從2011年3月起，在紐約實(shí)習(xí)的三名華盛頓大學(xué)的研究生，每周四下午的1∶30都要乘坐美國(guó)西南航空公司的班機(jī)，回到300多公里外的華盛頓大學(xué)，上導(dǎo)師每周一次的專業(yè)課。
　　可是，每次當(dāng)他們心急火燎地趕到學(xué)校，卻總是遲到大約十分鐘。為此，導(dǎo)師非常不滿，斥責(zé)過(guò)他們多次，但這種情況卻無(wú)法改變，這是由于他們所乘的航班不湊巧造成的。如果要想不遲到，那么就得改乘該條航線上的另一個(gè)航班，但如果這樣的話，又會(huì)提前到達(dá)一個(gè)多小時(shí)，白白浪費(fèi)掉他們?cè)诩~約的實(shí)習(xí)時(shí)間。
　　一天，在候機(jī)時(shí)，其中一名學(xué)生無(wú)意中將這個(gè)煩惱發(fā)到了自己的微博上，稱自己這次又要被導(dǎo)師罵了。沒(méi)想到，兩天后，這條微博居然被西南航空公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部的人員在網(wǎng)上檢索到了。
　　按常理說(shuō)，航空公司的航班不可能做到讓每位乘客都滿意。但西南航空不這么想，這名市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員將這條微博迅速轉(zhuǎn)發(fā)到公司的內(nèi)部網(wǎng)上了。接下來(lái)發(fā)生的事情令人有些不可思議，西南航空公司竟然決定將該航班起飛時(shí)間提前三分鐘。
　　如果你認(rèn)為提前三分鐘起飛沒(méi)有什么大驚小怪的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。西南航空在全美有600多架飛機(jī)，每天起飛3000多個(gè)航班次，如此密集的起飛班次帶來(lái)的直接結(jié)果便是，幾乎是每分鐘都有飛機(jī)在不同的航線上飛行，而它們都是事先按照電腦程序編寫好的，這樣才能確保彼此間不互相干擾，做到安全飛行。如果一旦變動(dòng)任何一個(gè)班次，與之相近的其他航線上的班次也得進(jìn)行微調(diào)，同時(shí)，與該航班相配套的其他重要服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)都得進(jìn)行修改，包括飛行員的調(diào)整等等，而地面空管指揮人員的電腦數(shù)據(jù)庫(kù)的修改，程序也非常復(fù)雜。
　　但是，西南航空卻堅(jiān)持對(duì)此作修改，目的就是能讓這三位學(xué)生盡早趕到學(xué)校，不耽誤正常的學(xué)習(xí)。為此，西南航空在人力和物力的投入共耗資近11萬(wàn)美元，約合65萬(wàn)元人民幣，而他們并沒(méi)有因此向這三位學(xué)生多收一點(diǎn)費(fèi)用。
　　而這三名華盛頓大學(xué)的研究生還有三個(gè)月就要畢業(yè)，屆時(shí)他們將不需要再乘坐西南航空的飛機(jī)來(lái)往于華盛頓和紐約之間了。也就是說(shuō)，他們每人最多還會(huì)乘坐西南航空的飛機(jī)12次，而每次每張機(jī)票的價(jià)錢是80美元，按照西南航空公布的平均7%的利潤(rùn)，他們?cè)谌齻€(gè)人身上一共能賺到的總利潤(rùn)是201.6美元，折合成人民幣約為1310元。
　　賺到1310元，但卻因此而損失65萬(wàn)多元，西南航空此舉在外界看來(lái)無(wú)疑是蠢到極點(diǎn)，但是他們卻甘愿如此。這，恐怕也是西南航空在全球航空公司普遍不景氣的情況下能一枝獨(dú)秀，連續(xù)近30年不斷盈利的一個(gè)原因吧。
　?。ㄌ频氯]自《名言》2011年第8期）