王 飛

（廈門市路橋咨詢監(jiān)理有限公司，福建 廈門361000）

1 工程概況

某工程1標(biāo)有 24、25、29、30M預(yù)制組合箱梁36跨，共計112片，預(yù)制箱梁梁高1.40M，寬1.92M，幣裝重量約56-70T；2標(biāo)段高架橋在H8-H28上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁，全橋共有標(biāo)準(zhǔn)跨徑24m、22m及30m的箱梁69片。梁體采用50#砼，單跨梁最重達(dá)692.64KN；沙河涌橋8片24m預(yù)制箱梁：3標(biāo)有預(yù)制箱梁18片;4標(biāo)共有137片。

2 優(yōu)化預(yù)制場地的平面布置

預(yù)制箱梁的場地可以分成7大功能區(qū)域:①箱梁預(yù)制區(qū) (也稱底座區(qū))；②成品箱梁存放區(qū)；③砼拌和區(qū)；④砂石料和水泥原材料堆放區(qū)；⑤鋼筋預(yù)制區(qū)；⑥模板和木材加工區(qū)；⑦施工人員生活和辦公區(qū)。

上述7大功能區(qū)域的平面布置是否合理,將直接影響到預(yù)制箱梁的各道工序是否能流暢地銜接,進(jìn)而影響到工期和工序成本。如果施工場地混亂,將在一定程度上影響施工質(zhì)量和施工安全。因此優(yōu)化預(yù)制場地的平面布置是十分必要的。通過實踐總結(jié),預(yù)制場地的平面布置優(yōu)化應(yīng)遵循以下原則。

(1)布局應(yīng)合理緊湊。在保證足夠的作業(yè)空間的前提下,以最小的空間發(fā)揮最大的效能。

(2)砂石料和砼等各類料的運輸路線選擇應(yīng)合理,盡量縮短材料及設(shè)備的運量及運距。因此,砂石料的堆放區(qū)應(yīng)緊靠拌和站,鋼筋和模板等加工區(qū)應(yīng)靠近預(yù)制區(qū),拌和站也應(yīng)靠近預(yù)制區(qū)。

(3)成品的運出路線應(yīng)最短。根據(jù)橋面選擇地基穩(wěn)定的路線鋪設(shè)軌道,還應(yīng)注意橫、豎向軌道轉(zhuǎn)換時的方法和穩(wěn)定性,防止傾覆。進(jìn)料路線和運梁路線的選擇要互不交叉,互不干擾。

(4)預(yù)制梁成品運輸中水平路線和垂直路線的協(xié)調(diào)與轉(zhuǎn)換,確保起運和吊裝的安全性；

(5)確保各道工序間的順利轉(zhuǎn)換,不發(fā)生相互干擾,使工序間的流水作業(yè)順利進(jìn)行。

3 監(jiān)理原則

3.1 預(yù)制箱梁工程為本工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵部位，要求監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站，嚴(yán)格監(jiān)控，因 此，要堅持"百年大計，質(zhì)量第一"的原則，認(rèn)真作好事前對人、材、機(jī)、施工方案、工作環(huán)境五大因素的控制，把好開工關(guān)：事中巡視與旁站相結(jié)合，對波紋管的就位、張拉工藝、壓漿作業(yè)三大環(huán)節(jié)嚴(yán)格依照規(guī)范和圖紙要求進(jìn)行監(jiān)控，及時糾正。

3.2 針對圖紙要求及施工組織設(shè)計的內(nèi)容，制定監(jiān)理工作流程，并知照施工單位按此報驗，將程序監(jiān)控與資料檢驗結(jié)合起來。督促施工單位按竣工驗收要求認(rèn)真填寫施工記錄。

3.3 密切關(guān)注各標(biāo)段施工現(xiàn)場，特別是帽梁的施工／頃序和施工進(jìn)度，將有關(guān)信息反饋給箱梁預(yù)制部門，提醒他們調(diào)整箱梁的制作順序及制作進(jìn)度，以便與調(diào)整后的吊梁計劃相適應(yīng)。

3.4 及時組織施工單位對圖紙的會審，將修改盡量在開工前完成，一旦開工，一般情況下，嚴(yán)格按圖施工，如果預(yù)制場地不夠，要求施工單位作好箱梁的二次儲運計劃，盡量減少由此引起的索賠。

4 施工前的質(zhì)量預(yù)控措施

4.1 審查箱梁的預(yù)制單位，必須持有經(jīng)建設(shè)行政主管部門頒發(fā)的企業(yè)資質(zhì)等級證書，其管理機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系是否健全。

4.2 試驗室的資質(zhì)條件，應(yīng)符合建設(shè)部及廣東省的有關(guān)規(guī)定，無試驗室等級證書和無上崗證人員，不得從事試驗工作。

4.3 機(jī)構(gòu)設(shè)備操作人員及運輸車駕駛?cè)藛T上崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)考試或持有相關(guān)的執(zhí)照，否則不能上崗。

4.4 對每次到貨的預(yù)應(yīng)力鋼絞線和錨具，向監(jiān)理工程師報送三份由中心試驗室簽發(fā)的證書副本。證書內(nèi)應(yīng)注明對所有要求的試驗結(jié)果。沒有證書的鋼材不得使用。并應(yīng)在24h以內(nèi)運出工地。沙的密度不得低于1550k～m3，所用的碎石含石粉量按重量計不得大于1.5%，石料空隙不得超過40%。

4.5 模板厚度須不小于5mm。

4.6 水泥牌號須與整個標(biāo)段的上部結(jié)構(gòu)相一致。

4.7 不得使用含有氯化物和硝酸鹽的外摻劑，只有經(jīng)過監(jiān)理工程師的書面同意，才可采用其他外摻劑。

4.8 嚴(yán)格審查砼的配合比試驗，早強(qiáng)劑試驗及水泥漿的稠度試驗。

4.9 多股千斤頂?shù)木葢?yīng)在使用前校準(zhǔn)，包括千斤頂、壓力泵以及壓力表等，如果在校準(zhǔn)后儀器被拆卸、修理或作過任何一點改動，則應(yīng)再校核；當(dāng)在施工現(xiàn)場延伸量出現(xiàn)差異時應(yīng)進(jìn)行重新校準(zhǔn)。

4.10 所有壓力表、壓力盒、測力計以及其他用于測量預(yù)應(yīng)力荷載的讀數(shù)精度在4-2%以內(nèi)。

4.11 在開工前，認(rèn)真審核施工方案，要求施工單位將每片梁編號，算出實際長度：制梁順序須與本標(biāo)段施工組織設(shè)計中的墩柱、帽梁施工／頃序相一致，其進(jìn)度計劃要與項目經(jīng)理部安排的預(yù)制箱梁的吊裝作業(yè)計劃相配合。

5 箱梁預(yù)制的質(zhì)量監(jiān)理

箱梁預(yù)制的質(zhì)量監(jiān)理工作目標(biāo)是:通過加強(qiáng)事前預(yù)控和過程控制,使箱梁預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求,同時具有較好的外觀質(zhì)量。文中結(jié)合作者的工程實踐,重點討論提高箱梁內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量的幾個問題。

5.1 預(yù)制臺座表面處理方式

預(yù)制臺座的表面處理方式對箱梁的底面外觀質(zhì)量有重大影響,目前工程中常用以下幾種處理方式:

(1)在砼臺座表面上刷一層脫模劑；

(2)將臺座表面做成水磨石面,再刷脫模劑；

(3)在砼臺座表面鋪一層復(fù)合材料薄絕緣板。相比較而言,第3種處理方式預(yù)制的箱梁底面外觀質(zhì)量最好,但成本稍高；做水磨石臺面刷脫模劑比較經(jīng)濟(jì)也能確保較好的外觀質(zhì)量；直接在砼臺座上刷脫模劑外觀質(zhì)量不太好。

5.2 附著式振搗器的安裝方式和振動時間兩側(cè)模板上附著式振搗器的安裝方式(指安裝位置和數(shù)量)和每次振動時間對砼的振搗質(zhì)量有很大影響,很多時候,箱梁側(cè)面出現(xiàn)的"水紋"、分層或振搗不密實現(xiàn)象均與此有密切關(guān)系。通過實踐總結(jié)發(fā)現(xiàn),附著式振搗器宜安裝在箱梁下部整個梁高的1?3處,并且間距2～3m；每次同時開啟兩側(cè)各2～3臺振搗器 (在砼澆筑處),振動時間宜控制在10s左右。這樣處理,可以有效地消除"水紋"、分層或振搗不密實現(xiàn)象,箱梁砼的外觀質(zhì)量很好。

5.3 箱梁頂面齒板高度的控制

預(yù)應(yīng)力箱梁的頂面齒板的高度應(yīng)嚴(yán)格控制,宜低不宜高。齒板過高,會影響橋面鋪裝層的厚度,給橋面鋪裝層的施工帶來難以消除的負(fù)面影響。

5.4 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉的控制

5.4.1 張拉時間控制

預(yù)應(yīng)力張拉的時間不宜過早,按規(guī)范要求,當(dāng)和箱梁同體養(yǎng)護(hù)的砼試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%時,才允許進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。但是預(yù)應(yīng)力張拉時間也不宜太遲,張拉時間太遲,箱梁就難以起拱,起拱度達(dá)不到設(shè)計的要求。因此,只要具備張拉條件就應(yīng)及時張拉。

5.4.2 張拉的伸長量控制

當(dāng)預(yù)應(yīng)力束的張拉力達(dá)到設(shè)計控制值時,實測伸長量與理論伸長量的偏差不應(yīng)超過6%。若實測伸長量過小,原因很可能是波紋管定位不準(zhǔn)或波紋管漏漿造成鋼絞線局部阻力加大所致。此時,應(yīng)查清原因,采取妥善的處理措施。若實測伸長量過大,原因可能是出現(xiàn)斷絲、或鋼絞線質(zhì)量不符合要求。若出現(xiàn)斷絲則應(yīng)放張后重新補(bǔ)絲張拉。若是鋼絞線的質(zhì)量問題,應(yīng)重新更換鋼絞線。

5.5 箱梁的吊裝安全問題

工程中,由于對梁的運輸和吊裝安全重視不夠,經(jīng)常會出現(xiàn)箱梁構(gòu)件掉落或被撞損的安全事故,造成人員傷亡或預(yù)制構(gòu)件因嚴(yán)重受損而報廢。因此,應(yīng)認(rèn)真審查箱梁的運輸和吊裝方案,檢查機(jī)械設(shè)備的性能指標(biāo)和工作狀況,加強(qiáng)操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全意識教育,杜絕安全隱患。

[1]張軍超，吳京濤.淺談箱梁預(yù)制施工中的質(zhì)量控制.河南省三墨工程管理有限公司、河南省三墨工程管理有限公司，河南鄭州；河南鄭州.[期刊]科學(xué)之友(B 版)，2007-09-10.