生命無價(jià)。拿人命來算錢，多少顯得有些冷血。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，生命不得不標(biāo)價(jià)。礦工下井出了礦難，無辜的行人在街上被開車的醉鬼撞死，生命已經(jīng)不能挽回了，家屬總要獲得些賠償。要賠償就必須有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國政府最近對生命進(jìn)行重新標(biāo)價(jià)的原因。
　　美國政府要對生命重新標(biāo)價(jià)，主要在于過去的標(biāo)價(jià)已經(jīng)使用了十年左右，經(jīng)過這么長時(shí)間的通貨膨脹，舊價(jià)碼顯然低估了生命。更何況，親企業(yè)的布什政府還把一些價(jià)碼降低了。奧巴馬上臺(tái)，自然有責(zé)任把命價(jià)提高。
　　然而，統(tǒng)一定價(jià)很難實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，政府的各個(gè)管理部門所制定的命價(jià)不一。比如，食物與藥品署把一條命的價(jià)格從2008年的500萬美元提高到去年的790萬美元。環(huán)保署則把布什政府時(shí)680萬美元的命價(jià)提高到去年的910萬美元。交通部定的命價(jià)，則在600多萬美元。
　　命價(jià)不一，并非因?yàn)樯膬r(jià)值不同，而是各個(gè)領(lǐng)域的利益集團(tuán)不同，計(jì)算方式不同，不同的死法所帶來的經(jīng)濟(jì)損失也確實(shí)不同。這些計(jì)算，對于經(jīng)濟(jì)和生命也都有著直接的影響。比如，2005年，布什拒絕簽署要求汽車制造商把車頂加固一倍的嚴(yán)厲法規(guī)。根據(jù)研究，這個(gè)法規(guī)一旦實(shí)施，每年會(huì)救135條人命。那時(shí)交通部定的命價(jià)太低，計(jì)算的結(jié)果證明加固車頂?shù)膬r(jià)格比這135條命的價(jià)格高不少，所以布什最后簽署了一個(gè)溫和得多的法規(guī)，只對車頂進(jìn)行略微加固，節(jié)省了大量費(fèi)用，一年僅救出44條人命。去年聯(lián)邦政府在這個(gè)領(lǐng)域把命價(jià)從350萬美元提高到610萬美元，再一計(jì)算，結(jié)果顯示，加倍加固車頂?shù)馁M(fèi)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于135條人命的價(jià)格。于是，要求汽車制造商加固車頂?shù)膰?yán)厲法規(guī)就顯得天經(jīng)地義了。
　　環(huán)境署定出的命價(jià)最高。這里有計(jì)算模式的問題，但也有些實(shí)際的考慮。比如，因?yàn)榄h(huán)境所導(dǎo)致的死亡，比起交通事故來是個(gè)相當(dāng)緩慢的過程。出門被車撞死，沒有什么醫(yī)療費(fèi)用；但因?yàn)楹粑鼝簼岬目諝舛忌习┌Y或心血管疾病，則可能拖二十年的時(shí)間，在這期間不僅喪失了工作能力，衣食住行需要?jiǎng)e人供給，而且醫(yī)療費(fèi)用奇高，一個(gè)手術(shù)幾十萬是很正常的事情。這大概是最貴的死法了。
　　所以，統(tǒng)一命價(jià)雖然是個(gè)理想，在現(xiàn)實(shí)中大概不可能。大家只能接受這一不愉快的事實(shí)：根據(jù)死法不同，賠償金額也不同。不過，聯(lián)邦政府在制定命價(jià)計(jì)算指針時(shí)警告各部門，不管怎么計(jì)算，命價(jià)低于500萬美元是很難說得過去的。
　　（姜本東薦自《中外文摘》）
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