出行方式的改變帶動(dòng)著經(jīng)營(yíng)方式的改良，這期間旅行社雖面臨很多困難和挑戰(zhàn)，但出行人數(shù)大幅度提高是不爭(zhēng)的事實(shí)，那么市場(chǎng)這塊蛋糕無(wú)疑有了新的競(jìng)爭(zhēng)方向。
　　
　　剛剛過完清明小長(zhǎng)假，上班第一天，朋友就把QQ簽名改成了“熱切盼望五一小長(zhǎng)假ing”，著實(shí)讓我們這些多多少少都有些上班恐懼癥的人眼前一亮：原來下一個(gè)假期又快到了。翻看日歷，在春節(jié)和十一國(guó)慶這兩個(gè)七天長(zhǎng)假之間一共有七個(gè)月，而其中就有四個(gè)3天小假期，這幾個(gè)三天假期不長(zhǎng)不短，很零碎很松散，但對(duì)于那些平日工作學(xué)習(xí)繁忙的人來說卻是相當(dāng)寶貴的，而高鐵的建設(shè)和開通，則給人們更有效率地利用這幾個(gè)小長(zhǎng)假提供了一個(gè)很好的契機(jī)，也提出了一個(gè)值得研究的課題：旅行者該怎么玩兒，旅游從業(yè)者該怎么接待更多的客流，特別是對(duì)旅行社來說，到底是能夠借高鐵再火一把，還是被自由行的市場(chǎng)所淘汰？
　　高鐵，是懸在旅行社頭上的一把雙刃劍。
　　
　　如果火車比飛機(jī)都更快更方便，人們還會(huì)選擇報(bào)團(tuán)出行嗎？
　　
　　濟(jì)南是一座緩慢的城市，有點(diǎn)像中年人，經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)雖趕不上一線級(jí)別的國(guó)際大都市，但卻有著深厚的文化底蘊(yùn)和政治上的優(yōu)勢(shì)地位，濟(jì)南位于北京和上海的中間，區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯，而正是因?yàn)樗幍膬?yōu)勢(shì)位置，也成為了高鐵網(wǎng)絡(luò)中橫線和縱線重要的一個(gè)樞紐。
　　京滬高鐵運(yùn)營(yíng)后，濟(jì)南始發(fā)的高速客運(yùn)列車到北京全程運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)左右，到上海全程運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)左右，比現(xiàn)行列車運(yùn)行時(shí)間分別縮短1.5小時(shí)和6小時(shí)，票價(jià)雖然要比現(xiàn)行列車高出一截，但是明顯地加重了鐵路與民航、公路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。因?yàn)槿藗兂俗咚勹F路列車與乘坐飛機(jī)途中花費(fèi)的時(shí)間相差無(wú)幾，高速列車票價(jià)又比飛機(jī)票價(jià)低，必然會(huì)有一些旅客出行時(shí)改乘高速列車，再加上火車車站的建設(shè)，人們更愿意選擇上下車更加方便的鐵路出行。
　　高鐵的高效和快速大幅度地提高了出行者的出行效率，這給那些平日由于旅途周轉(zhuǎn)麻煩、出行時(shí)間長(zhǎng)而對(duì)旅行望而卻步的宅人們打了一針強(qiáng)心劑。以前人們對(duì)跟團(tuán)出行的“上車睡覺、下車拍照”記憶猶新，那是因?yàn)槲覀冎灰ド晕⑦h(yuǎn)一點(diǎn)的地方，大部分的記憶便都是在車上，要么在火車上，要么在汽車上，而現(xiàn)在這種狀況得到了改觀，路上的時(shí)間被大大壓縮，空出了更多的精力和內(nèi)容給旅行目的地。
　　于旅行社來講，由此產(chǎn)生的問題便是，既然出行不再是個(gè)難題，旅行者的旅游圈直徑也加大了，我們可以很輕松地去更遠(yuǎn)的地方，而不必?fù)?dān)心路途勞頓，那么更多的人會(huì)愿意選擇自由行，而不再拘泥于旅行社的安排。對(duì)此，康輝旅游集團(tuán)濟(jì)南國(guó)內(nèi)旅游中心總經(jīng)理周陽(yáng)就表示，自由行與傳統(tǒng)旅行社的模式有較大差異，現(xiàn)有的自由行多被互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)，自由行游客對(duì)產(chǎn)品價(jià)格和旅行社提供的服務(wù)不敏感，而旅行社則應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，做好旅游產(chǎn)品的創(chuàng)新，特別是對(duì)乘車而來的散客可以積極在當(dāng)?shù)亟M團(tuán)，做好山東省內(nèi)的短線精品游產(chǎn)品。
　　
　　“高鐵游”將成為旅行社的“必爭(zhēng)之地”
　　
　　高鐵的開通，無(wú)論對(duì)于旅行者的出行方式還是旅行社的經(jīng)營(yíng)方式，無(wú)疑都是一次具有深刻影響的變革，出行方式的改變帶動(dòng)著經(jīng)營(yíng)方式的改良，這期間雖面臨很多困難和挑戰(zhàn)，但旅行社面對(duì)的是出行人數(shù)的大幅度提高這個(gè)現(xiàn)實(shí)，那么市場(chǎng)這塊蛋糕無(wú)疑有了新的競(jìng)爭(zhēng)方向。
　　以武廣高鐵為例，目前乘客數(shù)量不斷增長(zhǎng)，發(fā)車間隔提高到平均每10分鐘左右一列，列車長(zhǎng)度也由開通時(shí)的8節(jié)，增加至16節(jié)，甚至節(jié)假日每節(jié)車廂還設(shè)10多個(gè)站票。而高鐵逼停航班的新聞最近也是奪人眼球，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于武廣、合武等高鐵線路開通以及鐵路提速等原因，目前武漢天河機(jī)場(chǎng)600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。今年春運(yùn)期間，武漢機(jī)場(chǎng)客流量遭遇了23年來的首次下滑。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年6月開通京滬高鐵后，沿線的航空市場(chǎng)運(yùn)輸量會(huì)減少30%至70%，部分航線可能停飛。去年2月開通的鄭西高鐵，則迫使鄭州—西安航班全部停運(yùn)。南航人士透露，在合肥—武漢高鐵通車后，合肥—武漢航線的客流量迅速下滑，上座率由50%左右下落到20%—30%，只有到了周末的時(shí)候才能恢復(fù)至50%。
　　山東觀光國(guó)旅總經(jīng)理張同波認(rèn)為，要在“高鐵游”之中占領(lǐng)先機(jī)，必須要提升旅游產(chǎn)品的品質(zhì)、推出符合高鐵高品質(zhì)旅游人群的好項(xiàng)目，特別是與北京、天津和南京、上海做專項(xiàng)對(duì)接后，當(dāng)?shù)乜驮磿?huì)有一個(gè)集中到訪，如何能夠做到快速疏散客源，而不降低游客的滿足感，則需要旅行社把地接服務(wù)和省內(nèi)游規(guī)劃工作做到前面。京滬高鐵的山東沿線有許多全國(guó)著名的風(fēng)景名勝和文物古跡，這些原本各自獨(dú)立的城市旅游點(diǎn)，將通過京滬高速通道的連接，形成一個(gè)旅游整體去吸引游客，使其成為我國(guó)東部沿海最具魅力的旅游經(jīng)濟(jì)走廊。京滬高鐵的貫通，使得山東建立“旅游黃金通道”成為可能，而面對(duì)這樣一條黃金通道和黃金市場(chǎng)，要想從中分一杯羹，旅行社需要做的工作還有很多。