對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，2010年8月2日，中國(guó)吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利”）并購(gòu)沃爾沃，依舊是記憶猶新的事情。一年之后的2011年8月23日，沃爾沃在北京發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。而在這個(gè)隆重的場(chǎng)合，這次收購(gòu)的主導(dǎo)者，吉利沃爾沃轎車(chē)公司董事長(zhǎng)李書(shū)福，卻有意缺席。

李書(shū)福坦言希望以自己的回避來(lái)突顯沃爾沃的獨(dú)立地位。

事實(shí)上，對(duì)于吉利而言，這樁20億美元的交易是吉利汽車(chē)自成立以來(lái)，其全球擴(kuò)張計(jì)劃中最重要的一步。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，吉利并購(gòu)沃爾沃的意義在于完全擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)。這顛覆了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合資時(shí)缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)的形象，而經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，也證明了吉利有駕馭沃爾沃的能力。

完整收購(gòu)強(qiáng)調(diào)話(huà)語(yǔ)權(quán)

與眾多中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)不同，吉利完成對(duì)沃爾沃股權(quán)100%的收購(gòu)，變身為第一家對(duì)國(guó)際知名汽車(chē)品牌擁有完整話(huà)語(yǔ)權(quán)的中國(guó)企業(yè)，這即使不能說(shuō)是后無(wú)來(lái)者，但已經(jīng)是前無(wú)古人的里程碑式的創(chuàng)舉。

一直以來(lái)，輿論對(duì)中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)不甚看好。在技術(shù)、品牌及團(tuán)隊(duì)運(yùn)作上，中國(guó)企業(yè)不能充分行使話(huà)語(yǔ)權(quán)，已成為并購(gòu)風(fēng)潮中被業(yè)內(nèi)廣為詬病的話(huà)題。在不少并購(gòu)案例中，并購(gòu)形式給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的絕大部分都只是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，而過(guò)程的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，以及產(chǎn)品和生產(chǎn)過(guò)程的確定這兩個(gè)階段則往往是由外方主導(dǎo)的。在汽車(chē)并購(gòu)中，話(huà)語(yǔ)權(quán)的缺失已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)不可逾越的鴻溝。

然而，李書(shū)福是個(gè)極具理想主義和機(jī)會(huì)主義的企業(yè)家。當(dāng)年從摩托車(chē)廠轉(zhuǎn)向汽車(chē)時(shí)，他就執(zhí)意制造具有奔馳風(fēng)格的時(shí)尚車(chē)型，不僅要探索走出低端困谷的新路，更要在世界舞臺(tái)上演繹出自己指點(diǎn)江山的豪情。此番完整并購(gòu)沃爾沃一舉成功，不僅給吉利，也將給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)一次歷史性的升級(jí)轉(zhuǎn)折。

更為抓人眼球的是，在李書(shū)福的意念中，通過(guò)對(duì)沃爾沃100%股權(quán)的并購(gòu)，要爭(zhēng)取的是在產(chǎn)品研發(fā)和核心零部件等生產(chǎn)方面的決策權(quán)。他已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，如果失去這一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)只能成為外國(guó)企業(yè)的附庸。

從最早殺入3萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)血拼起家，到果斷舍棄3萬(wàn)元以下市場(chǎng)，推出帝豪、上海英倫、全球鷹等中高端品牌拉高形象，再到全部股權(quán)收購(gòu)全球豪華品牌沃爾沃欲圓豪華夢(mèng)，吉利的成長(zhǎng)歷程也是中國(guó)制造在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)業(yè)中轉(zhuǎn)變發(fā)展方式尋求突圍的縮影。

平行發(fā)展獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)作

“與福特汽車(chē)成功交割沃爾沃，我們的基本發(fā)展戰(zhàn)略是，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。我們接下來(lái)的任務(wù)是要盡快恢復(fù)沃爾沃的往日雄風(fēng)，沃爾沃必須重新找回自我。”回想起一年多前李書(shū)福這個(gè)“汽車(chē)狂人”的呼聲，言猶在耳。

“吉利能在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈！”李書(shū)福不但一語(yǔ)中的，而且還錦上添花。2010年，沃爾沃汽車(chē)公司新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到37.3525萬(wàn)輛，比2009年的33.4808萬(wàn)輛增長(zhǎng)了11.6%。在中國(guó)，沃爾沃汽車(chē)的銷(xiāo)量較上年增長(zhǎng)36.2%。2011年第一季度，沃爾沃汽車(chē)全球零售銷(xiāo)量提高了13.7%，達(dá)到10.6827萬(wàn)輛。

收購(gòu)伊始，在很多人看來(lái)，吉利和沃爾沃之間有很大的互補(bǔ)性，吉利最需要的就是技術(shù)和形象，而沃爾沃最缺少的正是市場(chǎng)。也有人擔(dān)心，以身段換市場(chǎng)，沃爾沃品牌或?qū)⒈槐就恋投嘶?/p>

面對(duì)質(zhì)疑，沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉笑著說(shuō)：“沃爾沃與吉利這兩個(gè)品牌不會(huì)沖突、也不會(huì)重復(fù)，既要保持沃爾沃全球品牌的高端，又要讓吉利立足于中國(guó)發(fā)展起來(lái)的本土大眾化品牌?！笨梢?jiàn)，沃爾沃和吉利完全是分開(kāi)運(yùn)作的，并且不會(huì)因?yàn)橛辛思毓蛇@個(gè)擁有者而降低自己的原則和標(biāo)準(zhǔn)。

吉利的入主，讓沃爾沃在擺脫束縛、突破慣性的同時(shí)積極地開(kāi)拓以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)。并且，對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，使中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)首次擁有了一個(gè)全球通行證，尤其是歐、美、日等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)也認(rèn)可的價(jià)值巨大的豪華品牌。

當(dāng)然，在并購(gòu)之后，吉、沃之間不可避免地存在著某些差異和矛盾，這其中就包括建廠、造車(chē)?yán)砟畹葐?wèn)題。概括起來(lái)，李書(shū)福的想法來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，而沃爾沃董事會(huì)和管理層則是基于西方和全球角度來(lái)看問(wèn)題。沃爾沃的全球總裁雅各布就表示：“沃爾沃應(yīng)比以往任何時(shí)候都更具北歐與瑞典的低調(diào)特質(zhì)?！倍顣?shū)福顯然想要一輛豪華到能與奔馳S級(jí)或是寶馬7系比肩的沃爾沃S100。

“隨著時(shí)間的推移，我們會(huì)慢慢協(xié)調(diào)起來(lái)的。如果最后協(xié)調(diào)不下，我同意他們的觀點(diǎn)，我肯定是要妥協(xié)的。”看來(lái)，沃爾沃的中國(guó)故事仍在延續(xù)著典型的李書(shū)福式善于變通的“智慧”。

很多事情快要浮出水面時(shí)，才能看得清楚。并購(gòu)一年多來(lái)，吉、沃聯(lián)姻的效應(yīng)已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，盡管沃爾沃曾經(jīng)遇到一些困境，不能否認(rèn)的是，它的工程技術(shù)、品牌形象、員工素養(yǎng)仍屬世界一流，并購(gòu)之后，吉利就是要把它的底蘊(yùn)發(fā)揮出來(lái)。

用李書(shū)福自己的話(huà)說(shuō)就是：“吉利和沃爾沃發(fā)展各有戰(zhàn)略，我們的任務(wù)就是幫助沃爾沃‘重新找回自我，實(shí)現(xiàn)放虎歸山’?！?/p>

沃爾沃與吉利各自獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，使兩者的關(guān)系就如同兩根距離很近的平行線(xiàn)。在一次中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，在沃爾沃高層面對(duì)媒體和主持人的中文提問(wèn)時(shí)，李書(shū)福多次提醒：“請(qǐng)使用英語(yǔ)提問(wèn)?！焙苊黠@，李書(shū)福正在向外界傳遞一個(gè)信息：沃爾沃是國(guó)際化的沃爾沃，自己非常尊重和信任這支國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)。李書(shū)福的個(gè)人判斷和吉利的發(fā)展，不會(huì)束縛沃爾沃的成長(zhǎng)。

從2010年開(kāi)始，沃爾沃就開(kāi)始實(shí)現(xiàn)變革，每個(gè)季度都保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，并且扭轉(zhuǎn)了過(guò)去兩年以來(lái)的下滑趨勢(shì)，全年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到37.4萬(wàn)輛，公司實(shí)現(xiàn)全年盈利。

借力收購(gòu)提升品牌層次

從最早吉利提出的“要造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”，到后來(lái)變成“要造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，再到“要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的汽車(chē)”，借力于并購(gòu)，吉利在管理理念、競(jìng)爭(zhēng)策略和發(fā)展模式等方面不斷隨著市場(chǎng)需求做出相應(yīng)調(diào)整。

自1996年闖進(jìn)汽車(chē)業(yè)以來(lái)，李書(shū)福的汽車(chē)帝國(guó)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從有到弱；吉利現(xiàn)在的國(guó)際化，可以看做李書(shū)福做強(qiáng)的起點(diǎn)。翻翻中國(guó)自主品牌轎車(chē)的制造歷史，一個(gè)明顯的“短板”很難回避：自主品牌廠家在豪華轎車(chē)領(lǐng)域一直乏善可陳。雖然一汽擁有誕生于1958年的紅旗轎車(chē)品牌，品牌價(jià)值高達(dá)數(shù)十億元人民幣，但是紅旗轎車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直未能與其品牌價(jià)值相匹配。而且紅旗品牌的較高知名度也局限在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，缺乏國(guó)際通行的認(rèn)知度。

中國(guó)首位研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士喬梁認(rèn)為：“從資本市場(chǎng)來(lái)看，此次收購(gòu)對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)。過(guò)去大家對(duì)吉利的印象就是低端、不夠安全，此次如果能夠成功地吸收沃爾沃的核心技術(shù)，將它的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)全部轉(zhuǎn)化為自己的東西，將重塑吉利在大眾心中的地位和形象?！?/p>

吉利的高管們常掛在嘴邊上的一句話(huà)是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。這其實(shí)是非常重要的原則，因?yàn)榧①?gòu)沃爾沃不是吉利汽車(chē)并購(gòu)沃爾沃，是吉利控股集團(tuán)并購(gòu)沃爾沃，吉利汽車(chē)是吉利控股集團(tuán)旗下的一個(gè)汽車(chē)公司，而沃爾沃也是吉利控股集團(tuán)旗下的一個(gè)汽車(chē)公司，所以吉利和沃爾沃是兄弟關(guān)系。

也許正是吉、沃之間平行發(fā)展的戰(zhàn)略，讓這場(chǎng)大手筆的并購(gòu)案給吉利的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇?？鐕?guó)的生產(chǎn)、跨國(guó)的銷(xiāo)售、跨國(guó)的研發(fā)、跨國(guó)的管理，這不僅僅是將沃爾沃帶向更成功的契機(jī)，也是幫助吉利汽車(chē)提升品牌層次的重要手段。