隨著我國高速公路建設(shè)的高速發(fā)展，對(duì)于工程施工質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。為實(shí)現(xiàn)工程施工質(zhì)量向著正規(guī)化、法制化的方向發(fā)展，施工管理部門一定要建立起工程質(zhì)量的“質(zhì)”、“精”觀念，運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代化管理方法。對(duì)工程施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過程的全面管理，并且施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)工作，來確保工程的施工質(zhì)量。
　　1　公路路面施工過程中可能存在的問題分析
　　1.1公路路面硬化質(zhì)量問題分析
　　高級(jí)公路的瀝青混凝土路面在現(xiàn)在的施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公路路面硬化的質(zhì)量問題。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理所引起的，主要問題是混凝土的含量過多而瀝青含量少(就是混瀝青混凝土的配合比過高)而造成的。這樣導(dǎo)致公路的路面發(fā)生位移，常有路面的陷落和鼓脹；表層類，常有坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。所以，在施工之前對(duì)瀝青路面必須要作出相應(yīng)方案以防止此類危害的出現(xiàn)，這是有十分重要的實(shí)際意義。
　　1.2瀝青公路路面在施工時(shí)雨水的侵蝕問題分析
　　在公路的施工過程中，要是碰到陰雨天氣，公路路面常常會(huì)受到雨水的侵蝕及沖刷。在對(duì)瀝青公路路面的施工過程中，公路路面破壞的一個(gè)關(guān)鍵因素就是水的破壞作用，所以這種情況是不能忽略的，必須在瀝青混凝土的混合料中進(jìn)行大量的調(diào)配和試驗(yàn)，以此來保證瀝青公路路面不會(huì)出現(xiàn)以上所說破壞公路路面的情況發(fā)生，并且對(duì)混合料的攤鋪方面仍然要進(jìn)行大量的研究和試驗(yàn)。
　　2　公路面層施工中的質(zhì)量控制
　　2.1硬化路面的質(zhì)量控制
　　針對(duì)公路路面在施工過程中以及在竣工以后的正常運(yùn)行的情況下常常會(huì)出現(xiàn)路面的硬化現(xiàn)象。其主要的原因是因?yàn)榛炷僚c瀝青的不合理配比所造成的，混凝土的用量超過了正常與瀝青的配比量，也即使配比過高，為了避免此問題對(duì)施工質(zhì)量造成影響，因此，在實(shí)踐的施工過程中，對(duì)瀝青混合料的配合比做反復(fù)的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，確定最佳的施工配合比以此來杜絕瀝青路面的硬化問題的出現(xiàn)。通過科學(xué)合理的配比分析實(shí)驗(yàn)，可以得到配比符合公路路面硬化的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采用這樣的配比可使得瀝青公路路面的硬化質(zhì)量問題得到有效的解決及嚴(yán)格的控制，對(duì)于防止路面出現(xiàn)的膨脹、坑陷、起皮以及裂縫情況都會(huì)起到很好的效果。
　　2.2瀝青混合料離析問題的質(zhì)量控制
　　公路路面瀝青混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象的原因主要有兩種：其一是瀝青混合料本身的原因；再者是由于混合料在現(xiàn)實(shí)的施工使用過程中，比如混合料的拌合、再如運(yùn)輸及攤鋪的施工過程中出現(xiàn)離析。就第二種原因而言，是在拌合溫度過高、拌合連續(xù)的條件下產(chǎn)生離析的問題。所以，在設(shè)計(jì)中，必須要考慮溫度因素對(duì)瀝青混合料離析的影響，然而溫度又是與物質(zhì)的比熱容有關(guān)的。要根據(jù)公式對(duì)混合料的比熱進(jìn)行計(jì)算：
　　C=△Q／△T　(1)
　　C=∑C／∑M=(m1c1+m2c2+m3c3+…)／(m1+m2+m3+…)(式為混合料的比熱)　(2)
　　經(jīng)過以上兩個(gè)公式的計(jì)算，就能夠得出瀝青實(shí)際過程中的融化溫度，大致上確定融化溫度在150℃左右的范圍中時(shí)是最佳的融化溫度，在經(jīng)過精確的公式計(jì)算下就不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闇囟鹊牟煌斐蔀r青混合料離析的問題。
　　2.3瀝青混合料溫度控制
　　(1)瀝青混合料拌和，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)控制瀝青的溫度，溫度和材料的溫度聚集，并根據(jù)施工時(shí)的溫度條件下排放的溫度調(diào)整?；旌蠒r(shí)間短，可能會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料拌和不均勻或溫度不均勻，所以要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間。
　　(2)由于運(yùn)輸過程中的材料表面接觸空氣，溫度下降快，材料內(nèi)部溫度下降相對(duì)緩慢，會(huì)形成為溫度離析。所以，攪拌站的位置，盡量使其與鋪設(shè)的距離接近。在混合料覆蓋保溫的同時(shí)對(duì)運(yùn)輸也要所采取保溫措施。
　　(3)充分加熱攤鋪機(jī)，盡量連續(xù)作業(yè)。
　　4　瀝青公路路面防水滲析的質(zhì)量控制
　　對(duì)于各種瀝青路面粘層品種和使用量必須要根據(jù)粘結(jié)層的種類經(jīng)過實(shí)驗(yàn)來確定。攤鋪粘層瀝青的氣溫應(yīng)該在10℃以上，施工中需要平穩(wěn)的上升溫度，適宜的風(fēng)速。在大風(fēng)、有霧或者下雨不應(yīng)施工，并且路表面的松散顆粒、塵土等雜物應(yīng)清除干凈，而且，粘層瀝青都使用瀝青灑布車進(jìn)行噴灑，噴灑時(shí)沿縱向勻速噴灑路面，對(duì)于橫向路面，要先灑布臨近中央分隔帶的那一個(gè)車道，然后向外，一個(gè)車道挨著一個(gè)車道噴灑。在路緣石，雨水進(jìn)水口、檢查井、等部位易滲水的關(guān)鍵部位應(yīng)使用刷子進(jìn)行人工刷涂。最后要對(duì)粘結(jié)層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。雨水很容易從兩側(cè)路緣處向?yàn)r青路面內(nèi)滲入，進(jìn)一步沿橫向流動(dòng)流向行車道的路面內(nèi)，使路面局部瀝青路面松散并出現(xiàn)坑洞，從而造成路面早期的破壞。路面施工完畢后及時(shí)按要求在兩側(cè)路緣帶涂刷熱瀝青，以封閉表面孔隙，減少路面滲水，再者中央帶要設(shè)置縱向盲溝來進(jìn)行局部排水，然后在對(duì)盲溝進(jìn)行施工。必須要防止積水從此處滲到基層及路基體內(nèi)，影響到路面的整體使用周期。所以，要求施工時(shí)填好盲溝碎石后并且要及時(shí)的蓋上滲水土工布，同時(shí)要立即填好砂墊層，這樣可降低縱向盲溝碎石滲入雜土的機(jī)會(huì)，從而可以有效的實(shí)現(xiàn)縱向盲溝的排水功能。為更好的防止該處永滲入基層體內(nèi)以及路基內(nèi)，還要滿足中央帶的填土壓實(shí)度的指標(biāo)。在施工過程中對(duì)于中央帶的填土壓實(shí)度要按90％的壓實(shí)度要求進(jìn)行壓實(shí)，拱度在5％～6％為佳。從而中央帶填土可起到防排水的作用，另外，如果中央帶種植植物將更有利于防排水。
　　5　結(jié)語
　　隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，與此同時(shí)對(duì)工程的施工質(zhì)量的要求也將會(huì)逐步的向系統(tǒng)化、法制化的軌道上發(fā)展。而且計(jì)算機(jī)技術(shù)也將會(huì)大量地使用到工程質(zhì)量的控制中，從而使得施工員的作業(yè)素質(zhì)得到很大的提高，對(duì)于施工企業(yè)而言只有擁有先進(jìn)的技術(shù)、人才和齊備的施工作業(yè)設(shè)備作為實(shí)施的重要保障，這樣將能夠提高高速公路路面的現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量。綜上所述，在施工材料上需要對(duì)瀝青的成分加以改善，這就需要研究人員積極探索和創(chuàng)造出更高性能的瀝青，建設(shè)出更加穩(wěn)固的公路路面。并且瀝青公路路面的施工還需要體現(xiàn)出綠色環(huán)保的理念。這也是與國家的政策相互適宜的。另外還要?jiǎng)?chuàng)造瀝青路面的再生技術(shù)發(fā)展，如此以來將能夠大量的節(jié)約瀝青礦砂等原材料，而且還利于處理及循環(huán)利用廢料，從而在施工中既保護(hù)了環(huán)境同時(shí)也得到了經(jīng)濟(jì)上的最大化收