【記者手記】
　　
　　1984年7月，炎夏。
　　那時(shí)的我母親像我現(xiàn)在一樣年輕，她從濟(jì)南去上?？荚?，當(dāng)天下午四點(diǎn)她與朋友坐上南下的列車(chē)，硬座，不到20塊錢(qián)，卻要走走停停將近20個(gè)小時(shí)才能到滬。那是她第一次去到長(zhǎng)江以南的中國(guó)，但興奮和激動(dòng)仍然難以緩解旅途的漫長(zhǎng)和焦躁，她說(shuō)，那時(shí)候的車(chē)廂條件極差，夏天悶熱難耐，跟她同行的同學(xué)沒(méi)有買(mǎi)到坐票，大半夜需要每一站都下車(chē)透氣，最后實(shí)在受不了便轉(zhuǎn)車(chē)改道了。
　　2011年6月，京滬高鐵即將通車(chē)，屆時(shí)，我如果從濟(jì)南到上海出差最快只需要兩個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，而這距離我母親第一次坐20個(gè)小時(shí)的火車(chē)去上海已經(jīng)整整過(guò)去了27年，這幾十年看似漫長(zhǎng)，對(duì)于父輩們來(lái)說(shuō)卻是眨眼之間，他們唏噓的是光陰飛逝和世事的巨變，感慨的是見(jiàn)證了科學(xué)技術(shù)帶來(lái)的奇跡一點(diǎn)一點(diǎn)真實(shí)地發(fā)生在眼前，而欣慰的是，年輕時(shí)候不敢想象的事情，他們的兒女正在創(chuàng)造并親歷著。
　　高鐵正以前所未有的速度呼嘯著向我們駛來(lái)，這是一個(gè)嶄新的出行時(shí)代。高鐵將會(huì)如何改變我們的出行和旅行生活？現(xiàn)在有請(qǐng)專家來(lái)為您一一解答。
　　
　　王德剛
　　山東大學(xué)管理學(xué)院旅游系主任 教授
　　美國(guó)南卡羅萊納大學(xué)國(guó)際旅游研究中心 研究員
　　濟(jì)南三大旅游咨詢機(jī)構(gòu) 總規(guī)劃師
　　山東省旅游專家咨詢委員會(huì) 委員
　　濟(jì)南市政府城市規(guī)劃委員會(huì) 專家組成員
　　
　　主要觀點(diǎn)：高鐵為我們帶來(lái)了真正的“快行慢游”的旅游時(shí)代，在很大程度上，它改變了我們出行的時(shí)空關(guān)系，雖然空間距離沒(méi)有改變，但時(shí)間距離縮短了，讓游客們可以把精力放在游的內(nèi)容上，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論我們喜不喜歡旅游，我們都是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的受益者。
　　一句話說(shuō)高鐵：高鐵是社會(huì)的一種進(jìn)步，它需要每個(gè)人用發(fā)展的眼光去看待它，旅游要適應(yīng)高鐵時(shí)代的來(lái)臨，而高鐵同樣也要為旅游所用。
　　
　　陳國(guó)忠
　　山東省旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 院長(zhǎng)
　　山東省旅游項(xiàng)目策劃中心 主任
　　
　　主要觀點(diǎn)：高鐵以及高鐵旅游都是新生事物，它是一種針對(duì)高端人群的高端旅游產(chǎn)品，究竟能夠?qū)χ袊?guó)旅游起多大的影響，下過(guò)多的結(jié)論為時(shí)尚早，但高鐵勢(shì)必改變我們生活本身，并且能改變一個(gè)城市的時(shí)尚生活休閑方式，使自助、自主、自由成為旅游的新趨勢(shì)。
　　一句話說(shuō)高鐵：高鐵的模式是“高接高”，但旅游不是為少數(shù)人服務(wù)的，應(yīng)該是一個(gè)人最基本的生活狀態(tài)，把消費(fèi)檔次拉開(kāi)，增加彈性系數(shù)，把門(mén)檻降低，讓老百姓都能旅游得起，是我的心愿。
　　>> 一、高鐵能否打敗民航？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：旅游學(xué)術(shù)研究有一個(gè)概念叫“行游比”，也就是旅游當(dāng)中“行”的時(shí)間和“游”的時(shí)間的比例。高鐵提高了速度，對(duì)旅游者最大的影響和改變是行游比更加合理。我們通常講的“快行漫游”，高鐵就在很大程度上改變了這種時(shí)空關(guān)系，雖然空間距離沒(méi)有改變，但時(shí)間距離縮短了，一小時(shí)、半日、一日生活圈覆蓋面越來(lái)越大，出行時(shí)間更短，同城化的特征越來(lái)越明顯。與飛機(jī)和公路相比，高鐵有自己的優(yōu)勢(shì)，首先飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施等有特殊要求，機(jī)場(chǎng)離城區(qū)較遠(yuǎn)，上下飛機(jī)就需要花很多時(shí)間，而鐵路車(chē)站是與城市結(jié)合在一起的，對(duì)乘客上下車(chē)來(lái)講更加便捷，比如濟(jì)南和青島的動(dòng)車(chē)組開(kāi)通以后，兩個(gè)城市之間的航班就取消了。對(duì)于短距離來(lái)講，乘高鐵比乘飛機(jī)用時(shí)更短，在中距離兩者差不多，長(zhǎng)線距離當(dāng)然還是飛機(jī)比較有效率，另外價(jià)格也是人們選擇的重要因素，因此，對(duì)中近距離旅行的游客來(lái)講，高鐵可能是更好的選擇，但對(duì)航空公司則是個(gè)挑戰(zhàn)。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　高鐵速度有多快，趕超直升飛機(jī)沒(méi)問(wèn)題！
　　
　　高鐵的速度到底有多快？滬杭高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，在浙江省嘉善縣境內(nèi)，高鐵列車(chē)將鐵軌上空一架電視臺(tái)用于直播小型直升飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，而在京滬高鐵山東棗莊至安徽蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，工作人員見(jiàn)證了“和諧號(hào)”CRH380A動(dòng)車(chē)組創(chuàng)下的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速486.1公里/小時(shí)，這是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車(chē)，在氣密強(qiáng)度、旅客界面、智能化等多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
　　
　　“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)貫穿中國(guó)大城市區(qū)，高鐵與短線航班搶食
　　
　　根據(jù)一份高鐵開(kāi)通后英國(guó)國(guó)際航線的增量統(tǒng)計(jì)報(bào)告，1998年至2007年十年間，在有高鐵競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際航線上，航空旅客運(yùn)輸量均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中2005、2006年下滑幅度均達(dá)4.7%，而在沒(méi)有高鐵競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際航線上則保持持續(xù)增長(zhǎng)。而據(jù)中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)分析，高鐵對(duì)于短于800公里的航線影響程度最大，對(duì)于800至1200公里的航線影響程度中等。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，未來(lái)人員流動(dòng)需求將變大，珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海圈都將依靠高密度、高速度的快速鐵路運(yùn)輸。高鐵將讓近距離的城市達(dá)到同城化嗎，如京津、武廣、成渝、滬杭、滬寧等，在平均100到400公里的距離，飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上高鐵的效率。
　　
　　 聲音
　　
　　@蘇州網(wǎng)友：首先是坐高鐵手續(xù)方面比較簡(jiǎn)單，坐飛機(jī)手續(xù)較繁瑣。其次現(xiàn)在中等路程高鐵比飛機(jī)也慢不了多少時(shí)間，同時(shí)價(jià)錢(qián)也能稍微便宜點(diǎn)，一般沒(méi)有什么特別急的事情大家還是會(huì)選擇高鐵。
　　@濟(jì)南市民：早晨到大明湖新區(qū)逛逛，然后坐著高鐵中午就能在上海吃生煎了，這在20多年前簡(jiǎn)直不可想象。
　　@北京網(wǎng)友：國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)的誤點(diǎn)問(wèn)題太嚴(yán)重了，等飛機(jī)的時(shí)間坐高鐵都差不多已經(jīng)走了一半了，從這個(gè)方面來(lái)講，我更愿意坐高鐵。
　　@煙臺(tái)網(wǎng)友：高鐵一出，這是給春運(yùn)出難題啊。
　　
　　
　　>> 二、高價(jià)疑云：
　　
　　坐高鐵還是“被高鐵”？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：價(jià)格本身就對(duì)市場(chǎng)就是一種篩選，高鐵從出行性價(jià)比來(lái)講是以商務(wù)游客和收入較高的中高端人群為主，高鐵本身也是公路和鐵路運(yùn)輸中較為高端的交通工具，因此高鐵的價(jià)格針對(duì)的是細(xì)分市場(chǎng)而不是全域市場(chǎng)。高鐵開(kāi)創(chuàng)了出行方式的新時(shí)代，它是一種新事物，代表著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)生活帶來(lái)的積極影響，是一種社會(huì)的進(jìn)步，但從中國(guó)的國(guó)情來(lái)看，很多人群得出行仍然會(huì)選擇價(jià)格低廉、性價(jià)比高的出行方式，從鐵路部門(mén)資源分配上來(lái)講，要把鐵路資源更加合理地分配，爭(zhēng)取讓所有人都能夠出行方便。
　　
　　陳國(guó)忠：中國(guó)社會(huì)發(fā)育模式是一個(gè)典型的金字塔形，中低收入占據(jù)了金字塔的主體，因此我認(rèn)為國(guó)家提供的公共服務(wù)，以及給所有居民提供的消費(fèi)模式應(yīng)當(dāng)跟這個(gè)金字塔形相吻合，像出行這樣最日常的生活來(lái)講，最應(yīng)當(dāng)被重視的恰恰是中低收入人群，高鐵到來(lái)以后，公民消費(fèi)價(jià)格體系和鐵路資源的分配都要做出適當(dāng)調(diào)整，不應(yīng)該隨意取消中低消費(fèi)水平的出行方式。高鐵是為富人開(kāi)辟的快速通道，而在中國(guó)鐵路運(yùn)輸中更要考慮所有群體的需求，社會(huì)才能和諧發(fā)展。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　高鐵要減速，車(chē)票要降價(jià)，普速客車(chē)仍可選
　　
　　據(jù)鐵道部消息，將于今年6月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，將安排開(kāi)行時(shí)速300和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車(chē)，實(shí)行兩種票價(jià)，初期每天開(kāi)行90對(duì)左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車(chē)站交錯(cuò)停車(chē)三種模式。同時(shí)，在京滬高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，既有的京滬線仍然保留135對(duì)普速客車(chē)，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對(duì)普速客車(chē)。
　　
　　聲音
　　
　　 @鐵道部部長(zhǎng)盛光祖：
　　在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車(chē)，有更大的安全冗余，同時(shí)也使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間。鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過(guò)度超前，必須確保已開(kāi)工的項(xiàng)目，根據(jù)發(fā)展需要，急需的項(xiàng)目要先上；已經(jīng)建成的項(xiàng)目要配套建好。
　　
　　
　　@無(wú)錫網(wǎng)友：自從有了高鐵，無(wú)錫和蘇州之間的動(dòng)車(chē)基本不賣(mài)票了，必須買(mǎi)高鐵，時(shí)間和動(dòng)車(chē)一樣，但是價(jià)格卻高了一半，有了高鐵是好事，但不能因?yàn)楦哞F就取消我們其他的選擇。
　　@新疆網(wǎng)友：高鐵是趨勢(shì)，現(xiàn)在貴不代表以后也貴，就像當(dāng)年手機(jī)剛出來(lái)時(shí)，夠貴吧？現(xiàn)在連拾荒的都在用手機(jī)打聽(tīng)哪的垃圾多。汽車(chē)可是最近幾年開(kāi)始普及的，可放在80年代，誰(shuí)想過(guò)自己以后會(huì)有自己的汽車(chē)呢？我支持高鐵。
　　>> 三、高鐵游客鐘愛(ài)“自助餐”？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：高鐵作為一種特殊的交通產(chǎn)品，對(duì)旅游市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)有一定的調(diào)整，但它并沒(méi)有吃掉一些方式，而實(shí)際上啟動(dòng)了一個(gè)新的市場(chǎng)。目前從國(guó)內(nèi)出行方式構(gòu)成來(lái)看，旅行社的組團(tuán)量只占整個(gè)市場(chǎng)的5—6%，從整個(gè)國(guó)內(nèi)游的規(guī)模來(lái)看，只占很小的份額，而高鐵的開(kāi)通對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)會(huì)有一定的調(diào)整，對(duì)市場(chǎng)有一定的細(xì)分化，比如過(guò)去從北京到濟(jì)南，會(huì)參加北京的旅行社，而現(xiàn)在是游客買(mǎi)票自己來(lái)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)城市旅游，他們會(huì)選擇自由行，但如果是濟(jì)泰曲一日游、二日游，他們便會(huì)在目的地組團(tuán)。應(yīng)該說(shuō)高鐵會(huì)讓游客出行方式的選擇更加多樣化。
　　
　　陳國(guó)忠：高鐵是否是以散客為主體，還需要未來(lái)長(zhǎng)期的觀察。動(dòng)車(chē)的乘客組成基本是公務(wù)、商務(wù)、收入較高的旅行者，團(tuán)體游客量并不大。高鐵出現(xiàn)后，旅游的自主性、自助性和自由度將會(huì)成為趨勢(shì)和要求，高鐵不僅僅是高速，它更是高層次的游客對(duì)應(yīng)的一種高端產(chǎn)品，高鐵帶來(lái)的是多元選擇的時(shí)代，因?yàn)樵絹?lái)越多的人不喜歡定制式的東西，而更喜歡自助選擇。比如上海人到杭州游玩，“不干嘛”便是最有追求的一種旅行內(nèi)容，你可以在西湖邊看水看一天，或者品茶品一天，不必走馬觀花，我想這是高鐵能夠提供給我們的一種硬件的前提，我做旅游20年，現(xiàn)在最希望的就是無(wú)拘無(wú)束地去到一個(gè)地方，什么都不干，完全享受一段安靜的。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　散客時(shí)代已經(jīng)悄悄向我們走近
　　
　　“根據(jù)中國(guó)旅游研究院相關(guān)資料，散客時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而高鐵旅游的散客化必將更加突出?！睌y程網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)藍(lán)美玲如是說(shuō)。而據(jù)中國(guó)旅游研究院院長(zhǎng)戴斌教授日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)跟團(tuán)游客僅占游客總量的5.8%，而散客比例已經(jīng)高達(dá)94.2%。
　　當(dāng)國(guó)民家庭收入提高到一定階段，旅游觀念成熟，人們的旅游速度就會(huì)放慢，更傾向于自由、休閑、深度的旅游方式。50年前，在歐美旅游發(fā)達(dá)國(guó)家90%的游客跟團(tuán)旅游，進(jìn)入21世紀(jì)后，散客出游的份額便上升到70%以上。
　　
　　聲音
　　
　　@山東省旅游局局長(zhǎng)于沖：
　　高鐵給自由行帶來(lái)機(jī)遇，我們提出了“高鐵自由行，好客山東行”的口號(hào)，下一步要設(shè)計(jì)豐富多彩的自由行產(chǎn)品，游客來(lái)山東，看什么，吃什么，玩什么，樂(lè)什么，買(mǎi)什么，完全是自由的。
　　
　　@山東網(wǎng)友：高鐵來(lái)了，50多歲的父母也想坐高鐵去南方玩玩，所謂的“自由行”一把，但也缺少頭緒，又不喜歡旅行社傳統(tǒng)的模式。
　　@四川驢友：有了高鐵對(duì)于我們這樣喜歡自助旅行的人更方便了，主要是可選擇的多了，但也要看看價(jià)格和預(yù)算。
　　>> 四、坐高鐵如何“慢”旅行？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：高鐵改變了旅游的時(shí)間，卻不能改變旅行的內(nèi)容和方式，而這就需要城市、旅游產(chǎn)品和旅行者的心態(tài)等幾方面的共同推進(jìn)，讓高鐵的作用產(chǎn)生最大化的效果。比如游客抵達(dá)城市后，不必走馬觀花，他可以在這個(gè)城市可以做到真正的漫游，比如到麗江泡院子，那個(gè)小四合院非常幽靜，有的門(mén)口就寫(xiě)著這里適合“音樂(lè)，曬太陽(yáng)，發(fā)呆”，人們?cè)谶@里住下來(lái)，真正享受陽(yáng)光下的休閑，游客在目的地滯留時(shí)間長(zhǎng)，這便是帶有短期度假性質(zhì)的旅游，而目前高鐵產(chǎn)品仍然以觀光為主，駐留式的旅游產(chǎn)品相對(duì)較少，因此高鐵仍然不休閑。
　　
　　陳國(guó)忠：真正休閑的人、玩得起休閑的人，可能是在某個(gè)領(lǐng)域最熱鬧也最成功的人，他能夠欣賞得了那份安靜和閑適。因此，高鐵的“高”不僅僅指高速，更是指向了一種高水平高素質(zhì)人群的高品質(zhì)需求，他可以坐著高鐵到達(dá)那個(gè)城市，在那里尋找他最需要的一種休閑放松的生活，而不是旅行比上班還累。因此，高鐵游的定位一定是休閑為主，而不再是傳統(tǒng)的觀光游覽。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　高鐵讓休閑游有了硬件保證
　　
　　根據(jù)國(guó)際慣例，一個(gè)國(guó)家人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)旅游的增長(zhǎng)期，以觀光型游客為主；當(dāng)人均GDP達(dá)2000—3000美元時(shí)旅游形態(tài)開(kāi)始向休閑旅游轉(zhuǎn)化，進(jìn)入出國(guó)旅游的增長(zhǎng)期；當(dāng)人均GDP達(dá)到3000—5000美元時(shí)，旅游形態(tài)開(kāi)始向度假升級(jí)；5000美元以上開(kāi)始向成熟的度假經(jīng)濟(jì)時(shí)期過(guò)渡。據(jù)IMF（國(guó)際貨幣基金組織）資料顯示，2009年我國(guó)人均GDP世界排名第100位，已達(dá)到3678美元。
　　
　　聲音
　　
　　@著名的漂流探險(xiǎn)家馮春：
　　有很多旅行探險(xiǎn)家和徐霞客一樣，開(kāi)始旅行的目的都是很單純的，但到了一定階段，對(duì)旅游的認(rèn)識(shí)就發(fā)生了變化，于是，旅游有了更高的定位。就像是由普通的旅游轉(zhuǎn)向休閑游、度假游一樣。
　　
　　@濟(jì)南驢友：我大學(xué)在武漢上的，畢業(yè)后回濟(jì)南工作生活，但對(duì)武漢很有感情，希望高鐵通車(chē)后可以借著小長(zhǎng)假回母校的街道走走看看。
　　@云南客棧老板：在這里，我隨處可見(jiàn)一個(gè)人的背包客，他們?cè)谶@里住的時(shí)間不定，但非常悠閑，如果高鐵來(lái)到我們這里，不知道會(huì)不會(huì)人滿為患。
　　>>五、高鐵真的是
　　
　　“有錢(qián)人不愿坐，普通人坐不起”嗎？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：我想這是個(gè)片面的說(shuō)法。武廣高鐵開(kāi)通后，從客流量對(duì)航空業(yè)的擠壓就能看到，客流量向高鐵分流的趨勢(shì)還是很明顯的，應(yīng)該說(shuō)高鐵很能適應(yīng)某一個(gè)群體的消費(fèi)特征。高鐵主要是以商務(wù)游客為主，因此它的服務(wù)就不能用傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)的水準(zhǔn)來(lái)要求，高鐵針對(duì)的是中高端出行者，技術(shù)是高端的，設(shè)施設(shè)備也是高端的，應(yīng)對(duì)的市場(chǎng)也是高端的。比如，能否在售票方面更加便捷一些，像乘飛機(jī)一樣，拿著身份證就可以乘高鐵，等等不一而足。應(yīng)該說(shuō)，高鐵在硬件上很過(guò)硬，但在服務(wù)等配套軟件上做得還很不夠。
　　
　　陳國(guó)忠：“高接高”是我對(duì)高鐵的定位，但作為一般游客，甚至是那些窮游的人，旅游硬成本的提高還是會(huì)讓他們對(duì)高鐵望而卻步，高鐵旅游雖然在某種程度上是為富人服務(wù)的，但旅游不能忘了老百姓，只有當(dāng)旅游成為一個(gè)普通公民的基本生活狀態(tài)的時(shí)候，中國(guó)旅游業(yè)才是一個(gè)為民、成熟的產(chǎn)業(yè)。旅游不是為少數(shù)人服務(wù)的，它應(yīng)該是一個(gè)人最基本的生活狀態(tài)。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　價(jià)格和服務(wù)關(guān)系著高鐵的未來(lái)
　　
　　有報(bào)道說(shuō)，自去年滬杭高鐵開(kāi)通以來(lái)，原先已近消失的滬杭城際大巴又逐漸繁忙起來(lái)，原因很簡(jiǎn)單：高鐵漲價(jià)了，對(duì)于那些不偏好時(shí)間而鐘情于價(jià)格的乘客而言，舍鐵路而求公路就是一個(gè)非常自然的選擇。
　　而試運(yùn)行期間有乘客體驗(yàn)高鐵時(shí)也指出，高鐵的服務(wù)管理水平亟待提高，比如車(chē)站內(nèi)信息服務(wù)不夠明顯，沒(méi)有信息牌告知下班車(chē)何時(shí)到達(dá)、在哪個(gè)出站口出站，以至列車(chē)到達(dá)時(shí)，接客的不知到哪兒去接客人；在車(chē)站外接客區(qū)，基本沒(méi)有垃圾箱，地面衛(wèi)生較差；也沒(méi)有指示牌告知廁所在哪兒。這些都給乘坐高鐵的旅客造成不方便。
　　
　　聲音
　　
　　@上海網(wǎng)友：上?；鹚貱TO董應(yīng)群先生日前乘坐高鐵時(shí)遭遇高鐵故障，造成晚點(diǎn)，高鐵方面當(dāng)即表示將為乘客提供拼搭其他交通工具的晚點(diǎn)補(bǔ)償。這在高鐵服務(wù)中尚屬首次，此次高鐵的所作所為可謂是開(kāi)了高鐵“高服務(wù)”的先河，希望高鐵服務(wù)早日能達(dá)到“三高”。
　　@北京網(wǎng)友：高鐵非常方便，價(jià)格如果能和民航機(jī)票有一拼的話，就一定選擇高鐵，至少省了候機(jī)晚點(diǎn)的麻煩。
　　
　　
　　>>六、高鐵城市是否 措手不及？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　陳國(guó)忠：過(guò)年期間，舒乙先生來(lái)山東調(diào)研時(shí)就說(shuō)，外地人來(lái)追尋的是這個(gè)城市的品位，這個(gè)品位不是有錢(qián)，而是有城市靈魂的地方。比如成都的寬窄巷子，老成都、新成都和外來(lái)游客都愿意去那里坐一坐，因?yàn)槟莻€(gè)城市的文化和文明在那里已經(jīng)完整地積淀和展示出來(lái)了，廣場(chǎng)、高樓對(duì)于坐高鐵旅游的人來(lái)說(shuō)已經(jīng)不稀奇了，對(duì)這一部分游客來(lái)說(shuō)，城市文化才是最有吸引力的，因此高鐵就要求這個(gè)城市必須提供高端的休閑產(chǎn)品。另外，高鐵目的地城市的公路城市運(yùn)輸也是一個(gè)重要的方面，常規(guī)的城市分流運(yùn)輸方式對(duì)接世界最先進(jìn)的快速運(yùn)輸，以慢接快，肯定是不行的。
　　
　　王德剛：武廣高鐵開(kāi)通后的這段時(shí)間，武漢的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)非常值得我們借鑒。之前，武漢沒(méi)有即時(shí)重視高鐵所帶來(lái)新的龐大的客流，有一段時(shí)間，武漢的酒店、旅行車(chē)和導(dǎo)游都出現(xiàn)了某個(gè)時(shí)間段的急劇短缺和緊張現(xiàn)象，導(dǎo)游找不到，車(chē)沒(méi)有按時(shí)發(fā)出，酒店容量飽和，等等，這一些問(wèn)題隨著客流突然的密集增多就像井噴一樣在武漢發(fā)生著。而京滬高鐵開(kāi)通在即，我們沿線的各個(gè)省市已經(jīng)提前做了準(zhǔn)備，設(shè)置了專門(mén)的高鐵旅游產(chǎn)品，針對(duì)自由行、休閑游推出了不同的產(chǎn)品系統(tǒng)。而對(duì)于目的地城市，我認(rèn)為要有配套設(shè)施跟上，自由行的游客往往會(huì)以一個(gè)城市為節(jié)點(diǎn)展開(kāi)周邊的城市游，所以為游客提供一站式服務(wù)的游客集散中心就顯得迫在眉睫。比如上海，就以虹橋機(jī)場(chǎng)為核心建立了覆蓋周邊及各省17、18個(gè)城市的游客集散中心，并且形成了航空、鐵路、公交、輕軌的立體交通體系，游客抵達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)十幾個(gè)城市，在其中的任何一個(gè)城市都能實(shí)現(xiàn)零換乘，但目前我省的城市在這方面就做得不夠，規(guī)劃滯后、認(rèn)識(shí)不足，這一課應(yīng)該補(bǔ)上。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　高鐵讓武漢旅游接待量三個(gè)月抵三年
　　
　　據(jù)悉，武漢某旅行社自高鐵開(kāi)通后累計(jì)接待130多個(gè)團(tuán)隊(duì)，11000多人，3個(gè)月的接待量是過(guò)去3年接待量之和。而在春節(jié)黃金周期間，就有5萬(wàn)高鐵客來(lái)漢，旅行社接待的武廣高鐵團(tuán)近千個(gè)，人數(shù)達(dá)2.6萬(wàn)人次，其中廣東團(tuán)有1.8萬(wàn)人。武漢主要景區(qū)接待人數(shù)最低增長(zhǎng)20%，最高增長(zhǎng)400%。但在賞櫻花高峰時(shí)段，500元一天都請(qǐng)不到一個(gè)了解武漢、又會(huì)講粵語(yǔ)的導(dǎo)游，也彰顯了高鐵旅游中接待城市的軟肋。
　　
　　聲音
　　
　　@廣東游客：不到武漢不知道車(chē)堵得這么厲害！滿城都是高鐵下來(lái)的游客。
　　@武漢導(dǎo)游：外地旅行社在漢拓展業(yè)務(wù)不是新鮮事，但勢(shì)頭從未像今年這樣猛過(guò)。都出現(xiàn)了外地導(dǎo)游帶著廣東游客游武漢的事情。
　　@濟(jì)南市民：高鐵開(kāi)通以后不知道城市的交通啊餐飲啊會(huì)不會(huì)受影響，特別是南方人比較講究。
　　>>七、旅游城市聯(lián)盟很給力，山東高鐵“一箭八雕”？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：旅游城市聯(lián)盟在應(yīng)對(duì)高鐵旅游競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額，以及實(shí)現(xiàn)高鐵乘客在山東內(nèi)部的組織性方面，作用會(huì)很大。目前它是一個(gè)以旅游作為主體的聯(lián)盟協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，未來(lái)應(yīng)該更多地向城市管理延伸，必須把旅游需求落實(shí)到城市基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)體上，才能起到實(shí)際的作用。比如以高鐵沿線城市為節(jié)點(diǎn)，向周邊城市延伸，形成一個(gè)服務(wù)圈，而我省幾年前就已經(jīng)形成了這樣的一日生活圈，這樣，除了高鐵聯(lián)盟的幾個(gè)城市之外，不靠近高鐵的城市，也可以納入到這個(gè)城市圈的旅游體系當(dāng)中，覆蓋的范圍和半徑更廣，這樣意義會(huì)更大。
　　
　　陳國(guó)忠：現(xiàn)在的聯(lián)盟實(shí)質(zhì)是歌行政聯(lián)合體，它需要更深入推廣，而變成產(chǎn)品聯(lián)合體和市場(chǎng)的結(jié)合體，讓各個(gè)城市的旅游產(chǎn)品形成互補(bǔ)，這種互補(bǔ)不是簡(jiǎn)單的1加1，而是兼顧產(chǎn)品的整體性，比如泰山+曲阜的線路，便是山和文化的結(jié)合體。聯(lián)盟體第三部分的聯(lián)合，是對(duì)線路的整合，讓城市對(duì)接高鐵，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快聯(lián)，不論游客從哪個(gè)入口進(jìn)入山東，都可以通聯(lián)四面八方。這就要求區(qū)域與區(qū)域之間要有聯(lián)合，保持小區(qū)間的快速溝通，比如交運(yùn)和高鐵就要實(shí)現(xiàn)快客系統(tǒng)，亦即快速旅游客運(yùn)系統(tǒng)，讓游客能真正實(shí)現(xiàn)快進(jìn)、快疏、快聯(lián)和慢游。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　山東旅游抱團(tuán)迎接高鐵的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
　　
　　“高鐵旅游城市聯(lián)盟”包括濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、濟(jì)寧、濰坊、泰安和德州。其中，濟(jì)南、德州、泰安、濟(jì)寧曲阜、棗莊、滕州6個(gè)車(chē)站處于高鐵沿線上。根據(jù)鐵道部規(guī)定，青島到京、滬的動(dòng)車(chē)進(jìn)入京滬高鐵線之后，將以350公里以上的高鐵時(shí)速行駛。此舉被認(rèn)為實(shí)現(xiàn)了高鐵向山東省的縱深覆蓋。
　　據(jù)山東省旅游局局長(zhǎng)于沖介紹，高鐵旅游聯(lián)盟的城市將重點(diǎn)在品牌、營(yíng)銷(xiāo)、組團(tuán)、無(wú)障礙旅游等方面形成融合，“抱團(tuán)”打造山東的高鐵旅游產(chǎn)品，開(kāi)拓高鐵市場(chǎng)。開(kāi)展大規(guī)模的宣傳營(yíng)銷(xiāo)。
　　聲音
　　
　　@德州網(wǎng)友：德州也加入了這個(gè)聯(lián)盟，不知道來(lái)我們這旅游的南方游客會(huì)不會(huì)多起來(lái)？也是加快我們這城市建設(shè)的好機(jī)會(huì)吧。
　　@濟(jì)南網(wǎng)友：濟(jì)南一直是中轉(zhuǎn)站，朋友一般都是去青島來(lái)濟(jì)南打個(gè)醬油，這兩年濟(jì)南變化很大，希望有更多人喜歡這里。
　　
　　>>八、“火車(chē)旅行”離中國(guó)有多遠(yuǎn)？
　　
　　專家觀點(diǎn)
　　
　　王德剛：不同部門(mén)之間針對(duì)某一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)，我國(guó)做得不是很好，高鐵對(duì)旅游業(yè)來(lái)說(shuō)是新的機(jī)遇，但鐵路部門(mén)的愿望還是從全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤紤]，對(duì)旅游方面考慮得較少，比如歐洲有專門(mén)旅游專列，被稱為“輪子上的宮殿”，而現(xiàn)在在我國(guó)旅游專列仍然是集裝箱式的低端產(chǎn)品。
　　
　　陳國(guó)忠：歐洲鐵路旅游有兩百多年歷史，“游旅合一”是它最大的特點(diǎn)也是最吸引人的魅力，這是基于過(guò)去的時(shí)候火車(chē)行駛速度比較慢，城市之間的溝通比較復(fù)雜，旅游六要素中就有四大要素都在車(chē)上進(jìn)行。而現(xiàn)在在我國(guó)，這種方式還是基于懷舊需要，比如云南邊境的小火車(chē)旅游。就中國(guó)目前的鐵路運(yùn)力和消費(fèi)水平來(lái)講，鐵路旅游還很難上一個(gè)新臺(tái)階。但高鐵的出現(xiàn)是個(gè)機(jī)遇，旅游要適應(yīng)高鐵，高鐵同樣要適應(yīng)旅游。
　　
　　高鐵直通車(chē)
　　
　　國(guó)外鐵路旅游花樣多，經(jīng)驗(yàn)足
　　
　　在飛機(jī)和汽車(chē)運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)的加拿大，火車(chē)客運(yùn)曾一度被趕到少有人問(wèn)津的角落。而如今，這一廉價(jià)迅捷、安全環(huán)保的出游方式正在得到越來(lái)越多加拿大人的青睞。“城市走廊”、“大洋到大洋”以及通往農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路是加拿大火車(chē)旅行的三大經(jīng)典線路，置放在加拿大廣袤而美麗的國(guó)土大背景下，長(zhǎng)途火車(chē)旅游則成了隨時(shí)間和空間而無(wú)窮變換的觀景體驗(yàn)。為使乘客觀景方便，列車(chē)都掛上了特大窗戶的觀景車(chē)廂。
　　鐵路旅游公司還特別珍視并注意宣傳自己的另一張王牌——環(huán)保的旅游方式。加拿大溫室氣體排放量有一半來(lái)自私家車(chē)的使用，而人們?nèi)暨x擇火車(chē)出行，則可有效地減少對(duì)環(huán)境的破壞。鐵路旅游公司迄今已經(jīng)在公司職員中組織了１０個(gè)“綠色工作組”，通過(guò)各種活動(dòng)堅(jiān)持不懈地向乘客、親友和所在社區(qū)居民宣傳火車(chē)旅游的好處。
　　
　　聲音
　　
　　@上海網(wǎng)友：小時(shí)候最喜歡坐火車(chē)了，車(chē)窗可以打開(kāi)，外面的風(fēng)景可以看得很清楚，現(xiàn)在的火車(chē)雖然快了，但是似乎少了那么一點(diǎn)樂(lè)趣。
　　@廣東驢友：有一些淘汰下來(lái)的綠皮車(chē)，是不是可以做成一些懷舊專列，這樣火車(chē)本身可以利用起來(lái)，畢竟在愛(ài)旅游的人們心里，鐵路是最愜意也最方便的旅游方式
　　國(guó)外火車(chē)旅行更多精彩內(nèi)容，詳見(jiàn)本刊P62。