■ 謝紅斌

京滬高速鐵路采用我國(guó)自主研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板，其適用于300～350 km/h高速鐵路。京滬高速鐵路DIK385+400—DIK409+757.29和DIK411+767.83—DIK412+062.27區(qū)段，CRTSⅠ型軌道板設(shè)計(jì)為P4962、P3685、P4856和P4856A 4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60，需生產(chǎn)12 720塊。

1 CRTSⅠ型混凝土軌道板施工工藝

1.1 施工方案

為滿(mǎn)足《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》中對(duì)軌道板的性能指標(biāo)及施工工藝要求，CRTSⅠ型軌道板采用工廠化生產(chǎn)，分生產(chǎn)車(chē)間、鋼筋車(chē)間、混凝土拌和站、試驗(yàn)室、鍋爐房、存板區(qū)、篩砂、洗石區(qū)、綜合區(qū)等功能區(qū)，布設(shè)3個(gè)生產(chǎn)區(qū)，41套CRTSⅠ型軌道板模具，并預(yù)留7個(gè)臺(tái)座，以滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要。

1.2 施工工藝

軌道板預(yù)制生產(chǎn)工藝流程見(jiàn)圖1。

2 施工工藝技術(shù)要求

2.1 模具

（1）采用強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性較好的鋼制模具。（2）模具安裝在平整、堅(jiān)實(shí)的條形混凝土基礎(chǔ)上。（3）模具實(shí)行日常檢查和定期檢查。

2.2 鋼筋編組及預(yù)埋件安裝

（1）鋼筋加工不得損害其材質(zhì)，鋼筋端部彎折采用機(jī)具一次成形，不得回復(fù)操作。

（2）鋼筋骨架在專(zhuān)用臺(tái)架上編組，臺(tái)架每月檢查不少于一次。

圖1 軌道板預(yù)制生產(chǎn)工藝流程

（3）環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼棒的材料性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定要求。

（4）軌道板內(nèi)鋼筋與預(yù)埋件（錨具、錨墊板、起吊套管、預(yù)埋套管）位置和間距準(zhǔn)確，不得相碰。預(yù)埋件應(yīng)與模具牢固連接，確?；炷琳駬v時(shí)不產(chǎn)生位移。采用500 V兆歐表測(cè)量鋼筋骨架絕緣性能，電阻不小于2 MΩ。

2.3 混凝土配制和澆筑

（1）CRTSⅠ型軌道板C60混凝土選用普通硅酸鹽水泥、碎石、砂、聚羧酸鹽系減水劑，以及能夠提高混凝土早期強(qiáng)度和后期耐久性能的摻合料。坍落度、含氣量、擴(kuò)張度應(yīng)符合配比要求，以保證混凝土澆筑時(shí)良好的密實(shí)性。

（2）混凝土澆筑時(shí)模板溫度控制在5～35 ℃。夏季模具溫度超過(guò)35 ℃時(shí)采用灑水或電風(fēng)扇降溫。冬季模具溫度低于5 ℃時(shí)采取蒸汽加熱，增加模具溫度。

（3）混凝土拌和物入模溫度控制在5～30 ℃，當(dāng)晝夜平均氣溫低于5 ℃或最低氣溫低于-3 ℃時(shí)，采取保溫措施，并按冬季施工進(jìn)行。

（4）模具上布設(shè)附著式振搗器，混凝土振搗密實(shí)原則以表面泛漿、不冒氣泡為準(zhǔn)。

2.4 混凝土養(yǎng)護(hù)和軌道板脫模

（1）CRTSⅠ型軌道板采用蒸氣養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫4個(gè)階段。每個(gè)階段嚴(yán)格按混凝土養(yǎng)護(hù)制度操作。

（2）在確認(rèn)軌道板混凝土強(qiáng)度不低于40 MPa時(shí)卸下預(yù)埋件螺栓和模具固定裝置，采用水平吊架緩慢將軌道板從模具中吊出，存放在張拉封錨區(qū)。

2.5 軌道板施加預(yù)應(yīng)力

（1）CRTSⅠ型軌道板預(yù)施應(yīng)力值采用雙控，以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)值差不得超過(guò)1 mm，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值以20％張拉力作為測(cè)量的初始點(diǎn)。張拉采用千斤頂，使用前與油壓表配套標(biāo)定。千斤頂標(biāo)定的有效期不得超過(guò)一個(gè)月或張拉300塊軌道板，油壓表不得超過(guò)一周。

（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序按設(shè)計(jì)圖紙排序。橫向預(yù)應(yīng)力筋單端張拉，單根張拉力為127 kN，固定端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量控制在8～10 mm；縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端張拉，單根張拉力為122 kN，兩端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量應(yīng)基本一致。

（3）張拉錨固后嚴(yán)禁采用電弧或氣割切斷預(yù)應(yīng)力筋。

（4）軌道板張拉完成后在其側(cè)面標(biāo)識(shí)“張拉完成”標(biāo)記。

2.6 封錨

（1）封錨砂漿填壓前對(duì)錨穴進(jìn)行鑿毛、清孔、噴涂界面劑。

（2）封錨砂漿采用行星式強(qiáng)制攪拌機(jī)拌制，拌制后的砂漿狀態(tài)應(yīng)為松散粉狀，用手輕握可成團(tuán)，輕抖能分散。封錨砂漿填壓過(guò)程中，可對(duì)砂漿進(jìn)行二次攪拌，但嚴(yán)禁二次加水。

（3）封錨砂漿分層填壓振實(shí)。

（4）封錨砂漿填壓完畢后立即在砂漿表面噴涂養(yǎng)護(hù)劑。

2.7 水養(yǎng)

軌道板先張拉后封錨，在砂漿等強(qiáng)2 h后將軌道板放入水中養(yǎng)護(hù)3 d以上。從軌道板脫模到水池養(yǎng)護(hù)應(yīng)控制在8～12 h。

2.8 運(yùn)輸、裝卸

（1）軌道板采用平板車(chē)運(yùn)輸，裝車(chē)前應(yīng)在車(chē)輛底板上畫(huà)出縱橫中心線，對(duì)稱(chēng)裝載；每層之間在起吊螺母處采用方木支墊，墊塊上下對(duì)齊并設(shè)防滑墊。裝載高度不得超過(guò)4層。運(yùn)輸過(guò)程嚴(yán)防沖撞，保證軌道板不受過(guò)大沖擊。

（2）軌道板裝卸時(shí)應(yīng)利用其起吊裝置水平起吊，使4角起吊螺母均勻受力，嚴(yán)禁碰、撞、摔。

2.9 軌道板存放

（1）軌道板的存放原則是采用垂直豎立存放，并在兩端采用防傾覆裝置，相鄰軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離，并用卡具連接。

（2）軌道板臨時(shí)存放采用平放方式，存放層數(shù)不應(yīng)超過(guò)4層，平放時(shí)間不得超過(guò)7 d。平放時(shí)軌道板面朝上保持水平，層間凈空不小于20 mm，層間采用承墊物，承墊物上下對(duì)齊。

（3）在軌道板預(yù)埋套管和起吊套管處安裝防護(hù)蓋。

（4）軌道板成品按型號(hào)、批次、分類(lèi)存放，方便裝車(chē)，不合格的軌道板單獨(dú)存放。

[1] 科技基［2008］74號(hào) 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件[S]