黎 晨 鄒 旻

（贛州市公路管理局寧都分局，江西 贛州 342800）

淺析公路橋頭跳車及防治措施

黎 晨1鄒 旻2

（贛州市公路管理局寧都分局，江西 贛州 342800）

簡要分析橋頭跳車原因，提出減少橋頭跳車的防治措施及介紹高速公路橋梁臺背回填施工控制措施和效果。

橋頭跳車；原因分析；防治措施

前 言

公路橋頭跳車是目前較為常見的公路病害之一，它直接影響了行車的舒適、效益和安全，社會影響差，因此，解決橋頭跳車問題成為公路建設(shè)的重要課題。本文針對產(chǎn)生橋頭跳車的原因進行分析，結(jié)合在高速建設(shè)施工中總結(jié)的一些實踐經(jīng)驗，提出一點膚淺的認識與見解。

1 橋頭跳車原因分析

橋頭跳車現(xiàn)象主要是由于橋臺沉降小，橋頭路堤沉降大，造成橋臺與路堤之間的沉降差所引起。

1.1 地基土質(zhì)不良。橋梁通常位于溝壑地段，地下水位高，且多屬軟土，由于軟土天然含水量大，壓縮性高，空隙比大，抗剪強度低等特點，一旦受到荷載影響，則極易產(chǎn)生沉降，再加上橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力也大，在車輛荷載作用下更容易引起地基沉陷，特別是施工后沉降較大。

1.2 臺背填料的影響。臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率降低，密實度逐漸增大，便在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路基沉降，造成跳車。

1.3 剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏?。橋臺為剛性，而與之相連的道路，則為柔性，在車輛荷載作用下，這個剛度差引起道路與橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4 施工質(zhì)量達不到要求。受總工期影響，一些施工單位只求進度而忽視質(zhì)量，沒有嚴格按施工規(guī)范作業(yè)，在進行臺背填土?xí)r松鋪厚度控制不嚴，填土速度過快，壓實度未達到要求，填料把關(guān)不嚴，加上臺背的防護排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，施工后產(chǎn)生不均勻沉降。

2 橋頭跳車的防治措施

2.1 地基處理。處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)有換填法、塑料排水板堆載預(yù)壓法、深層攪拌法等措施，下面介紹幾種行之有效的常用方法：

2.1.1 換填法。將軟弱地層挖深2～3m，然后換填砂礫等材料，作為人工填筑的持力層。同時將結(jié)構(gòu)物基底壓力擴散到下臥軟土地層中，使其應(yīng)力減少到下臥層的許可承載力范圍以內(nèi)，從而滿足地基穩(wěn)定性的要求，同時由于墊層材料的壓縮性低于天然的軟粘土層，采用墊層法也可減少地基的沉降量。砂、礫，碎石或石渣等無粘性土是最常采用的墊層材料，因為這類土的強度大，壓縮性小，透水性良好，比較容易使之密實，且在不少地區(qū)料源豐富，價格便宜。該法適用與淺層軟土地基的處理，由于該方法施工簡便，在公路建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。

2.1.2 塑料排水板堆載預(yù)壓法 。該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。是通過豎向荷載作用使地下水沿著塑料排水板向上滲透到砂墊層中，然后橫向排到路堤外面，從而使軟基固結(jié)，其主要施工程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。其特點是施工簡便快捷，造價較低，但仍存在少量工后沉降。

2.1.3 深層攪拌法。該法主要用于加固飽和軟粘土地基。它是利用水泥，石灰或其它材料作為固化劑的主劑，通過特別的深層攪拌機械，在地基深處就將軟土和固化劑(水泥或石灰的漿液或粉體)強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應(yīng)，形成堅硬拌和柱體，與原地層共同起復(fù)合地基的作用。其最大優(yōu)點是工后沉降小，缺點是造價較高。

2.2 路基處理

2.2.1 臺背填土處理方式。橋臺后宜選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且有利于改善壓實性能，使路堤容易達到設(shè)計要求的密實度。

2.2.2 臺背填土處的壓實 。由于臺背填土處位于路基和橋臺銜接的特殊位置，成為碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機難以碾壓到位，距離太近時對橋臺有影響，故要求臺背填土每層松鋪厚度不得大于20cm，壓實度必須達到96%，填土材料最大粒徑不大于5cm，且有良好的級配和透水性，壓實機械宜選用小型機具分層壓實，對于機械夯實碾壓不到之處，應(yīng)及時采用人工補充夯實。

2.2.3 采用生石灰（摻碎石砂礫）樁。生石灰（摻碎石砂礫）樁可有效減少總沉降量，起到擠密作用，同時生石灰的吸水、膨脹、發(fā)熱及離子交換作用，使樁體硬化，改善地基土的性質(zhì)，減少因周圍土的蠕變引起的側(cè)向位移。生石灰樁內(nèi)還可摻入一定數(shù)量的粉煤灰或砂，以利觸發(fā)反應(yīng)，提高強度。

2.3 路面處理。設(shè)置橋頭搭板。搭板設(shè)置可使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板長度設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～15 m(當(dāng)超8 m時，宜設(shè)計成兩段式或三段式搭板)。搭板近臺端一般擱置在橋臺背墻頂面或其牛腿上，并用φ32mm鋼筋作錨栓固定，以免下滑。

2.4 精心施工，嚴格監(jiān)理。選擇優(yōu)秀的施工隊伍，確定合理的施工方案、施工工藝，嚴格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范等精心組織、精心施工，是確保工程質(zhì)量和各種技術(shù)指標(biāo)達到設(shè)計要求的關(guān)鍵。同時，實行監(jiān)理制度、施工期間嚴格認真監(jiān)理是確保工程質(zhì)量和工期的重要手段。

結(jié)語

對橋頭跳車問題討論，大家都很有見解，個人認為單一的處治技術(shù)難以徹底消除橋頭跳車，采用路橋一體化（結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一）統(tǒng)一設(shè)計，設(shè)計部門、施工部門和養(yǎng)護部門盡力協(xié)調(diào)，建管并重，加強管理，針對不同原因，提出方案，才能有效地避免橋頭跳車病害產(chǎn)生，有效地改善行車條件。

[1]公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）.人民交通出版社.

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）.人民交通出版社.

[3]公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）.人民交通出版社.

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