金鳳花，馬洪偉，富立友

（上海電機(jī)學(xué)院 商學(xué)院，上海 201306）

上海都市圈物流能力評價研究

金鳳花，馬洪偉，富立友

（上海電機(jī)學(xué)院 商學(xué)院，上海 201306）

在界定物流能力含義的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流規(guī)模、信息規(guī)模3方面構(gòu)建了描述物流能力的指標(biāo)體系。以上海都市圈16個城市為研究對象，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析法對物流能力進(jìn)行了評價。依據(jù)主成分載荷系數(shù)、主成分得分及排序等結(jié)果數(shù)據(jù)，分析了各城市的物流能力發(fā)展水平及影響因素。分析得出上海保持著與經(jīng)濟(jì)地位相匹配的都市圈核心地位，江蘇省城市更善于從都市圈核心獲取物流發(fā)展優(yōu)勢，南京和杭州兩省會城市需開發(fā)物流聯(lián)動發(fā)展模式，物流從業(yè)人員較好地發(fā)揮了人才效用等結(jié)論。

都市圈；區(qū)域物流；物流能力；主成分分析法

我國對都市圈的研究始于20世紀(jì)80年代，主要關(guān)注國域或省域范圍的宏觀研究，對都市圈概念的界定一直未完全統(tǒng)一。大部分學(xué)者傾向于“由一個或多個核心城市與若干周邊城市、地區(qū)共同構(gòu)成的，以核心城市職能的空間集聚和擴(kuò)散為條件，在空間上密切關(guān)聯(lián)，職能上有機(jī)分工的具有一體化傾向的城市復(fù)合體，以模糊的城市日常生活圈的空間范圍為界限”的概念界定［1－2］。

上海都市圈的相關(guān)研究中，李文強(qiáng)［3］等利用區(qū)域?qū)I(yè)系數(shù)和區(qū)域配置系數(shù)測算上海都市圈第二、第三產(chǎn)業(yè)專業(yè)化優(yōu)勢，反映上海都市圈的產(chǎn)業(yè)分工現(xiàn)狀；羅守貴［4］等測算了上海都市圈人流、物流、信息流的強(qiáng)度，并與GDP建立多元回歸方程，分析都市圈中心城市與周圍城市的聯(lián)系；浦承嵩［5］等運(yùn)用協(xié)方差方法分析中心城市上海對周邊城市的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)及各市場間的聯(lián)系；高汝熹［6］等定性分析上海都市圈與長江三角洲的區(qū)別，并對上海都市圈的空間圈層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致劃分；劉美華［7］等運(yùn)用引力模型和潛力模型劃分對53個城市的潛力值進(jìn)行測算，構(gòu)劃了上海都市圈新的城市等級體系。這些基于產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)、都市圈等級分析等方面的研究，關(guān)注上海都市圈經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很少涉及都市圈物流的發(fā)展。對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅需要經(jīng)濟(jì)體系中第一、第二產(chǎn)業(yè)所提供的基礎(chǔ)，而且經(jīng)濟(jì)活動的最終完成亦需要物資在不同區(qū)域間順暢的流轉(zhuǎn)。這種順暢的流轉(zhuǎn)不是憑借單個企業(yè)的物流服務(wù)所能實(shí)現(xiàn)，而是需要區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理體系、物流信息系統(tǒng)等方面的服務(wù)支持；因此，對都市圈物流的研究應(yīng)結(jié)合區(qū)域物流的研究成果，從科學(xué)評價分析都市圈內(nèi)各物流主體的發(fā)展?fàn)顟B(tài)著手，分析都市圈物流對都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展所能提供的有利因素，并避免不利因素所帶來的負(fù)面影響，以實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮物流的服務(wù)本質(zhì)。本文將運(yùn)用主成分分析法對上海都市圈16城市的物流能力進(jìn)行分析及綜合評價，全面分析都市圈物流能力的結(jié)構(gòu)，有利于科學(xué)地定位各城市在上海都市圈的物流地位，剖析物流能力發(fā)展面臨的利弊因素，為促進(jìn)上海都市圈的物流發(fā)展提供了科學(xué)依據(jù)，更好地為都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供正向動力。

1 物流能力指標(biāo)體系構(gòu)建

國內(nèi)外學(xué)者在對物流能力進(jìn)行研究時，較少研究區(qū)域或城市的物流能力，而且更多的是從企業(yè)物流競爭力角度研究物流能力的內(nèi)涵，關(guān)注企業(yè)領(lǐng)域中的物流服務(wù)運(yùn)作能力或物流服務(wù)績效，不適用于城市或區(qū)域的物流能力研究［8－11］。對區(qū)域物流能力的描述，譚清美［12］以貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量的折合數(shù)據(jù)描述物流能力；馮華［13］以6個指標(biāo)的綜合數(shù)值描述2006年部分省區(qū)的區(qū)域物流能力；王岳峰［14］、王小麗［15］以“在區(qū)域范圍內(nèi)的物流部門對本轄區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求提供的物流支撐和物流服務(wù)的能力”對區(qū)域物流能力進(jìn)行界定。本文將沿用王岳峰界定的概念，借鑒《中國物流年鑒》及上述研究，分別從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流規(guī)模、信息規(guī)模3個方面構(gòu)建物流能力指標(biāo)體系，綜合描述上海都市圈各城市的物流能力，如表1所示。

表1 物流能力描述指標(biāo)體系Tab.1 System of logistics capability description index

在上海都市圈16個城市中，有部分城市未能開通鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，物流規(guī)模中未將鐵路運(yùn)輸量和航空運(yùn)輸量納入；有些城市統(tǒng)計(jì)年鑒中沒有統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法選取此指標(biāo)；物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員的選取，是借鑒相關(guān)研究及物流統(tǒng)計(jì)年鑒中指標(biāo)的選取方式，以交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員的數(shù)值作為統(tǒng)計(jì)值；信息規(guī)模的指標(biāo)中沒有按照經(jīng)濟(jì)體系和物流體系進(jìn)行細(xì)分，因?yàn)樾畔⒔ㄔO(shè)的發(fā)展不僅是為物流業(yè)的發(fā)展提供支持，也為整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的所有行業(yè)服務(wù)，同時結(jié)合數(shù)據(jù)的可得性原則，以城市電信業(yè)務(wù)總量來描述。

2 上海都市圈物流能力評價

2.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)

依據(jù)表1的描述指標(biāo)體系，結(jié)合2011版《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》及相關(guān)城市統(tǒng)計(jì)年鑒，獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)如表2所示。

2.2 評價方法

本文采用主成分分析法（Principal Component Analysis）對上海都市圈物流能力進(jìn)行評價。主成分分析法是由Hotelling于1933年提出，主要是利用降維的思想，根據(jù)原始變量相關(guān)矩陣內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究，分析影響經(jīng)濟(jì)過程的幾個綜合指標(biāo)，使綜合指標(biāo)彼此不相關(guān)且為原始變量線性組合的多元統(tǒng)計(jì)分析方法［16］。

表2 物流能力描述指標(biāo)數(shù)據(jù)表Tab.2 Statistics of logistics capability index

設(shè)原有p個變量x1，x2，…，xp，且每個變量（或經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理后）的均值均為0，標(biāo)準(zhǔn)差均為1，結(jié)合載荷系數(shù)Uij（i，j＝1，2，…，p）將原來的p個變量綜合成p個新變量，新的綜合變量可表示為

這些綜合變量分別是原變量的第1、第2、第p個主成分，y1在總方差中占的比重最大，其余綜合變量y2，y3，…，yp的方差依次遞減。具體分析時，依據(jù)判斷準(zhǔn)則選取前幾個主成分，實(shí)現(xiàn)化繁為簡、體現(xiàn)問題實(shí)質(zhì)的目的［17］。

2.3 實(shí)證評價研究

將表2數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化后，輸入軟件SPSS18.0中進(jìn)行主成分分析。評價結(jié)果中，Bartlett球度檢驗(yàn)的顯著性水平為0.000，表明原有變量適合作主成分分析；同時獲取KMO值為0.614，表明比較適合作主成分分析。依據(jù)特征值大于1與特征值累積貢獻(xiàn)率大于85%的標(biāo)準(zhǔn)提取兩個主成分，累積貢獻(xiàn)率達(dá)到91.852%，基本保留了全部的信息。主成分載荷矩陣如表3所示。

表3 主成分載荷矩陣表Tab.3 Principal component load matrix

第1主成分中，指標(biāo)I6（社會消費(fèi)品零售總額）、I10（物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員）、I5（限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額）、I7（貨物運(yùn)輸量）、I8（公路運(yùn)輸量）的載荷相對比較大，只有I3（工業(yè)總產(chǎn)值）表現(xiàn)為非常微弱的負(fù)向作用，而且I9載荷相對而言表現(xiàn)的影響較弱，水運(yùn)并沒有發(fā)揮其在運(yùn)量和成本方面的優(yōu)勢，則第1主成分表示物流產(chǎn)出，即商品銷售規(guī)模的擴(kuò)大，將拉動物流服務(wù)需求的增長及最終實(shí)現(xiàn)；第2主成分中，指標(biāo)I3和I4（人均生產(chǎn)總值）的載荷比較突出，而I6，I7，I9，I10，I11（電信業(yè)務(wù)總量）表現(xiàn)為相對微弱的負(fù)向作用，負(fù)向指標(biāo)中I9，I7，I10相對較強(qiáng)，則第2主成分表示工業(yè)發(fā)展與物流發(fā)展的對抗能力，即工業(yè)發(fā)展規(guī)模與物流規(guī)模之間的抗衡。

結(jié)合主成分得分系數(shù)矩陣，獲得兩個主成分的得分，并依據(jù)兩個主成分的方差貢獻(xiàn)率計(jì)算得出16個城市的物流能力評價值，并對物流能力進(jìn)行排序，如表4所示。

表4 主成分得分值表Tab.4 Principal component scores

3 結(jié) 論

本文結(jié)合相關(guān)研究對物流能力的界定，從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流規(guī)模、信息規(guī)模3個方面構(gòu)建了物流能力的描述指標(biāo)體系，基于上海都市圈16個城市2011年統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)，對物流能力進(jìn)行了主成分分析，得出如下結(jié)論。

（1）上海以其都市圈核心城市地位，在物流產(chǎn)出、工業(yè)發(fā)展方面均表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢，與其經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)地位相匹配。但是從主成分2中可知，上海的工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)于物流發(fā)展，這符合上海工業(yè)厚重的發(fā)展基礎(chǔ)；而上海物流業(yè)在發(fā)展過程中，卻未能從工業(yè)發(fā)展中充分汲取促進(jìn)其發(fā)展所需的能量，物流業(yè)對工業(yè)的服務(wù)支持潛力仍需深入開發(fā)。

（2）在物流能力地位的排序中，大部分位于前列的城市屬于江蘇省，表明江蘇省更好地以自身的物流規(guī)模滿足了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)需求，而且更善于從核心城市上海獲取物流發(fā)展優(yōu)勢，充分利用了都市圈的群體效應(yīng)。浙江省只有杭州和寧波位于前列，這兩個城市本身是浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模比較突出的城市，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，更有利于物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求，同時利用自身物流基礎(chǔ)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)；浙江省其他城市與上海市有一定空間距離，因此應(yīng)加強(qiáng)與浙江中心城市——杭州、寧波的經(jīng)濟(jì)、物流等方面的聯(lián)系，才能更好地改善現(xiàn)有的遠(yuǎn)區(qū)劣勢，以省內(nèi)中心城市作為從都市圈核心城市獲取優(yōu)勢的媒介。

（3）南京和杭州雖然都是省會，但物流能力方面的發(fā)展均不如蘇州，表明蘇州很好地利用了與核心城市上海的鄰接優(yōu)勢，以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系帶動了物流聯(lián)系，獲得了雙贏；其他城市應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)和優(yōu)劣勢，尋求適于聯(lián)動發(fā)展物流的運(yùn)營模式，更好地在同質(zhì)的發(fā)展與競爭并存的環(huán)境中獲取有利因素。

（4）依據(jù)第2主成分的數(shù)據(jù)，上海、南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、嘉興、湖州、舟山和臺州的物流發(fā)展優(yōu)于工業(yè)的發(fā)展，這些數(shù)據(jù)并不表明工業(yè)發(fā)展的滯后，而是體現(xiàn)出應(yīng)加強(qiáng)物流能力的支持效用，為區(qū)域工業(yè)的發(fā)展注入更多支持力。

（5）物流從業(yè)人員在第1主成分中的載荷系數(shù)較大，表明物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員為物流能力的發(fā)展提供了正向支持，人才效用得到了較好的發(fā)揮。上海都市圈應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有的物流人才規(guī)模，結(jié)合專業(yè)培訓(xùn)、高校人才基地等手段提升物流人員的構(gòu)建層次，同時以良好的人才發(fā)展規(guī)劃環(huán)境，保障避免物流專業(yè)人才的流失。

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Evaluation of Logistics Capacity of Shanghai Metropolitan Area

JIN Fenghua，MA Hongwei，F(xiàn)U Liyou
（School of Business，Shanghai Dianji University，Shanghai 201306，China）

Based on constructed index system of logistics capacity，logistics capacity is defined in terms of economy basis，logistics size，and information size.Taking 16cities of the Shanghai Metropolitan Area as the object of research，logistics capacity is evaluated by principle component analysis.The development level and influence factors of the logistics capacity are analyzed according to load coefficients，scores and sequence，etc.，of the principal components.The following conclusions can be drawn：The city of Shanghai is kept as the center in the Metropolitan Area due to its economic status；Cities in Jiangsu Province can capture more advantages for logistics development from Shanghai；Nanjing and Hangzhou as provincial capitals should explore development mode for logistics linkage；Employees in the logistics business can well show their talents.

metropolitan area；regional logistics；logistics capacity；principle component analysis

金鳳花（1982－），女，講師，博士，專業(yè)方向?yàn)閰^(qū)域物流發(fā)展、物流與供應(yīng)鏈管理，Email：kim0421＠sina.com

F 259.22

A

2095－0020（2012）03－0184－05

2012－05－16

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目資助（71072002）；上海市教育委員會科研創(chuàng)新項(xiàng)目資助（11YS272）；上海電機(jī)學(xué)院科研啟動經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目資助（12C402）