2000年，通用航空飛機作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來，一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一點：購買和使用私人飛機的人越來越多。
　　這個團隊里都有誰？
　　第一批吃螃蟹的人
　　最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠大集團的張躍。
　　1997年，張躍用7000萬人民幣從美國買了兩架飛機，由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。
　　張躍買飛機，有政策背景的支持：1996年8月，國家民航局允許進行“私人飛行執(zhí)照”培訓。
　　從那時起，在各種公開場合，張躍總逃脫不了記者們的一個共同提問：“張總，這次您的飛機停在哪里了？”
　　或者是受張躍的影響，長沙成為購買私人飛機最早爆發(fā)的城市。
　　繼張躍之后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機，價值1500萬元。由此，他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。
　　到目前為止，長沙到底有多少私人飛機？即使民航局也沒有給出明確的答案，但是有一點言論達成了一致：“長沙是中國擁有私人飛機最多的城市?！?br/>　　即使被大家認為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根也按捺不住飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，價值8000萬美元。
　　財富效應使私人飛機很快輻射到浙江，而且購機熱情稍晚一點的浙商們，步伐一點沒落下。
　　50多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團董事長。2004年，他自費去新加坡看航展。航展上，他選中了一架商務機，價值6000萬元人民幣。這也是浙商中購買的第一架私人飛機。
　　2005年，可以說是浙商購買私人飛機的第一個高潮。當年，20多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部，入會者均訂購了一架私人飛機。
　　鐘情小飛機
　　和最早的一批湘軍和浙商兵團不同，對于一些人而言，掌控飛機的操縱桿遠比在商務飛機上喝咖啡爽快。這些人對于飛機的要求是：要自己開上天，要買小飛機。
　　科寶博洛尼董事長蔡先培，今年74歲，他是國內(nèi)學習駕駛飛機年齡最大的一位。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機艙門翅膀的飛機，對記者說，“我要買這架22”。
　　這款小飛機，產(chǎn)自美國西銳飛機公司，號稱“空中寶馬”，出廠價50萬~60萬美元，折合人民幣400萬~500萬元，被認為是性價比較高的飛機。
　　喜歡這架“22”的，不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步，已經(jīng)買了一架，并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個性圖案。
　　蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學習并且已經(jīng)可以單獨駕駛飛機的女會員。
　　同為這個俱樂部會員的，還有“京城大玩家”張又旭。
　　張又旭被稱為京城手表名仕，1960年開始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。而且，現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽，還沒有完全學會飛機起降的他，就買了一架30萬美元的小蜜蜂。
　　俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結(jié)了某些共性，“喜愛貼近自然、體驗速度和激情，多數(shù)對機械產(chǎn)品情有獨鐘?！?br/>　　這是目前小飛機駕駛學習者的共性，也是小飛機購買者的共性。
　　不過，擁有私人飛機也并不一定意味著財富。小飛機的價格從十幾萬到上千萬不等，價格最低的小蜜蜂也只有16萬元，相當于一輛普通家庭轎車。
　　小飛機的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機，可以通過學習取得私人飛行執(zhí)照，自己拉桿上天。大飛機需要專業(yè)飛行員來駕駛，拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。
　　如果說，大飛機買的是面子和交通工具，小飛機買的就是刺激和玩具。
　　商務機的明星譜
　　美國灣流公務機公司董事長曾公開發(fā)表過一個判斷：“假如現(xiàn)在這個房間坐著10位已退休的世界頂級CE0，我敢說，不出5分鐘，他們肯定會談到私人飛機，談到難忘的機上生活?！?br/>　　他說的想必是奢華的商務機，因為商務機絕對是財富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個領(lǐng)域，CE0們?nèi)绱?，演藝明星們也一樣。他們買的動輒便是價值上千萬的商務機，沒錢是絕對玩不起來的。
　　最惹眼的應該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。
　　本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是：買飛機的初衷是為了省錢，趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人，而且，民航購票緊張，自己開飛機不會延誤活動。
　　同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。
　　林青霞夫婦的私人飛機和“本山號”同出一家，都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務飛機。
　　陳道明是機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。
　　有人曾調(diào)侃，知名的演藝明星們，誰還沒有買飛機？答案沒人知道。
　　買飛機之后
　　不過，購買飛機后，除了飛著玩，飛著出行，人們也有其他的思考和決定。
　　有人為飛行算過一筆賬：考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數(shù)百萬之多。
　　蔡先培表達了飛機可以作為投資的看法，他理想的狀態(tài)是買兩架飛機，一架高空商務機，一架低空小飛機，“不用的時候租出去，除了能賺回我的油錢，說不定還能多賺一些?！?br/>　　出租是養(yǎng)機，賣機則是一個折本的買賣。
　　2007年7月6日，《浙江日報》刊登一則消息：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，現(xiàn)決定低價轉(zhuǎn)讓歐洲直升機一架。
　　刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年，他花費1800萬元購買了這架飛機。
　　王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機，其苦惱在于，從買了飛機，前后已經(jīng)花費了2000多萬元，每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費，但是飛機只在義烏和東陽的上空飛過幾圈，飛行時間總共36小時。飛行手續(xù)繁雜，飛機飛不起來，利用價值受限。
　　同樣，私人飛機的第—人張躍也決定：停飛。
　　他開始拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論：“2005年的某一天，我偶然看到一組數(shù)據(jù)：一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史?！?br/>　　不過，愛好飛行的人們依舊在飛行，并計劃著購買下一架飛機的型號。就像汽車俱樂部一樣，飛行者們也組成了一個個的小團隊，團隊每天在講述著新的飛行故事。
　　（《朱文然薦自《大河報》）