李 遜 洪 玲 徐瑞華

(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生)

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量持續(xù)增加。城市軌道交通車站多處于城市地下，具有客流量大、乘客流動(dòng)性高、空間狹小封閉、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、出口較少等特點(diǎn)，發(fā)生突發(fā)事件的概率較大，一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣等突發(fā)事件，極易導(dǎo)致乘客的傷亡，因此車站乘客疏散問題十分嚴(yán)峻。應(yīng)急疏散過程中乘客的心理行為對(duì)疏散有重要影響，而對(duì)疏散乘客心理行為影響因素的研究是進(jìn)一步研究乘客心理行為的基礎(chǔ)，對(duì)保障乘客安全疏散具有重要意義。目前，國外還沒有專門針對(duì)軌道交通車站乘客心理行為影響因素的研究，文獻(xiàn)［1－2］從人員特性、建筑特性和突發(fā)事件特性等方面對(duì)一般建筑(如高層住宅、大型場館等)內(nèi)疏散人員的行為影響因素進(jìn)行了分析;而國內(nèi)有關(guān)影響因素方面的研究多見于針對(duì)心理行為的研究(如文獻(xiàn)［3］)，缺乏有針對(duì)性的、全面的、系統(tǒng)的總結(jié)和深入研究。因此，亟需對(duì)軌道交通車站乘客疏散心理行為影響因素進(jìn)行研究。

1 影響因素分析

不同環(huán)境下，影響乘客疏散心理行為的因素及其主要方面具有差異性。乘客在軌道交通車站中疏散時(shí)除受自身因素影響外，還受到車站特性(見表1)影響，由此將軌道交通車站乘客疏散心理行為影響因素歸納為環(huán)境信息、引導(dǎo)信息、受度信息及乘客基礎(chǔ)信息等四類。前兩者為客觀信息，后兩者為主觀信息。疏散乘客通過對(duì)信息的處理產(chǎn)生相應(yīng)的心理及行為，進(jìn)而影響應(yīng)急疏散過程。

表1 不同建筑類型安全特性

1.1 環(huán)境信息

環(huán)境信息為乘客疏散限定了背景條件，與乘客心理行為間存在實(shí)時(shí)反饋，是影響乘客心理行為的基礎(chǔ)性因素之一，是乘客疏散的約束條件。環(huán)境信息主要分三個(gè)方面，即車站環(huán)境信息、人群信息、突發(fā)事件信息。

1.1.1 車站環(huán)境信息

(1)車站建筑空間信息。包括車站空間、出入口、樓梯、扶梯、通道的性質(zhì)、位置、尺寸等，及其之間構(gòu)成的聯(lián)系。聯(lián)系一方面構(gòu)成了空間的邏輯，另一方面表現(xiàn)為空間的復(fù)雜程度。這些信息為乘客行為反應(yīng)提供了基礎(chǔ)條件，也是疏散過程中產(chǎn)生擁擠堵塞的根本原由之一。乘客在地下空間中往往識(shí)別性能降低，具有位置喪失感和不安感，尤其是對(duì)車站不熟悉的乘客，地下空間的復(fù)雜程度越高，其不安心理越嚴(yán)重，甚至表現(xiàn)為驚慌恐懼的心理。

(2)車站設(shè)施設(shè)備狀態(tài)及布局。包括照明設(shè)備、消防設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、閘機(jī)等設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)及布局。車站設(shè)施設(shè)備狀態(tài)及布局對(duì)乘客疏散有直接影響，例如，在無照明狀態(tài)下，乘客驚慌程度會(huì)增加，更多地表現(xiàn)出趨光和沿墻的行為，甚至表現(xiàn)出危險(xiǎn)的非適應(yīng)性行為;導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置不合理，有可能改變部分乘客的尋路行為，導(dǎo)致危險(xiǎn)后果。

1.1.2 乘客環(huán)境信息

乘客環(huán)境信息包括乘客個(gè)體和群體的狀態(tài)、行動(dòng)方式及所處的時(shí)空位置。狀態(tài)指個(gè)體和群體的情緒表現(xiàn)及聚集狀態(tài)，如哭喊、顫抖、圍在樓梯口等。行動(dòng)方式指個(gè)體和群體的行為表現(xiàn)，如翻越閘機(jī)、蜂擁等?？臻g位置限定了乘客接收信息的范圍。

突發(fā)事件下，乘客會(huì)受到周邊個(gè)體和群體的極大影響，心理和行為上極易受他人暗示和感染，表現(xiàn)為心理上易受他人外在情緒表現(xiàn)的影響，行為上常常參考其他乘客的狀態(tài)或者逃生方式。例如，某乘客拼命向前擠，則常常影響周圍乘客跟隨他一同擠，最終發(fā)展到整個(gè)人群的相互擁擠、推搡，這種情況容易導(dǎo)致過度擁擠和踩踏，進(jìn)而導(dǎo)致二次傷亡。

1.1.3 突發(fā)事件信息

突發(fā)事件信息包括事件的屬性、嚴(yán)重程度及位置。不同的事件屬性及事件嚴(yán)重程度下乘客的心理行為不盡相同，如火災(zāi)發(fā)生初期乘客以直立方式奔逃，當(dāng)煙氣濃重時(shí)往往俯身前進(jìn)，以避免煙氣傷害，并在視線不清的情況下采取趨光、沿墻等行為。突發(fā)事件的位置會(huì)對(duì)乘客的疏散路徑選擇和退避方向等產(chǎn)生直接影響。

1.2 引導(dǎo)信息

引導(dǎo)信息為乘客提供指導(dǎo)性、方向性的信息，直接影響乘客的心理及所采取的行為，分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)引導(dǎo)信息。

(1)靜態(tài)引導(dǎo)信息。主要指站內(nèi)應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)，包括導(dǎo)向牌、指示燈等。合理的靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)志可幫助乘客正確尋路，躲避障礙，同時(shí)舒緩緊張心理，使乘客能正確、快速、安全疏散。

(2)動(dòng)態(tài)引導(dǎo)信息。主要指警報(bào)、廣播、指揮者(工作人員或乘客)等提供的提示和引導(dǎo)性信息。動(dòng)態(tài)引導(dǎo)信息相對(duì)靈活，能根據(jù)現(xiàn)場具體情況做出指導(dǎo)，容易被乘客接受，可以顯著影響乘客的疏散行為。

1.3 受度信息

受度信息主要指接受和掌握的信息的程度及多寡，是影響乘客心理行為的重要主觀因素，分為故有受度信息和即時(shí)情境受度信息。

(1)故有受度信息。指乘客已有的關(guān)于所處車站環(huán)境和疏散等的信息，包括空間受度信息和經(jīng)驗(yàn)受度信息?？臻g受度信息主要指乘客對(duì)車站環(huán)境的熟悉程度，如是否了解車站布局、知曉樓梯和出口的位置，是否熟悉安全疏散路線等。該因素主要與乘客的路徑選擇有關(guān)，空間受度越高，則乘客搜索路徑更容易、更準(zhǔn)確。經(jīng)驗(yàn)受度信息主要指是否曾實(shí)際經(jīng)歷車站突發(fā)事件的應(yīng)急疏散，是否參加過類似疏散演習(xí)，是否接受過與應(yīng)急疏散有關(guān)的教育培訓(xùn)，以及相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累程度和知識(shí)掌握程度。乘客的經(jīng)驗(yàn)受度信息水平越高，則在應(yīng)急情況下，心理上越趨于冷靜，行為上越趨于理性。

(2)即時(shí)情境受度信息。指事件發(fā)生后乘客實(shí)時(shí)接受的客觀信息，來源于環(huán)境信息和引導(dǎo)信息，是客觀信息的主觀化結(jié)果。具體如對(duì)火災(zāi)發(fā)展?fàn)顩r的了解程度，對(duì)疏散時(shí)周圍情況的掌握程度，對(duì)導(dǎo)向信息的理解等。即時(shí)情境受度信息是突發(fā)事件下乘客實(shí)時(shí)心理行為的產(chǎn)生依據(jù)，乘客根據(jù)自身對(duì)環(huán)境信息和引導(dǎo)信息的處理，采取不同的行為進(jìn)行逃生。文獻(xiàn)［4］中描述了人員疏散時(shí)可能產(chǎn)生的一種現(xiàn)象——虛無的恐慌(Phantom panics):由于欲速則不達(dá)效應(yīng)(faster-is-slower effect)，行進(jìn)中產(chǎn)生的逆流可能激化恐慌的心理，后邊人員不知道隊(duì)伍突然減緩或停滯的原因，于是便會(huì)向前擠，并且這種作用反復(fù)被加強(qiáng)，最后可能由于壓力過大而釀成悲劇。用本文的觀點(diǎn)來解釋，其原因在于隊(duì)伍中人員在即時(shí)情境受度信息方面有差異，信息上不對(duì)稱。

1.4 乘客基礎(chǔ)信息

乘客基礎(chǔ)信息是乘客心理行為產(chǎn)生的基礎(chǔ)，主要分為生理屬性和社會(huì)心理屬性。

(1)生理屬性信息。包括感覺系統(tǒng)、身體尺寸、體重、運(yùn)動(dòng)能力、年齡、性別等。其中運(yùn)動(dòng)能力受其它生理屬性影響。生理因素主要決定乘客的感知能力、行動(dòng)能力、情境反應(yīng)。例如，老人在應(yīng)急狀態(tài)下感知信息的程度較低、行動(dòng)較為遲緩，但由于年齡較大閱歷相對(duì)豐富，相對(duì)年輕人一般表現(xiàn)的較為鎮(zhèn)靜;女性較男性更易產(chǎn)生強(qiáng)烈的緊張、焦慮或恐懼。

(2)社會(huì)心理屬性信息。乘客的社會(huì)屬性及心理屬性往往密切相關(guān)而難以區(qū)分，故此統(tǒng)稱為社會(huì)心理屬性。其包括文化背景、世界觀、人生觀、社會(huì)關(guān)系、職業(yè)、文化程度、性格、習(xí)慣、個(gè)人空間等。社會(huì)心理信息決定了乘客的社會(huì)性行為，如主動(dòng)滅火，關(guān)心幫助他人，返回出事場所搜尋親戚朋友，臨時(shí)指揮等。

2 影響因素作用機(jī)理

軌道交通車站應(yīng)急疏散乘客心理行為影響因素的作用機(jī)理可由圖1及式(1)～(8)表示。

圖1 軌道交通車站應(yīng)急疏散乘客心理行為影響因素作用機(jī)理

式中:

e1——車站環(huán)境信息;

e2——乘客環(huán)境信息;

e3——突發(fā)事件信息;

g1——靜態(tài)引導(dǎo)信息;

g2——?jiǎng)討B(tài)引導(dǎo)信息;

α，β，γ——乘客基礎(chǔ)信息影響信息接受程度的

因子;

a1——故有受度信息向量;

e——環(huán)境信息主觀化信息向量;

g——引導(dǎo)信息主觀化信息向量;

P心理——乘客心理集合;

e心理，g心理，a1心理—相應(yīng)心理下的心理敏感值;

P'心理——乘客產(chǎn)生的心理及敏感程度;

B行為——乘客行為。

3 心理行為影響因素對(duì)乘客的作用

軌道交通車站應(yīng)急疏散乘客的心理行為受多方面信息影響，沒有固定的組合方式和確定的界限。筆者認(rèn)為，不同的信息輸入導(dǎo)致乘客不同的心理行為或其程度上的差異。圖2所示為一定影響因素下乘客的心理行為表現(xiàn)，信息改變，則會(huì)對(duì)乘客的心理行為產(chǎn)生影響。例如，環(huán)境信息中閘機(jī)在應(yīng)急狀態(tài)下全部轉(zhuǎn)化為開啟狀態(tài)，排煙設(shè)備開啟，則會(huì)減少乘客在閘機(jī)處的擁堵，盡量避免翻越行為，站臺(tái)上因煙氣減少而更容易辨識(shí)方向;引導(dǎo)信息中有工作人員進(jìn)行指揮引導(dǎo)，則乘客的緊張程度降低，非適應(yīng)性行為會(huì)減少，出口后部的乘客會(huì)被及時(shí)引導(dǎo)到其他有效出口，從而避免多數(shù)乘客擁堵在一個(gè)出口，疏散效率降低的情況發(fā)生;受度信息中，如果乘客有相關(guān)疏散經(jīng)驗(yàn)和安全常識(shí)，對(duì)客觀信息接受程度高，則在突發(fā)事件中會(huì)越鎮(zhèn)定，行動(dòng)決策更理性。

4 保障乘客安全疏散的建議

通過分析影響軌道交通車站應(yīng)急疏散乘客心理行為的因素，提出以下建議:

(1)為降低車站空間環(huán)境的復(fù)雜程度，在車站規(guī)模上，宜建設(shè)兩線換乘車站，盡量避免建設(shè)三線以

圖2 在一定影響因素下軌道交通車站乘客心理行為表現(xiàn)

上的大型換乘樞紐;控制車站的層數(shù)，以減小疏散距離和狹窄通道(如樓梯)的數(shù)量。有條件的情況下可直接將站廳和站臺(tái)建在同一平面上。同時(shí)，利用車站監(jiān)控手段，重點(diǎn)監(jiān)控和發(fā)布乘客環(huán)境信息和突發(fā)事件信息，并與動(dòng)態(tài)引導(dǎo)措施結(jié)合起來，進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處置。

(2)為提高引導(dǎo)信息的質(zhì)量，需固定工作人員的疏散崗位，將工作人員的應(yīng)急處置教育和訓(xùn)練常態(tài)化。

(3)為提高乘客的受度信息水平，應(yīng)重視安全宣傳的范圍和形式。例如，可在城市人群聚集區(qū)、車站內(nèi)和列車上，利用墻面廣告、宣傳欄、視頻、PIS(旅客信息顯示)系統(tǒng)等開展安全疏散教育;定期組織由非工作人員參與的應(yīng)急疏散演練，并將演練中出現(xiàn)的問題以案例的形式向公眾宣傳。

(4)乘客基礎(chǔ)信息不易改變，而老人、孩子和殘障人士等在感知判斷以及行動(dòng)能力上有所欠缺，疏散中最易產(chǎn)生傷亡，需進(jìn)一步研究關(guān)于這類群體的應(yīng)急處置措施。

5 結(jié)語

乘客基礎(chǔ)信息等四種類型，并對(duì)其進(jìn)行分析，對(duì)影響因素的作用機(jī)制進(jìn)行了探討。對(duì)影響因素進(jìn)行全面本文將影響軌道交通車站應(yīng)急疏散乘客心理及行為的因素劃分為環(huán)境信息、引導(dǎo)信息、受度信息和系統(tǒng)的分析研究，可以指導(dǎo)軌道交通車站的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為軌道交通運(yùn)營中辨識(shí)安全隱患、評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)、制定應(yīng)急預(yù)案、調(diào)整應(yīng)急處置手段提供輔助決策支持。同時(shí)，對(duì)影響因素的研究仍需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)調(diào)查和采集，結(jié)合統(tǒng)計(jì)分析、仿真等手段，進(jìn)一步明確各因素的影響程度和范圍，理解各因素的微觀作用過程，以提高軌道交通車站應(yīng)急處置的效率，保障乘客安全。

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