摘要：隨著近幾年我國高鐵建設(shè)步伐的加快，大規(guī)模投資建設(shè)我國高速鐵路網(wǎng)是鐵路行業(yè)提高競爭力的重要手段，也是我國鐵路中長期發(fā)展的必然趨勢。目前我國高速鐵路的運行速度已經(jīng)達到300km/h以上，為保證行車安全，實現(xiàn)有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能更加完善的，技術(shù)構(gòu)成更加先進的鐵路通信網(wǎng)。另外，隨著我國電信業(yè)壟斷格局的打破，擁有僅次于中國電信的龐大鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的鐵道部，可以利用現(xiàn)有的專用網(wǎng)絡(luò)設(shè)施積極參與競爭，向全社會提供高質(zhì)量的電信業(yè)務(wù)，就必須打破常規(guī)的鐵路通信網(wǎng)的接入方式，這就給未來的鐵路無線移動通信系統(tǒng)在技術(shù)上提出了更高的要求。
　　關(guān)鍵詞：GSM-R無線接入集群通信發(fā)展
　　中圖分類號:U285 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)05(a)-0000-00
　　
　　1 GSM-R在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
　　GSM-R是一種專門為鐵路設(shè)計的專業(yè)無線數(shù)字通信系統(tǒng)，基于GSM系統(tǒng)技術(shù)平臺，針對鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運營提供定制的附加功能的一種高效經(jīng)濟的綜合無線通信系統(tǒng)，并將鐵路移動通信所具有的特色（群呼、組呼、優(yōu)先級別、強插、強拆等功能）補充進去，構(gòu)成GSM-R專用于鐵路的全球移動通信系統(tǒng)的解決方案。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護維修組通信等語音通信功能。GSM-R能滿足列車運行速度為0～500km/h的無線通信要求，安全性能好。
　　GSM-R可作為信號及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺，正在試驗中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)（也稱FZB）和另一種用于160公里以下的低成本的列車控制系統(tǒng)FFB，都是將GSM-R作為傳輸平臺。既有的GSM-R通信系統(tǒng)主要由BSS（基站子系統(tǒng)）、NSS（交換子系統(tǒng)）、OSS（管理子系統(tǒng)）三大部分組成，根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，增加了智能業(yè)務(wù)和GPRS分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能單元。
　　我國前幾年在青藏、大秦、膠濟線試用的GSM-R系統(tǒng)基本上可以滿足鐵路運輸信息業(yè)務(wù)十大功能：機車同步操作控制系統(tǒng)的信息傳輸、列車控制系統(tǒng)的信息傳輸、調(diào)度通信、無線車次號信息、CTC調(diào)度命令的傳送、列車尾部風(fēng)壓信息傳送、機車綜合監(jiān)測信息傳送、客車運行安全監(jiān)測系統(tǒng)（TCDS）信息傳送、旅客移動信息服務(wù)系統(tǒng)的信息傳送、大型編組場車站綜合移動信息服務(wù)系統(tǒng)的信息傳送、區(qū)間移動通信與公務(wù)移動通信。
　　08年后我國鐵路GSM-R通信系統(tǒng)進入全面建設(shè)和使用階段，在新建鐵路通信中GSM-R系統(tǒng)設(shè)置基站子系統(tǒng)的基站控制器、編碼器和速率適配單元、PCU設(shè)備，根據(jù)場強覆蓋的需要在鐵路沿線設(shè)置基站設(shè)備和弱區(qū)覆蓋設(shè)備，動車組和機車配備機車綜合通信設(shè)備，相關(guān)移動，工作人員配置手持終端。
　　
　　2 我國GSM-R系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀與歐洲國家的差異
　　(1)歐洲國家網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，而我國網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，應(yīng)采取全網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、分布實施建網(wǎng)策略，因此，在建網(wǎng)前期，需要規(guī)定框架性的要求，指導(dǎo)全網(wǎng)的建設(shè)、發(fā)展與規(guī)劃。(2)歐洲各國GSM-R核心網(wǎng)大多采用一家設(shè)備，智能網(wǎng)采用廠家內(nèi)部私有協(xié)議。而我國GSM-R核心網(wǎng)為多廠家組網(wǎng)環(huán)境，對于智能業(yè)務(wù)，需要統(tǒng)一規(guī)范業(yè)務(wù)的實現(xiàn)流程。(3)歐洲應(yīng)用范圍小，移動通信業(yè)務(wù)簡單，主要承載列車調(diào)度通信和列控信息傳輸業(yè)務(wù)。在我國，GSM-R網(wǎng)除了上述兩項主要業(yè)務(wù)外，還需引入GPRS系統(tǒng)，承載調(diào)度命令、車次號、調(diào)車監(jiān)控信號等信息傳送，此外，由于運輸指揮作業(yè)方式不同，列車調(diào)度通信具體要求也有所不同。(4)歐洲GSM-R系統(tǒng)設(shè)備供貨廠家有北電、西門子，在我國，除了上述兩個廠家外，還有華為公司，需要解決３家設(shè)備之間互聯(lián)互通問題，因此，需要制定接口技術(shù)要求和測試規(guī)范。
　　
　　3 未來鐵路對移動通信系統(tǒng)的要求
　　未來鐵路移動通信系統(tǒng)必須要適應(yīng)鐵路高速化的要求。在技術(shù)和功能方面，未來鐵路對移動通信系統(tǒng)的要求主要包括：
　　(1)移動通信系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)備、軟件算法方面都要適應(yīng)列車最高時速達到300km/h～500km/h時的要求。
　　(2)無線移動通信系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無線列控方式。此種方式為基于通信的信號和列車控制方式，在高速列車和地面調(diào)度中心之間進行大量雙向信息的傳輸。
　　(3)高速鐵路移動通信網(wǎng)沿著高速鐵路建設(shè)，無線基站設(shè)置為鏈狀結(jié)構(gòu)；由于列車的高速行使，頻繁跨越小區(qū)，移動通信系統(tǒng)必須具有快速越區(qū)切換的功能。
　　(4)系統(tǒng)應(yīng)該滿足雙線雙方向運行要求和功能尋址的要求。
　　(5)具有可靠的保密措施。
　　(6)能夠適應(yīng)不同的地形環(huán)境（平原、丘陵、山區(qū)、橋梁、隧道、城市）。
　　(7)模塊式結(jié)構(gòu)、公共標準、維護經(jīng)濟、簡單。
　　(8)系統(tǒng)滿足故障安全原則，與現(xiàn)在列控系統(tǒng)比較具有相同或更高的安全可靠性。
　　(9)充分利用頻譜資源，具有較強的通用性，適用各種鐵路運輸?shù)男枰?br/>　　
　　4 鐵路無線接入網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢
　　近年來我國先后在新建的一大批客運專線鐵路通信中采用集群移動通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有信道利用率高、組網(wǎng)靈活等優(yōu)點，能夠確保旅客通話的高質(zhì)量和優(yōu)先等級，可供列車公務(wù)人員進行業(yè)務(wù)通信，還可利用調(diào)度功能組成臨時的應(yīng)急通信和收容沿線的移動作業(yè)通信，基本上能夠滿足目前的鐵路通信需求。但從更高的通信目標來說，比如為了實現(xiàn)列車的實時定位、追蹤，讓列車上和列車下的公務(wù)人員都能夠隨時隨地獲得整個路況信息，實現(xiàn)列車運行、調(diào)度等自動控制，能夠為廣大旅客提供除語音服務(wù)外，還能提供傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動通信及Internet等服務(wù)，還有向鐵路沿線的居民提供電信業(yè)務(wù)。要滿足這些要求，集群移動通信系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不夠，GSM-R和現(xiàn)行的CDMA技術(shù)也不能達到這一要求。從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，唯有第三代的CDMA技術(shù)才可能擔當起這一重任。因此，鐵路通信網(wǎng)的無線接入部分的今后發(fā)展方向也必將朝著第三代CDMA的方向。當然，并不是說第三代的CDMA技術(shù)就可以直接用于未來的鐵路通信無線接入系統(tǒng)，這就如同GSM-R系統(tǒng)，必須將鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級別、強插、強拆等功能）融入這一新技術(shù)中，形成具有鐵路通信特有的公用無線通信接入網(wǎng)系統(tǒng)。
　　結(jié)束語：
　　鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具。本文討論了無線接入技術(shù)在鐵路通信網(wǎng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，認為鐵路通信網(wǎng)應(yīng)該順應(yīng)當今通信技術(shù)的發(fā)展潮流和市場的需要，在保證鐵路通信要求的前提下，發(fā)展多種接入方式，特別是無線接入方式，逐步達到同公用網(wǎng)的統(tǒng)一，從而參與同其它電信部門的競爭，為出行的旅客以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)的用戶提供高質(zhì)量、方便、快捷的電信服務(wù)。