6月30日15時，隨著溫家寶總理的開車令，G1次列車滿載著800余名旅客緩緩駛離北京南站。這趟列車的開行標(biāo)志著全長1318公里，設(shè)計時速350公里的京滬高速鐵路正式通車了。
　　
　　我有幸成為乘座首趟列車的一名旅客。幾十秒鐘內(nèi)，列車的運行時速就提高到了313公里，而且途中基本保持在300公里以上。京滬高速鐵路沿途共設(shè)24個車站，橫跨京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。由于車速不同，沿途停靠的車站也不相同。原本從北京南站運行到上海虹橋站用時4小時48分的G1次列車，只在南京南站停一次車。但由于是首班列車，中途增加了廊坊、濟(jì)南西站、蚌埠南站3站停車，預(yù)計用時5小時09分，將于20點09分到達(dá)上海虹橋站，實際列車20點05分就到達(dá)了上海虹橋站。
　　京滬高速鐵路全線共架設(shè)橋梁288座，總長1059.7公里，占線路總長的80.4％；隧道21座，總長15.8公里，占線路總長的1.2％，也就是說，高鐵基本上是在高架橋上行駛的。乘坐京滬高速列車，我覺得一是坐椅舒適，這趟列車二等車廂坐椅的前后距離比較大，腿可以伸直，比以往的高鐵坐椅，以及國航經(jīng)濟(jì)艙坐椅的前后距離都大，舒適度比較高；一等車廂、商務(wù)車廂的舒適度就更高了。二是列車行駛平穩(wěn)，乘坐普通列車如果你在車廂內(nèi)行走，趕上列車通過道岔時會感覺車廂晃動比較大，必須用手扶著旁邊的坐椅或臥鋪的梯子，而乘坐京滬高鐵就沒有這種擔(dān)憂了，我們從列車尾部的16號車廂走到列車的1號車廂如履平地。最近看到一篇文章提到外國記者在同一天“試乘”京滬高鐵的同一列車，感受略有差別。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）的記者指出，當(dāng)列車已經(jīng)行駛至?xí)r速300公里時，桌上的咖啡杯卻一動不動?？紤]到這列火車的速度已經(jīng)比美國最快的火車快了兩倍還多，這的確是非常平穩(wěn)的旅程。而日本共同社卻撰文稱：“雖然說出來讓人感到不快，但我們感覺到了小幅度的上下震蕩?！边@也許是個人對高鐵的感受不同，得出的結(jié)論也不盡相同吧。
　　現(xiàn)代化的高速鐵路起到了便捷人們?nèi)粘Ｉ畹淖饔?。過去我國火車的優(yōu)勢在中長途，以500公里至2000公里為最佳；火車便捷、便宜、安全的優(yōu)勢也最容易體現(xiàn)出來，后來有了高速列車，也就是人們通常說的動車組，短途旅客也被拉入了乘火車的客流中。北京到天津只要半個小時。有一次，我和同事去采訪京津城際列車的機(jī)車司機(jī)。北京南站開車后，列車長送來的一杯茶還在冒著熱氣，列車已經(jīng)到天津了。1978至1982年，我在石家莊上班，北京到石家莊的特快列車要四個半小時，現(xiàn)在，動車組兩小時就到了。上個世紀(jì)70年代，我在太原當(dāng)兵時，回北京要坐一夜火車，現(xiàn)在3個小時就到了。高速鐵路縮短了城市間的距離，也拉近了住在不同城市親朋好友間的感情。
　　這么多年，由于我經(jīng)常坐火車，因此對它充滿了感情。前兩天，由于天氣等原因造成京滬高鐵三天發(fā)生４起故障，我當(dāng)時還在朋友面前為高鐵辯護(hù)——畢竟京滬高鐵還運行不到半個月的時間，屬新生事物，可以理解。可7月23日，當(dāng)我在家中看到關(guān)于“7·23”的新聞，電視屏幕里那災(zāi)難現(xiàn)場慘烈的畫面，使我的心像灌了鉛一樣沉重。2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，截至7月29日，事故已造成40人死亡（有兩名外籍人士），200多人受傷。
　　在我和很多人的印象里，火車作為一種公共交通工具，與其他交通工具相比，應(yīng)該是最安全或者相對比較安全的?；疖嚥幌耧w機(jī)那么“嬌氣”，一刮風(fēng)下雨就動不了啦；也不會像汽車那樣，有可能在路上堵上一整天?；疖嚱o人的感覺是憨厚的、踏實的、可靠的，因此老百姓才尊稱他為“鐵老大”。但發(fā)生這種大家原本認(rèn)為只有汽車才會發(fā)生的追尾事故后，人們自然而然便產(chǎn)生一種信任危機(jī)。事故發(fā)生后，我的電子郵箱旋即收到保險公司的廣告，題目是：火車風(fēng)險不亞于飛機(jī)，旅客應(yīng)投保意外險。我的朋友當(dāng)中，一些人選擇票價水漲船高的飛機(jī)出行；還有一些朋友即使選擇坐火車時也盡量躲開高鐵，而且都買了保險。大家口口相傳，信任危機(jī)無限擴(kuò)大，它像一張被攢了的白紙，人們心里皺皺巴巴后很難再被撫平。我想問題唯一解決的途徑還是找出事故真正的原因所在，給事故死難者一個交代，同時也避免以后再次發(fā)生此類事故。
　　2011年7月28日10點左右，溫家寶總理來察看“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場，并召開中外記者會。7月29日，事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場舉行悼念活動。遇難人員賠償救助標(biāo)準(zhǔn)由50萬元提升為91.5萬元。事故原因，鐵道部公布的是：因為溫州南的信號指示燈遭雷劈，導(dǎo)致本來應(yīng)該是顯示紅燈，而錯誤升級顯示為綠燈；值班人員對事故的敏感度不強(qiáng)，釀成這場事故。國務(wù)院的事故調(diào)查小組正在調(diào)查事故的真實原因，真相將有望在9月中旬左右公布。我和每一位乘客一樣，都期待著這個問題有一個真實的答案，來撫慰我們心中的傷痛。我也期待著高鐵的安全系數(shù)會越來越高，畢竟很多國人沒法回避乘坐火車這個現(xiàn)實，也無法拒絕高鐵帶來的便捷誘惑。高鐵是個好東西，是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，我們要好好利用它，更要安全地利用它。
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