王志廣

（中鐵十九局礦業(yè)公司，浙江 江山 324100）

1 前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)客運(yùn)專線鐵路建設(shè)方興未艾?？瓦\(yùn)專線鐵路隧道工程對(duì)二次襯砌的質(zhì)量提出了較以往更高的要求，如要求隧道防水等級(jí)必須達(dá)到《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的一級(jí)防水等級(jí)，即二次襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，二次襯砌結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬；二次襯砌混凝土必須具有高強(qiáng)度、耐久性等。因此，在二次襯砌施工時(shí)就必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。下面，結(jié)合某隧道進(jìn)口二次襯砌施工的實(shí)例，對(duì)客運(yùn)專線鐵路隧道二次襯砌施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。

2 工程概況

該隧道全長(zhǎng)3893m，分進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面雙向掘進(jìn)。我部負(fù)責(zé)進(jìn)口段1947m的施工，該段設(shè)計(jì)V級(jí)圍巖段415m，1V級(jí)圍巖段118m，Ill級(jí)圍巖段 543m，I級(jí)圍巖段 853m，斜切式洞門(mén)明挖段18m。隧道洞身采用復(fù)合式襯砌，二次襯砌分別采用C35鋼筋混凝土或C30混凝土，其中Ⅳ級(jí)、V級(jí)圍巖襯砌為鋼筋混凝土，Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖襯砌為素混凝土。拱墻襯砌厚度設(shè)計(jì)為：Ⅱ級(jí)35cm，Ill級(jí)40cm，IV級(jí)45cm，V級(jí)50cm。

隧道地下水有硫酸型酸性侵蝕，根據(jù)其侵蝕類型及程度，選用相應(yīng)的耐腐蝕性混凝土，耐腐系數(shù)不小于0.8。

3 影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素

3.1 施工工藝或現(xiàn)場(chǎng)操作不規(guī)范

①隧道開(kāi)挖成型差，襯砌}昆凝土厚度嚴(yán)重不均勻；欠挖或初期支護(hù)侵入襯砌限界，造成襯砌混凝土厚度不足；個(gè)別隧道襯砌}昆凝土背后存在脫空現(xiàn)象。②未開(kāi)展監(jiān)控量測(cè)工作，僅憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定二次襯砌的施作時(shí)間，安全可靠性差，造成二次襯砌超設(shè)計(jì)荷載承受圍巖壓力。③混凝土生產(chǎn)時(shí)原材料計(jì)量誤差大，尤其外加劑的摻加隨意性大，沒(méi)有根據(jù)砂、石料的實(shí)際含水率及時(shí)調(diào)整施工用水量，造成混凝土水膠比增大。在混凝土運(yùn)輸及泵送過(guò)程中加水的現(xiàn)象也時(shí)有存在。④采用整體式鋼模板臺(tái)車施工時(shí)，混凝土澆筑時(shí)不振搗或漏振，混凝土均質(zhì)性差。⑤盲目追求施工進(jìn)度，隨意提前脫模時(shí)間，使低強(qiáng)度混凝土過(guò)量承受荷載，破壞了混凝土結(jié)構(gòu)。脫模后沒(méi)有進(jìn)行混凝土的潮濕養(yǎng)護(hù)。⑥夏季施工時(shí)砂、石料露天堆放，無(wú)切實(shí)有效的降溫措施，混凝土入模溫度高。冬季施工時(shí)采取的防寒保溫措施不力。

4 二次襯砌混凝土施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 襯砌臺(tái)車的就位

在隧道二次襯砌混凝土施工中，如果襯砌臺(tái)車就位不牢固，極宜出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和跑?，F(xiàn)象。為了杜絕此類問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)在臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)著重檢查：(1)在進(jìn)行襯砌施工前，對(duì)整體襯砌臺(tái)車的拼裝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證板塊間的銜接圓順；襯砌臺(tái)車組裝完畢后，須對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行檢查與調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。(2)鋼模板的平整度對(duì)襯砌混凝土外觀有重要影響。若鋼模凹凸不平，過(guò)于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、氣泡。(3)檢查襯砌臺(tái)車在使用過(guò)程中是否變形，如果變形，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。(4)檢查襯砌臺(tái)車支撐剛度夠不夠，如果支撐剛度不夠，在混凝土壓力作用下致使臺(tái)車模板向內(nèi)收斂變形，造成襯砌板縫錯(cuò)臺(tái)。處理此類問(wèn)題應(yīng)加強(qiáng)臺(tái)車支撐，增加支撐絲杠個(gè)數(shù)，要求全部支撐緊固到位，保證臺(tái)車整體受力。(5)模板臺(tái)車就位前，施工技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)檢查模板是否打磨干凈，模板刷洗不凈，是造成混凝土局部麻面的一個(gè)重要原因。(6)模板上涂脫模劑(嚴(yán)禁用廢機(jī)油)過(guò)多或不均勻，襯砌混凝土脫模后均會(huì)產(chǎn)生油跡、色澤不一致，影響外觀質(zhì)量。涂完油后，以油不沾手為宜。

4.2 混凝土施工工藝

混凝土施工工藝不當(dāng)，是二次襯砌混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。

(1)混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料用水量不準(zhǔn)，造成砂漿少，石子多，粗骨料下沉，漿液上浮，從而造成起拱線附近混凝土表面產(chǎn)生蜂窩麻面；施工配合比應(yīng)隨原材料、氣候、機(jī)具等條件的改變隨時(shí)調(diào)整。(2)在泵送混凝土?xí)r，利用臺(tái)車上、中、下三層開(kāi)窗，分層澆注混凝土，落差應(yīng)小于lm為宜，并且兩側(cè)輪流澆注或采用對(duì)稱地連續(xù)全斷面泵送灌注。這一點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)加注意，防止偏壓使模板變形。(3)掌握正確的振搗方式。①振搗時(shí)間太短，易形成上層收縮裂縫，強(qiáng)度不均勻，要求振動(dòng)棒插入下層混凝土內(nèi)的深度不應(yīng)小于50mm，并且延長(zhǎng)振搗時(shí)間，使振搗密實(shí)；同時(shí)，混凝土振搗也能起到氣泡順利消散的效果。②振搗棒與模板距離控制在1Ocm左右。距離過(guò)小，振搗易觸擊模板發(fā)生振動(dòng)，而模板的振動(dòng)易造成大量氣泡向模板集中，若氣泡得不到有效逸出，將影響混凝土的外觀質(zhì)量。(4)脫模及養(yǎng)護(hù)時(shí)間。二次襯砌混凝土脫模時(shí)，保證混凝土抗壓強(qiáng)度大于2.5MPa及抗拉強(qiáng)度大于0.5MPa。拆模后應(yīng)對(duì)混凝土灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)應(yīng)大于14d。(5)其它方面。比如外加劑及摻合料的選擇，確保質(zhì)量，合理采用雙摻技術(shù)(摻粉煤灰和抗裂防水劑等)是降低水化熱和防滲防裂的有效措施，同時(shí)增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。

4.3 防排水施工

(1)防排水施工前，首先要對(duì)基面進(jìn)行處理，徹底清除各種異物，清除各類尖銳凸出物體。(2)縱、環(huán)向透水盲管的施工，重點(diǎn)要控制好其安裝的位置。隧道縱向排水管放置在墻角的矮邊墻上，排水管上方采用無(wú)砂混凝土作為排水體，下側(cè)由防水板包裹。矮邊墻的寬度盡可能窄，以不侵占或少侵占二襯厚度為原則，一般在15cm寬左右。矮邊墻的高度和縱向排水管管底的設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，排水體水泥含量不超過(guò)80kg/m3，粒徑16mm～32mm，施工時(shí)表面坡度按1：1控制。(3)防水板的施工，重點(diǎn)要控制好防水板和土工布一起與基面密貼，防止背后留下空洞。防水板和熱融襯墊進(jìn)行熱合后，兩者粘結(jié)剝離強(qiáng)度不得小于防水板抗拉強(qiáng)度。防水板焊接縫要焊接牢固，并要進(jìn)行氣密性檢查，防止個(gè)別地方漏焊，對(duì)漏焊部位要用熱風(fēng)槍補(bǔ)焊結(jié)實(shí)。沖氣檢查：檢查方法是將5號(hào)注射針與壓力表相連，用打氣筒進(jìn)行沖氣，當(dāng)壓力表達(dá)到0.5MPa時(shí)停止沖氣，保持2min，壓力下降在20%以內(nèi)，說(shuō)明焊縫合格。如壓力下降過(guò)多，證明有未焊好之處，用肥皂水涂在焊接縫上，產(chǎn)生氣泡地方為焊接不合格。重新焊接可用熱風(fēng)焊槍或電烙鐵等補(bǔ)焊。(4)中埋式止水帶的定位安裝應(yīng)準(zhǔn)確，其中間空心圓環(huán)應(yīng)與施工縫重合。止水帶固定在擋頭模板上，先安裝一端，澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用附加鋼筋固定，以防止止水帶偏移，影響止水效果。止水帶定位時(shí)，應(yīng)使其在界面部位保持平展，如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

4.4 鋼筋施工

結(jié)構(gòu)鋼筋下料要準(zhǔn)確，盡量減少鋼筋接頭數(shù)量，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。

鋼筋綁扎時(shí)，要控制好鋼筋之間的間距，控制好鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，防止露筋或混凝土保護(hù)層厚度過(guò)大。鋼筋綁扎過(guò)程中，注意不要戳破防水板。

4.5 預(yù)埋槽道的安裝

按照設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確埋設(shè)各種弧形、直形槽道。采用在臺(tái)車模板上開(kāi)螺栓定位孔的方法定位安裝槽道，每根槽道要有2個(gè)～3個(gè)固定點(diǎn)。槽道嵌入混凝土表面的施工誤差、槽道的傾斜施工誤差以及兩槽道(每組)間的平行施工誤差精度要求高，施工中要特別注意加強(qiáng)控制。已經(jīng)施工好的槽道要注意保護(hù)，不得被水泥漿及其他雜物堵塞，如有，要及時(shí)清理干凈。

5 結(jié)語(yǔ)

在隧道二次襯砌混凝土施工過(guò)程中，只要能合理選用襯砌材料、混凝土配合比及施工方法，并不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)和提高相關(guān)人員質(zhì)量意識(shí)，就可以控制混凝土的表面缺陷，保證工程質(zhì)量，從而取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

[1]謝中奇.隧道二次襯砌拱頂混凝土封頂技術(shù)探究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2005-10-20.