吉亞力，趙金坤，王 喆 JI Ya-li,ZHAO Jin-kun,WANG Zhe

（1.哈爾濱師范大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150001；2.哈爾濱學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；3.海軍上海專用裝備物資器材采購(gòu)站，上海 200002）

(1.Harbin Normal University,Harbin 150001,China;2.Harbin Institute,Harbin 150001,China;3.Navy Shanghai Procurement Station,Shanghai 200002,China)

1 我國(guó)國(guó)際物流的現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)正處在增長(zhǎng)期

改革開放以來，在我國(guó)的外資企業(yè)發(fā)展迅速，推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的品牌建立和管理創(chuàng)新具有積極的推動(dòng)作用；我國(guó)廣大的物流企業(yè)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整，開始著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場(chǎng)供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在面臨國(guó)外企業(yè)進(jìn)入的情況下，不斷打造自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中求生存、謀發(fā)展。

我國(guó)加入WTO時(shí)承諾在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域全面開放。外資物流企業(yè)大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近5年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20%以上，年均增速保持在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，增加了國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和效果。

1.2 我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局

我國(guó)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面展開，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國(guó)有、個(gè)體、外資等各種所有制物流企業(yè)并存。首先，國(guó)外跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，如：美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司、英運(yùn)物流有限公司 （EXCL）、中外運(yùn)敦豪 （DHL）等。其次，民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，如：申通物流、順風(fēng)物流、韻達(dá)物流等。第三，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)、批發(fā)國(guó)有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍，如：郵政物流等。第四，制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢(shì)，逐漸達(dá)成共識(shí)。如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司先后與海爾集團(tuán)、長(zhǎng)虹集團(tuán)、中核集團(tuán)、TCL公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局。

1.3 我國(guó)國(guó)際物流中存在的問題

1.3.1 粗放式經(jīng)營(yíng)方式?jīng)]有改變

國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。物流成本占GDP比重，是國(guó)際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP比重一般為8%~10%左右，我國(guó)物流成本遠(yuǎn)高于這一比重。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的 《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示，上半年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國(guó)家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。如何降低物流費(fèi)用，一直是業(yè)界探討的問題。

物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)質(zhì)量差等問題還比較突出。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。運(yùn)輸上有特殊要求的產(chǎn)品，如：冷凍保存、易燃物品、恒溫保存、化學(xué)品在倉儲(chǔ)能力方面不足。

物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)差，管理粗放。先期進(jìn)入物流行業(yè)的大多是文化程度低的人員，物流業(yè)剛起步時(shí)對(duì)物流運(yùn)作人員的素質(zhì)要求不高，目前從事物流行業(yè)人員素質(zhì)有了較大提高，但還不能滿足物流行業(yè)快速發(fā)展的需要。

1.3.2 物流園區(qū)缺少整體規(guī)劃，園區(qū)空置率高，利用不充分

大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對(duì)于園區(qū)的市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)定位、功能定位、服務(wù)對(duì)象定位等問題并沒有很好規(guī)劃就匆忙建設(shè)?？梢哉f部分物流園區(qū)在前期規(guī)劃、市場(chǎng)研究、分析等方面做得并不充分，從而導(dǎo)致項(xiàng)目在功能和目標(biāo)客戶等諸多方面的定位不清。雖然物流園區(qū)的建設(shè)表面上看如火如荼，但是建設(shè)并不是最終目標(biāo)，物流園區(qū)的最終目的是它的使用價(jià)值，用以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。在倡導(dǎo)低碳、綠色、科學(xué)發(fā)展的今天，物流園區(qū)要避免 “大而全”，提倡 “大且精”。

1.3.3 物流企業(yè)信息化程度仍然不高

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流企業(yè)信息化也是物流企業(yè)之間進(jìn)行資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的平臺(tái)，可以將零散化的物流資源進(jìn)行規(guī)?；⑾到y(tǒng)化、協(xié)同化，物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化。物流業(yè)實(shí)現(xiàn)連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運(yùn)作，將極大地提高效率，增加效益。

國(guó)外物流企業(yè)普遍采用了條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)，但在中國(guó)物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)的應(yīng)用還很不理想。同時(shí)，在國(guó)外得到廣泛應(yīng)用的倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)，在我國(guó)的眾多物流企業(yè)中也應(yīng)用不多。

2 我國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際物流采取的措施

2.1 完善我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)

在規(guī)劃物流企業(yè)倉庫數(shù)量、地點(diǎn)以及規(guī)模時(shí)，要圍繞商品交易需要和我國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的總體規(guī)劃來進(jìn)行。國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃要留有余地，以備將來的擴(kuò)建，同時(shí)也要避免園區(qū)建設(shè)的 “大躍進(jìn)”。在完善信息管理系統(tǒng)方面通過條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；在管理和信息傳遞上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；建立公共物流信息平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。促進(jìn)物流活動(dòng)高效和順暢進(jìn)行，可以使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效應(yīng)。

2.2 建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系

加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。做好計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

2.3 培養(yǎng)國(guó)際物流人才

在國(guó)際物流人才需求方面，需要管理型物流人才和技術(shù)型物流人才。我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展對(duì)人才需求的主要方面為：企業(yè)物流應(yīng)用人才、物流項(xiàng)目開發(fā)人才、物流管理人才、電子商務(wù)物流人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，也需要在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、維護(hù)、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等從事具體工作的中初級(jí)實(shí)用型人才。

人才培養(yǎng)應(yīng)該從以下二方面進(jìn)行：第一，企業(yè)組織的短期培訓(xùn)。企業(yè)通過與院校、勞動(dòng)技能鑒定中心合作，組織實(shí)施有針對(duì)性的培訓(xùn)服務(wù)，可以由高校物流方面教師擔(dān)任培訓(xùn)任務(wù)，也可以由企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)秀物流人才擔(dān)任講師進(jìn)行培訓(xùn)，針對(duì)需要選擇不同的培訓(xùn)課程體系和內(nèi)容，這樣培訓(xùn)出的人才更加具有技術(shù)針對(duì)性和企業(yè)針對(duì)性。第二，政府職能部門組織的培訓(xùn)。為滿足企業(yè)的實(shí)際需要，勞動(dòng)部門與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等職能部門制定了相關(guān)的物流培訓(xùn)計(jì)劃，可專門為企業(yè)的在職人員提供培訓(xùn)服務(wù)。

2.4 政策上大力扶持和保護(hù)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展

對(duì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許他們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)與需要，給予政策上的支持，允許其延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，產(chǎn)生良性競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，促進(jìn)物流業(yè)的共生存、共發(fā)展、共壯大；著重培育大型跨國(guó)物流企業(yè)，打造企業(yè)品牌效應(yīng)，打造 “中國(guó)制造”的身份，成為我國(guó)物流乃至世界物流發(fā)展的領(lǐng)先者。

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