本刊綜合報(bào)道

國際電動汽車市場：“大場面”真的來了

本刊綜合報(bào)道

高油價(jià)促動歐洲電動汽車銷售

據(jù)法國路透社報(bào)道，近來布倫特原油期貨價(jià)格上漲了15%，今年已經(jīng)上漲到每桶124美元，三月初更是達(dá)到了128美元。這種高油價(jià)下，電動汽車卻得到了發(fā)展機(jī)遇。有汽車企業(yè)表示，雖然售價(jià)比傳統(tǒng)燃油汽車高出不少，但今年飆升的油價(jià)將促使歐洲消費(fèi)者更傾向于購買電動汽車。

“與汽油或柴油車相比，電動車的使用成本通常只有他們的五分之一左右，當(dāng)然這取決于具體市場?！比债a(chǎn)歐洲零排放業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人奧利佛?帕圖雷特表示，“此外，前期成本的增加是迫使消費(fèi)者尋找替代品的另一個(gè)重要原因?！?/p>

由于歐盟成員國的燃油稅比日本和美國高得多，原油價(jià)格的上漲對整體油價(jià)的影響相對于日本或者美國較小。但即便如此，英國的油價(jià)比兩年前上漲了20%。此種壓力之下，人們越來越多地開始考慮不用油的電動汽車。根據(jù)英國汽車制造商和交易商協(xié)會(SMMT)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年英國新注冊的純電動車較前一年增長了700%，超過1082輛。SMMT發(fā)言人表示，純電動車數(shù)量增長的部分原因來自燃油價(jià)格的上漲。他說：“油價(jià)是每位車主都關(guān)心的事，他們當(dāng)然要尋找減輕因油價(jià)上漲而帶來的負(fù)擔(dān)?！?/p>

不過從全球范圍來看，目前電動車新注冊量只占據(jù)了傳統(tǒng)汽車市場的不到1%。帕圖雷特表示，去年日產(chǎn)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)售出了約2萬輛電動車。據(jù)他估計(jì)，到2020年電動車銷量將占傳統(tǒng)汽車的10%。不過，有人認(rèn)為這仍然是一個(gè)偏低的數(shù)字。

各國競逐電動汽車電池技術(shù)專利

電動汽車的巨大市場需求，使各國開始越來越重視在這一領(lǐng)域的技術(shù)競爭。

有分析稱，在未來幾年的時(shí)間里，在電動汽車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得突破性進(jìn)展，重新獲得競爭優(yōu)勢。加之韓國和中國等汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動汽車的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來電動汽車的競爭格局將更加復(fù)雜。

目前，日本純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量最多。從日本國內(nèi)的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者，掌控著絕大部分專利技術(shù)。

作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關(guān)專利數(shù)量占動力電池專利數(shù)量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國國內(nèi)的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數(shù)量次于日本。