉例

現(xiàn)以蘇州輕軌專用通信的節(jié)點傳輸機柜為例，其組合設備的編碼結(jié)構如下:

在17－002－002－00001傳輸機柜下面的子設備(N 42節(jié)點機箱)的編碼結(jié)構是:

在子設備里的消耗性物資的編碼結(jié)構如下:

3 與其它城市地鐵編碼的比較

3.1 蘇州輕軌與其它城市地鐵資產(chǎn)編碼比較

蘇州輕軌資產(chǎn)編碼綜合了北京、香港、上海等城市地鐵資產(chǎn)的編碼規(guī)則，按不同資產(chǎn)的管理需求分類為設備資產(chǎn)、管控設備、物資設備共3類，采用全數(shù)字形式編碼。蘇州輕軌與其它城市地鐵資產(chǎn)編碼的比較如表1所示。

3.2 蘇州輕軌資產(chǎn)的編碼特點

1)編碼按不同設備管理要求分類，以方便賬實管理和運營維修、維護管理。

表1 蘇州輕軌與其它城市地鐵資產(chǎn)編碼比較

2)專業(yè)、子系統(tǒng)、組合代碼和序號編碼能唯一確定某種資產(chǎn)，并保證唯一性和穩(wěn)定性，采用全數(shù)字編碼可方便后續(xù)實施條碼化管理。

3)編碼中增加了位置屬性，以增加資產(chǎn)維修管理中的靈活性。

4)借鑒了北京、香港地鐵中固定資產(chǎn)編碼體系的資產(chǎn)狀態(tài)、位置、維護維修等屬性編碼，可以基于資產(chǎn)成本管理，實現(xiàn)不同部門的監(jiān)管和控制管理。

5)各類資產(chǎn)項目(包括設備資產(chǎn)、子設備及大型部件、位置等)彼此間有層次繼承及串聯(lián)相關的共通性特性，看似獨立但又彼此相關。但是，這樣會造成編碼的易讀性比較差，需借助信息系統(tǒng)實現(xiàn)，增加了系統(tǒng)實施的難度。

4 資產(chǎn)編碼在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的應用

資產(chǎn)管理的核心思想是生產(chǎn)設備全生命周期的管理。在整個資產(chǎn)生命周期中，編碼作為資產(chǎn)管理的基礎數(shù)據(jù)，如同資產(chǎn)生命周期內(nèi)的身份證號碼，根據(jù)不同系統(tǒng)需求提取相關信息，為統(tǒng)一管理提供唯一的銜接標識，從而可實現(xiàn)設備檢查、維護成本統(tǒng)計分析、維護管理等管理需求的數(shù)據(jù)共享。資產(chǎn)編碼在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的應用如圖3所示。

圖3 資產(chǎn)編碼在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的應用

從圖3中分析可知，在資產(chǎn)管理系統(tǒng)中，設備設施的維護和維修是其核心。設備設施維修是以資產(chǎn)管理中設備的臺帳為基礎，通過設備預先定義的預防性維修策略，結(jié)合所需的資源進行合理安排，生成預防性維修計劃;可以從組合設備、子設備、大額部件的角度去建立維修規(guī)則，也可以從位置的角度去建立維修規(guī)則;對發(fā)生故障設備產(chǎn)生臨時性維修計劃。透過計劃產(chǎn)生相關的生產(chǎn)工單進行設備、設施的維護和維修。配合工單執(zhí)行過程，相關設備的作業(yè)指導書和設備、設施的檢修記錄表都應齊全。作業(yè)完成后，對工單相關的故障、成本進行分析。在這些管理業(yè)務中，都圍繞唯一標識的設備或可修部件進行，對不同屬性的資產(chǎn)進行不同的管理。對固定資產(chǎn)、子設備、大額部件的管理采用一物一碼的管理思想，可有效地追蹤實體設備的狀態(tài)。因此，建立統(tǒng)一結(jié)構的編碼體系是建立資產(chǎn)一體化系統(tǒng)的基礎。

5 結(jié)論

蘇州輕軌的資產(chǎn)編碼體系結(jié)構體現(xiàn)了蘇州軌道交通資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的需要。滿足了對不同設備的管理需求，確保設備的唯一性與穩(wěn)定性的要求，也方便帳實管理。同時，還能有效地解決資產(chǎn)管理中各系統(tǒng)間的銜接，方便運營單位對設備、設施的維護維修和管理，提高了固定資產(chǎn)的利用率和管理效率，實現(xiàn)對資產(chǎn)進行整個生命周期的閉環(huán)式管理。

［1］ 劉金玲.新編《北京市軌道交通設施設備編碼》規(guī)則解析［J］.都市快軌交通，2009，22(3):90.

［2］ 趙鋒，曹文杰.一種實用合理的信息資產(chǎn)編碼及標識方法研究［J］.情報雜志，2010，29(5):170.

［3］ GB 50157—2003地鐵設計規(guī)范［S］.

［4］ 祝嘉.基于GIS城市軌道交通全生命期信息化體系研究［D］.南京:東南大學，2009.

［5］ 余陳權炎.淺談標識碼信息化技術在廣州地鐵資產(chǎn)管理中的應用［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006(5):59.

［6］ 劉共華.城市軌道交通網(wǎng)絡物資供應體系探討［J］.城市軌道交通研究，2011(9):26.