吳炳南

堪稱雜家、通才的導游周逸華（阿華）先生，熱情爽朗，妙語連珠，雅而不澀，俗而不媚，環(huán)島數(shù)日從不吝惜口水，為我們“安徽貴賓”評介自然風光和人文背景。第六天，參觀北回歸線、石梯坪之后，車離臺灣東海岸進入中央山脈，不知為什么，阿華銷聲匿跡，大巴平穩(wěn)前行，發(fā)出節(jié)律均衡且微弱的吱吱聲，無異于搖籃曲，伴我美美地打了一個盹。未幾，車停人現(xiàn)，阿華突然發(fā)放安全帽，宣告“燕子口到了”，由此進入世界上最大規(guī)模大理石峽谷——太魯閣公園。下車第一眼，便是觸目驚心的警示牌，“有落石危險，請快速通行”。我們已置身于頭頂峋嶙怪石、腳臨萬丈深淵的山腰隧道中，至此才領悟阿華用意，稍前的短暫沉默乃是故設懸念，給大家一份驚喜。

豈止是驚喜？舉目環(huán)顧，一種寓奇于險的視覺震撼，有誤入神魔世界之疑，有拍攝科幻影片之惑。

公路穿山鑿洞而建，滿眼奇巖怪石，迎面尖峰絕壁，道路如九曲蟠龍在堅硬巖壁中逶迤前行，是人力開鑿與大自然鬼斧神工的奇妙結合。有的路段，靠山一側支砌水泥混凝土的擋墻，沿溪一側豎起排排立柱，有的洞穴外設副洞，主洞通車，副洞走人，主洞與副洞連接，隧道和步道并行，以致形成洞內有洞，道外有道，處處山洞，步步斷崖，二公里步行棧道，幾乎是一步一景。仰望壁立千仞峭石，俯瞰如腸之回溪水，遠眺層巒疊翠，似畫非畫，近觀九曲十八彎山洞隧道，亦真亦幻。其中有一場景，雙壁對壘，凸巖相吻，與前方傾斜山勢相組合，顯現(xiàn)一塊形同番薯、酷似臺灣地圖的藍天空間，不禁驚呼“凌空臺灣”。情到癡處，佇立良久不忍離去。亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔，竟置“快速通行”警語于不顧矣！

山川多姿，人文豐碩，沿途所見靳珩銅像、靳珩橋、殉難員工紀念碑及長春祠等景點，無不銘刻著東起花蓮太魯閣，西至臺中縣東勢鎮(zhèn)橫貫東西的創(chuàng)路史，記載著感天動地泣鬼神的往事。臺灣當局先邀美國專家來此勘測路徑，稱不可思議，后請日本科學家實地考察評估，說需時七年或可建成。蔣經國先生會同臺灣公路局各路科技人員多次進山勘察，測繪定線，反復論證，定下“開此奇局”鑿出臺灣第一條中橫公路的大計。投資43億新臺幣，技術工作者、山地原住民、輕刑犯人，以及假期學生悉數(shù)投入，大陸赴臺一萬多名榮軍（臺灣稱榮民），則是筑路先鋒、實戰(zhàn)主力，每天上工5000至6000人。從海平面上升3000余米盤山道，處于地質活躍帶，臺風、地震、塌方、滾石，險象環(huán)生，防不勝防。老軍人說，過去打仗，目標可以找到，山岳目標雖然靜止不動，不知什么時候偷襲。公路全程200多公里，殉難212人（一說226人）約平均每公里死亡一人，傷者無數(shù)，斧、錘、鋼釬、吊繩折斷幾多？長春祠立碑記載：“禍機潛伏，塵劫難回，或躓垤長埋，或墜崖莫救，覆車瓦解，隕石星飛，肝腦糜于岡巒，肢體填于溝壑，山川變色，猿鳥驚心，痛壯士之不還，悼良工之長往。”

1956年7月開工，1960年5月通車，歷時三年九個月十八天，這條被島內司機視為生死險途，已成為四海游客赴島爭睹的極致景觀。蔣經國為之樹像立碑的靳珩工程師，河北無極縣人，畢業(yè)于北洋大學土木工程系，時任合流工務段段長，1957年10月20日花蓮五級地震，正巡邏在深山工地，被紛亂滾石砸中，當場斃命。錢穆先生為其撰書碑文：“鑿山川之奇險，開天地之清靈；極工程之艱巨，成人文之偉績?！弊x之唏噓不已。公路竣工，重建白龍橋，為紀念這位英年早逝的優(yōu)秀工程師，遂改名為靳珩橋。

長春祠，金頂白墻紅柱，唐式古風，嵌入山壁間，立于斷崖下，祠內供奉地藏菩薩和212位施工殉難者的牌位和名單，供人緬懷。祠旁橫跨拱橋，一股清泉從橋下飛瀉而出，久旱不涸，終年不息，間有巨巖相隔，形成兩道飛瀑，異常醒目，阿華介紹那是“老兵兩行淚”，另有臺灣客人稱其為“經國淚”。前臺灣省公路局局長林則彬，每到大年初一，不管刮風或下雨，必到祠內頂禮祭拜。聞聽此言，怦然心動，思緒萬千。遂在腹內涌起七言四句。不計轍紊韻亂，聊表一腔虔誠：

諸公榮列長春祠，

開路先鋒昭青史。

耄耋老叟飛東岸，

休怪祭拜姍姍遲。

責任編輯 何冰凌