按照中國企業(yè)家的喜好，或許福特應該利用從銀行套來的貸款去資本市場搏一把，或是進軍房地產(chǎn)。但制造業(yè)出生的艾倫絲毫都不掩飾自己對制造業(yè)的偏愛：“放眼望去，自從工業(yè)革命之后，沒有哪個強大國家的強大經(jīng)濟，是不需要以強大的制造業(yè)為基礎的。”
　　
　　每周四早晨7點，喜歡早起的福特CEO艾倫·莫拉利都會坐在辦公室里聽主管們匯報工作，報告中綠色表示正常，黃色表示警告，紅色表示有麻煩。艾倫驚訝地發(fā)現(xiàn)，盡管自己在2006年9月進入福特時它已經(jīng)虧空了數(shù)十億美元，但報告上依然是綠燈一片，都虧成這樣還敢說一切正常？
　　終于，某天的報告上出現(xiàn)了紅色，全體主管們都默不作聲等待，他們以為艾倫會發(fā)作，誰知艾倫竟然一臉贊許地鼓起掌來。從那以后，主管們的報告就像彩虹一樣色彩斑斕，“因為大家知道，講真話是安全的?！边@便是艾倫轉(zhuǎn)戰(zhàn)福特后的第一招，企業(yè)要想好轉(zhuǎn)，從實話實說開始。
　　不花納稅人的錢來自救
　　面對2006年全年度高達126億美元的巨額虧損，艾倫抵押福特資產(chǎn)借了將近240億美元的貸款，他稱之為“裝修房子錢”。這種做法在當時頗為人所詬病，因為已經(jīng)虧得一塌糊涂的福特還得起嗎？
　　艾倫回憶當時的情景說：“我要面對屋子里的超過500位銀行家，解釋他們?yōu)槭裁唇桢X給我們，因為我們有計劃。同時我知道，如果美國經(jīng)濟放緩了，那世界也好不到哪里去?！?br/>　　正是因為有了這筆錢，使得福特順利地挺過了金融海嘯的嚴冬，并在同行業(yè)中率先實現(xiàn)大幅贏利。當克萊斯勒和通用公司不得不接受美國政府的巨額“紓困基金”才免于破產(chǎn)之時，艾倫·莫拉利對媒體說：“我很驕傲，因為福特不需要拿納稅人的錢來自救?！痹谀承┤丝磥?，汽車工業(yè)幫助政府解決了就業(yè)問題，在困難之時“敲”政府一筆也是理所當然的事情，但顯然，艾倫拒絕了這種交易。
　　艾倫接手后，福特的虧損從2006年的126億美元減小到2007年的27億美元，但在金融海嘯來臨的2008年又巨虧了146億美元。不過在未雨綢繆地借錢忍過了嚴冬之后，福特終于在2009年盈利29億美元，給美國汽車業(yè)帶來了曙光。
　　艾倫到底是如何改變了福特呢？他讓福特這家美國汽車業(yè)的老大放棄了之前的傲慢態(tài)度，換成了面對消費者時的謙卑?！爸案Ｌ乜偸窍胱屜M者明白，我做什么你就要買什么。但福特現(xiàn)在要生產(chǎn)消費者想要的車，并且在全球市場中競爭?！?br/>　　提及競爭，硬漢導演克林德·伊斯特伍德在自導自演的電影《老爺車》中飾演一個倔強的老兵，他總是訓斥兒子說：“你為什么要買日本車，我可是眼看著日本兵干掉了我的戰(zhàn)友?！崩弦惠叺拿褡迩榫w根本無法支撐美國汽車業(yè)的頹勢，日本車的后來居上已成定局，豐田超越福特成為世界第一。但福特在艾倫手里轉(zhuǎn)危為安，也著實讓美國人激動了一把。就像艾倫在欣然接受邀請來福特上任時說的一樣：“我將為一家美國企業(yè)和全球品牌服務。”盡管福特家族是福特公司的大股東，但遍布美國的福特工廠和工人說明，這家企業(yè)的安危絕非是福特家族的喜怒那么簡單。甚至有媒體說，底特律這座城市能否繼續(xù)存在，就看艾倫的表現(xiàn)了。
　　艾倫·莫拉利出生于1945年，父親是個郵遞員。在麻省理工拿到了碩士學位之后，艾倫進入波音公司成了一名工程師，從波音727一直到767飛機，其中都有他作為工程師的參與，他在技術工作之外同時表現(xiàn)出了卓越的領導才能，后來一直坐到了波音的CFO。據(jù)說當時在波音公司有個傳聞，人人都必須見一見艾倫，因為大家都認為他鐵定是波音的下一任CEO。
　　波音虧待了他？
　　但是他離開了，而且跳槽去福特之后說的第一句話居然是：“我已經(jīng)迫不及待地投身汽車業(yè)了?！庇腥藦倪@句話聽出了弦外之音，因為艾倫之所以會離開工作了37年之久、感情深厚的波音公司，是因為在波音CEO菲利普·康迪離去后，艾倫并沒有被提上CEO的位置，他負氣出走。他的潛臺詞應該是，既然我可以將波音從市場的泥潭中救出來，我也可以救出福特?！耙惠v車有1萬個零件，可是一架飛機有400萬個，技術是相通的，都很復雜?！卑瑐愓f。
　　的確，在2001年左右，波音的訂單數(shù)量被空中客車超越，飛機產(chǎn)量也隨之下降。為此，艾倫采用了裁員、全球采購等方式來降低成本，并最終扭轉(zhuǎn)敗局。如今，波音公司或許會后悔放走艾倫，因為波音正由于“787-夢想者”飛機延遲交付兩年多而麻煩不斷。
　　無論是波音還是福特，艾倫的“紓困秘方”中最重要的一條就是：生產(chǎn)買家想要的東西。所以，在艾倫的提議下波音開始從大型飛機轉(zhuǎn)向了中型飛機，福特也積極加入了電動車與混合動力車的市場競爭中。無論是落敗的波音還是巨虧的福特，在別人眼里可能都是塊燙手的山芋，但是在艾倫那里卻成了他證實自己能力的試金石，是個名副其實的“紓難先鋒”。美國媒體經(jīng)常用一句諺語來形容艾倫：給他個檸檬，他會做成檸檬水。說明他善于將自己手里的東西轉(zhuǎn)化為成就，而不只是哀嘆，為什么只是個沒人要的爛檸檬？
+/uRsXW9qtbARQTk59pJKkwOHIpqNSHHhZklJ1T0SbM=　　福特對美國經(jīng)濟和社會的作用到底有多大？可以舉個具體的例子，2010年7月，艾倫·莫拉利趕到曼哈頓為福特的SUV新作“探索者”揭幕，福特準備把這款車賣往90多個國家，僅這一款車型，就可以為福特在芝加哥的工廠創(chuàng)造1200個就業(yè)崗位以及600多個零件供應廠商的就業(yè)崗位。
　　近期曾有傳言說艾倫準備離開福特前往Facebook，招引得美利堅的“紓難先鋒“駕臨，難道是Facebook也要面臨巨虧了嗎？
　　他的演說方式就像是搖滾歌星
　　很多見過艾倫的媒體記者都會說，聽這位CEO講5分鐘，你就會熱血沸騰到想挽起袖子去福特汽車的生產(chǎn)線上擰扳手了?！拔覀兪窃跒槊绹圃鞓I(yè)的靈魂而奮斗！”這是他的經(jīng)典例句：“美國如何在全球經(jīng)濟中競爭？肯定要從美國制造的好產(chǎn)品開始?！备Ｌ匾呀?jīng)超越麻煩頻出的豐田，成為美國人心中最好的汽車品牌。
　　早晨8點半，他就會出現(xiàn)在福特位于馬薩諸塞州總部旁的裝配廠大廳里，高聲喊道：“伙計們，你們都醒了嗎？股票在漲價，市場份額在上升，今年就是福特年，所有人都在看著我們！”因為這種激情澎湃的演說，有人稱他是福特公司的“搖滾歌星”。
　　但他也需要福特做出某些犧牲，福特在全球的30萬工人和108個工廠被削減到了17.8萬人和80個工廠；捷豹和路虎兩個品牌被賣給了印度的塔塔公司；“007”邦德最喜歡的阿斯頓·馬丁被賣給了以英國人為主的合伙人；對馬自達的股份從33%降到了13%；沃爾沃賣給了中國汽車企業(yè)吉利。
　　按照中國企業(yè)家的喜好，或許福特應該利用從銀行套來的貸款去資本市場搏一把，或是進軍房地產(chǎn)。但制造業(yè)出生的艾倫絲毫都不掩飾自己對制造業(yè)的偏愛：“放眼望去，自從工業(yè)革命之后，沒有哪個強大國家的強大經(jīng)濟，是不需要強大的制造業(yè)為基礎的。”這句話對于當今的中國經(jīng)濟來說似乎是振聾發(fā)聵的。
　　盡管從他位于底特律的辦公室窗戶玻璃望出去，就可以看到通用公司那不可一世的傲慢塔狀建筑，但是艾倫再也沒有把通用和克萊斯勒這樣的國內(nèi)對手看做福特的競爭對手，他認為福特的對手在世界，是日本的豐田和德國的大眾。
　　外界都覺得笑容陽光燦爛的艾倫很像是一個永不衰老的童子軍，艾倫也總說自己是個老兵：“我工作了40年了，什么都見過了，禽流感、亞洲金融危機、9·11、非典。”當艾倫·莫拉利在堪薩斯州的小城勞倫斯長大時，他的夢想是當一名宇航員，但是他去做了飛機工程師。他的第一輛車是一輛切洛基，跟福特沒有關系。他為什么沒有成為宇航員呢？因為在體驗中他知道自己是色盲，但他還是考了一張駕駛私人飛機的執(zhí)照，能飛在天上就算是完成了自己的心愿吧。
　　他以前在簽名的時候總是在末尾處畫一個飛機，一來提醒自己的航天夢想，二來說明自己在波音飛機做了37年。當他從波音跳槽到福特時，很多人懷疑他“不是一個做汽車的人”，為此，艾倫做的第一件事，就是再也不會在簽名中畫飛機了，他想證明自己曾經(jīng)是個“飛機人”，現(xiàn)在也能做一個“汽車人”。