賀鳴千

（鞏義市住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局，河南 鞏義 451200）

1 工程概況

沙心涌特大橋右幅橋是廣東省中山市城桂公路上跨西部沿海高速公路和沙心涌河流的一座特大橋，設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程為YK0+268.87~YK1+303.95，全橋長(zhǎng)1035.08m。全橋孔跨布置為10-20m簡(jiǎn)支空心板梁+(20＋25＋25＋20)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+4－(5×20)m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁+17－20m簡(jiǎn)支空心板梁，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，橋面寬度13米，構(gòu)成為0.5m（防撞墻）+12.0m(行車道)+0.5m（防撞墻）,全橋位于半徑180m和550m的“S”型曲線及緩和曲線上，在R=180的圓曲線上，按公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)橫坡超高，坡度為7.0%，在緩和曲線段設(shè)超高緩和段。

2 主要施工工藝質(zhì)量防治及對(duì)策

2.1 模板成型控制要點(diǎn)及其防治措施

在斜彎橋施工中，定型模板不僅成本高，而且利用率較低，一座橋梁使用以后，很難再次使用。故在本橋施工中外模采用優(yōu)質(zhì)竹膠合板，內(nèi)模采用一般木模板。木模成型容易，易于固定，更重要的是采用水泥袋或纖維布做內(nèi)模外側(cè)飾面，可以使木材回收率大大提高，并能起到防止漏漿的效果，既降低了成本也保證了質(zhì)量。

模板成型前必須對(duì)模板底面高程與支座高程、截面線型坐標(biāo)、預(yù)應(yīng)力孔道坐標(biāo)進(jìn)行校核，并將模板成型的特征點(diǎn)和控制點(diǎn)匯編成冊(cè)。不需要專門軟件，完全可以用EXCEL編制坐標(biāo)計(jì)算程序，且表格出圖更直觀。

局部采用鋼木結(jié)合模板形式時(shí)，對(duì)結(jié)合部位要有連接措施。

外側(cè)模板與內(nèi)箱模用螺栓連接時(shí)，應(yīng)注意其位置必須與孔道位置錯(cuò)開，這一點(diǎn)在模板設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加以考慮到。當(dāng)不設(shè)置螺栓時(shí)，根據(jù)箱梁高度，采用側(cè)面支架與排架整體施工方法加以解決。

2.2 結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置控制要點(diǎn)及其防治措施

結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置是預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工中的重要組成部分，直接關(guān)系到橋梁工程的質(zhì)量問題。

尤其在預(yù)應(yīng)力箱梁頂板張拉時(shí)，由于混凝土一般較薄，尤其容易發(fā)生張拉過程中頂板被撕裂而導(dǎo)致張拉失敗。一方面結(jié)構(gòu)鋼筋要能夠承受預(yù)應(yīng)力施加時(shí)產(chǎn)生的荷載，另一方面必須采取預(yù)防措施，在頂板兩端橫隔梁處設(shè)置頂板預(yù)應(yīng)力管道防崩鋼筋是完全有必要的。

2.3 混凝土澆筑控制要點(diǎn)及其防治措施

骨料的強(qiáng)度對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響要比水灰比對(duì)混凝土的影響顯著得多。配制高強(qiáng)混凝土必須選擇高強(qiáng)度巖石破碎的骨料，如用低強(qiáng)度碎石如橄欖巖或角閃巖明顯低于高強(qiáng)度的花崗巖石灰?guī)r制造的同樣組成的相同配比強(qiáng)度降低約10－20%。C50混凝土配比采用飽水抗壓強(qiáng)度100Mpa以上碎石做骨料，混凝土強(qiáng)度可提高15－30%。

骨料表面粘結(jié)強(qiáng)度及粘結(jié)面積是獲得高強(qiáng)度的重要來源，粗糙的碎石表面增大了與水泥漿的粘結(jié)面積，提高了水化物與骨料表層連接部分的百分比，使他們之間相互嚙合，比同樣礦物成分表面光滑的卵石通常獲得較高的抗壓強(qiáng)度——高標(biāo)號(hào)混凝土選用碎石而不用卵石原因所在。同樣在瀝青混凝土要使用反擊式破碎機(jī)使碎石在不同層面出現(xiàn)多個(gè)破碎面提高路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度也是這個(gè)道理。

11月20日，東明縣東明集鎮(zhèn)西葛崗行政村位于該縣賈河河堤上的一處二層樓房開始整體平移，為創(chuàng)建國家森林城市重點(diǎn)路域水系綠化造林“讓道”。

在混凝土澆筑施工中對(duì)混凝土自身質(zhì)量設(shè)有兩層質(zhì)量控制是十分必要的，即混凝土出盤質(zhì)量控制和現(xiàn)場(chǎng)入模前質(zhì)量控制?，F(xiàn)場(chǎng)與攪拌站要有暢通的通訊手段，以便隨時(shí)調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。

振搗人員要對(duì)振搗質(zhì)量及孔道保護(hù)兩個(gè)方面負(fù)責(zé)，要?jiǎng)澐智宄鱾€(gè)振搗人員的界限，掛牌負(fù)責(zé)。在振搗過程中發(fā)現(xiàn)損壞的波紋管，要用膠帶及對(duì)剖開的波紋管及時(shí)補(bǔ)洞。

澆筑混凝土順序從低向高進(jìn)行，澆筑速度以排架模板不致于偏壓變形為宜，澆筑混凝土接縫以不超過2個(gè)小時(shí)，能夠分層及時(shí)振搗為原則。

混凝土現(xiàn)場(chǎng)要布置合理的照明設(shè)備，并要有備用發(fā)電機(jī)（并且要調(diào)試好，一旦停電馬上可以使用）、備用振搗機(jī)械及熟練的模板工和鋼筋工，澆筑之前一定要和電力公司聯(lián)系，確認(rèn)當(dāng)天供電情況。

澆筑時(shí)要有專人負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力孔道及排氣孔、預(yù)埋件的保護(hù)。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工控制要點(diǎn)及其防治措施

預(yù)應(yīng)力施加是后張法預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。施加效果是由孔道位置線形、預(yù)應(yīng)力筋力學(xué)性能、張拉控制程序、錨具質(zhì)量精度等多方面因素構(gòu)成。一般來講，預(yù)應(yīng)力施加量與預(yù)應(yīng)力損失的差值就是預(yù)應(yīng)力施加效果。

2.4.1 預(yù)應(yīng)力損失

控制要點(diǎn)：事先校正測(cè)力系統(tǒng)包括表具（標(biāo)定時(shí)對(duì)主、附表同時(shí)標(biāo)定）；改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合要求，必要時(shí)使用減摩劑，孔道布設(shè)時(shí)鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錨固時(shí)先不上夾片，反復(fù)單張拉數(shù)次，都可以有效降低孔道摩阻損失。錨具下砼破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧砼或高強(qiáng)度砼補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉，當(dāng)采用自錨體系時(shí)，適當(dāng)減小錨環(huán)與限位板之間間距，但調(diào)整時(shí)不能調(diào)整過大，否則錨具回縮雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。減小混凝土壓縮損失可在不影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，通過調(diào)整張拉順序予以減小，一般原則是先長(zhǎng)后短、對(duì)稱施壓，一次完成。減小松弛損失的辦法，除采用高強(qiáng)低松弛鋼絞線外，唯一的辦法是及時(shí)飽滿的灌漿并使用水泥漿迅速達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2.4.2 滑絲、斷絲

斷絲、滑絲產(chǎn)生原因：

預(yù)應(yīng)力筋力學(xué)性能不合格。錨板喇叭筒、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏位，受力不均。錨墊板選用，采用鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內(nèi)插式連接，故盡量采用此種。鋼制墊板喇叭筒細(xì)長(zhǎng)，端部較鋒利，稍有連接不順，張拉時(shí)就可能造成對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的傷害。采用高強(qiáng)鋼絲作為預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，錨具夾片硬度不能過大，齒高也不能過大，這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲。錨環(huán)、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。鋼束、夾片清理不徹底。當(dāng)錨環(huán)孔坡度過小、過大時(shí)都可能發(fā)生滑絲，安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲。千斤頂張拉時(shí)回油過快也可能發(fā)生滑絲，拆卸工具錨時(shí)劇烈震動(dòng)也可能滑絲。

控制措施：嚴(yán)格材料力學(xué)性能試驗(yàn)，強(qiáng)度相同，延伸率差異較大的兩批材料不能同束使用。在施工中應(yīng)考慮錨墊板喇叭筒與波紋管的連接，安裝千斤頂應(yīng)做到安裝與墊板方向垂直。張拉前對(duì)鋼束錨固部分“錨環(huán)”夾片進(jìn)行徹底清理，安裝夾片時(shí)要保證外露部分相同，頂面平齊。

2.4.3 施加預(yù)應(yīng)力操作要點(diǎn)

張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗(yàn)，并有校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果。檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)注明頂號(hào)、表號(hào)（千斤頂和油壓表的設(shè)備編號(hào)，出廠時(shí)都有），并要有頂力和油表關(guān)系方程。

伸長(zhǎng)值計(jì)算要分段分曲線計(jì)算，尤其在小半徑曲線時(shí)，更要如此，伸長(zhǎng)量計(jì)算出較短時(shí)還要包括千斤頂工作段鋼絞線長(zhǎng)度。

安裝錨具及千斤頂時(shí)必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂在一條直線上，安裝夾片時(shí)必須使夾片外露部分平齊、開縫均勻。

使用OVM錨具時(shí)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線識(shí)別標(biāo)志，以免用錯(cuò)，造成內(nèi)縮量過大或增加錨口損失。

切割多余鋼絞線，一般使用砂輪切割機(jī)，必要時(shí)邊灑水邊切割，以免受熱失錨。

3 結(jié)語

沙心涌大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁在施工過程中，由于注意了以上施工環(huán)節(jié)，施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量取得比較滿意的結(jié)果。由于工程施工綜合協(xié)調(diào)性很強(qiáng)，要想提高工程質(zhì)量，將科學(xué)的管理及施工方法貫穿于施工過程，必須要使各個(gè)環(huán)節(jié)都知道干什么,怎么干，提高班組操作的自控能力，才能確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)一次成優(yōu)。

[1]魏克霞.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的施工工藝及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2009,(10).

[2]黃文婷,湯敏捷.預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn) [J].中小企業(yè)管理與科技 (上旬刊),2010,(12).