歐陽(yáng)文

(江西銅業(yè)集團(tuán)公司德興銅礦，江西德興 334224)

企業(yè)降低采購(gòu)物流成本的策略

歐陽(yáng)文

(江西銅業(yè)集團(tuán)公司德興銅礦，江西德興 334224)

進(jìn)入21世紀(jì)，物流在中國(guó)得到了飛速的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問題，采購(gòu)物流管理已是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向，通過提高采購(gòu)物流活動(dòng)的效率，可以達(dá)到降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。本文闡述了目前我國(guó)物流管理中的一些突出問題，及造成采購(gòu)物流成本過高的原因，分析了一些國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)在控制采購(gòu)物流成本方面的具體措施，并提出企業(yè)降低采購(gòu)物流成本的對(duì)策。

物流;物流成本;物流頑癥;降低采購(gòu)物流成本;策略

1 前言

物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的［2］。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低采購(gòu)物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。

2 采購(gòu)物流成本與采購(gòu)物流管理

采購(gòu)物流成本包括買價(jià)和采購(gòu)物流費(fèi)用。買價(jià)即采購(gòu)物資的購(gòu)買價(jià)格，同時(shí)伴隨采購(gòu)活動(dòng)而發(fā)生的其它費(fèi)用。采購(gòu)物流管理，是指為保證企業(yè)物資供應(yīng)而對(duì)企業(yè)的整個(gè)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制活動(dòng)［1］，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，更是企業(yè)獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的一個(gè)重要源泉。

3 采購(gòu)物流在企業(yè)成本控制中的地位

在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中，采購(gòu)已顯得越來(lái)越重要。在全球企業(yè)的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，采購(gòu)的原材料及零部件成本占企業(yè)總成本的比重大約在30%～90%之間，平均水平在60%以上［3］。對(duì)于一個(gè)典型的企業(yè)，一般采購(gòu)成本(包括原材料、零部件)要占60%，而中國(guó)的企業(yè)，各種物品的采購(gòu)成本要占企業(yè)銷售成本的70%。可以清楚地看出，采購(gòu)成本是企業(yè)成本控制中的主體和核心部分，采購(gòu)成本控制是企業(yè)成本控制中最有價(jià)值的部分。

4 影響采購(gòu)物流成本的因素

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距。我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，造成運(yùn)轉(zhuǎn)效率過低。有關(guān)資料顯示，我國(guó)商品的總成本中，物流費(fèi)用已占到20%～40%，因缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率在50%左右;鐵路因運(yùn)力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品不能及時(shí)送達(dá)用戶;水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，使產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩剑?］。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過程中，因管理部門之間的體制及機(jī)制性原因，造成了物流業(yè)發(fā)展的許多困難。

據(jù)聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署的估計(jì)，我國(guó)工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20%～40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為9%～10%。流通費(fèi)用高，直接影響了我國(guó)整個(gè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。近日來(lái)，在央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目連續(xù)報(bào)道的“中國(guó)物流頑癥”中，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的一些突出問題進(jìn)行了深入調(diào)查，分析造成物流成本不斷上升的原因。

4.1 低效的物流轉(zhuǎn)接

物流轉(zhuǎn)接效率偏低，是造成物流市場(chǎng)迂回運(yùn)輸偏多、運(yùn)輸周期長(zhǎng)、企業(yè)績(jī)效低的重要因素。沃爾沃卡車公司，目前在中國(guó)區(qū)客戶中，約80%是做快速物流、化學(xué)危險(xiǎn)品物流和冷鏈物流。針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示“中轉(zhuǎn)效率低，造成了物流成本高，這是物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中很突出的問題?！比绻粋€(gè)企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會(huì)價(jià)值，但產(chǎn)品需要通過各種途徑送達(dá)市場(chǎng)，因?qū)有实?，每一次中轉(zhuǎn)都會(huì)增加成本。至使產(chǎn)品的成本也就降不下來(lái)，整體的社會(huì)價(jià)值也降低了。針對(duì)這一問題，豐田公司采用循環(huán)取貨的方法來(lái)降成本:在其生產(chǎn)過程中需要什么材料，就讓物流供應(yīng)商把原材料從不同的零部件供應(yīng)商那里取來(lái)，直接送到生產(chǎn)基地。循環(huán)取貨的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)。同時(shí)，物料也能及時(shí)供應(yīng)，中間不經(jīng)過庫(kù)存，物流成本大大減少，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也明顯提高。

4.2 重復(fù)征稅，一個(gè)合法不合理的難題也是物流頑癥之一

重復(fù)征稅，也是導(dǎo)致物流成本過高的一個(gè)重要原因。我國(guó)現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財(cái)產(chǎn)稅以及行為稅四大類稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項(xiàng)稅種。在所有競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中，物流行業(yè)的稅費(fèi)是最高的，稅收是物流過程中一個(gè)很特殊的成本。據(jù)“中國(guó)物流頑癥”中記者的調(diào)查:四件價(jià)值740元的燈具產(chǎn)品，從廣州運(yùn)往山東萊蕪，公司12元的利潤(rùn)，要繳納的稅達(dá)39元，稅金相當(dāng)于利潤(rùn)的三倍還要多。

從利潤(rùn)來(lái)看，物流業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%～5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%～3%。重復(fù)計(jì)稅對(duì)于利潤(rùn)微薄的物流業(yè)來(lái)說，已是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開一次票、納一次稅。專業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大。目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作是物流企業(yè)的基本運(yùn)行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)以吸引更多客戶，此外還會(huì)跟其他公司通過轉(zhuǎn)包、聯(lián)運(yùn)、掛靠等多種方式合作，通過整合各種物流資源來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。

4.3 亂收費(fèi)、亂罰款、進(jìn)城難、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問題

近來(lái)報(bào)道蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格上漲時(shí)指出，“最后一公里”成為菜價(jià)等產(chǎn)品暴漲的主要原因之一。很多城市因擔(dān)心交通擁堵，對(duì)貨車限行或禁行，造成城市配送的最后一公里，道路不暢通。另外，現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛幾乎沒有專門的停車位，或需繳納高昂的停車費(fèi)。由于對(duì)貨車的限行，很多菜販子用人貨混裝運(yùn)輸蔬菜，一旦被交警查到，動(dòng)輒罰款成千上萬(wàn)元?！白詈笠还铩笔故卟藦呐l(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的流通成本大大的提高了，而這些成本最終都進(jìn)入了菜價(jià)。在許多西方國(guó)家，對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)城是全天候開放的，很多費(fèi)用都可以減免。而我國(guó)城市的配送陷入物流圍城，最需要物流的地方，物流的通行卻是最困難的。

4.4 不合理的公路收費(fèi)已使運(yùn)輸物流成本大大的提高了

作為公共設(shè)施的公路，成了最賺錢的盈利工具。而代表國(guó)家和公眾管理公路的管理機(jī)構(gòu)，成為了最大的受益者。一些主管部門手握重權(quán)，可以制訂法規(guī)，確立市場(chǎng)規(guī)則，對(duì)公路的收費(fèi)年限，是15年還是50年、收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置、收費(fèi)價(jià)格等都由它們確定，這樣國(guó)家利益被部門化、公司化之后，更是被法制化了。有記者調(diào)查，一貨車司機(jī)從廣州出發(fā)到沈陽(yáng)，在廣州，20公里收費(fèi)45元，在江西境內(nèi)行駛606公里交費(fèi)1106元，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，總費(fèi)用為8978元。盡管從1994年起，國(guó)家開始對(duì)公路“三亂”不斷進(jìn)行治理。但至今公路“三亂”仍然非常嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元。過多的公路收費(fèi)，提高了物流成本，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

5 企業(yè)采購(gòu)物流成本的控制策略

無(wú)論是高額的過路過橋費(fèi)，各種名目的收費(fèi)、罰款，還是重復(fù)的稅收等等，這些在物流中所發(fā)生的各種費(fèi)用最終都變成了產(chǎn)品價(jià)格的一部分。高額的物流成本，已經(jīng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的影響。從目前采購(gòu)物流成本現(xiàn)狀來(lái)看，采購(gòu)物流成本的降低有著十分的必要性。

5.1 利用ABC層次系統(tǒng)進(jìn)行采購(gòu)成本控制

類別價(jià)值數(shù)量A類高值，占采購(gòu)總值約70%少數(shù)，60%－70% 15%－20% B類中值，占采購(gòu)總值約20%居中，30%－40% C類低值，占采購(gòu)總值約10%多數(shù)，

可以看出，A類物品價(jià)值是最高的，管理好A類物品，對(duì)降低采購(gòu)成本有著十分重要的作用。B類物品價(jià)值沒有A類物品高，但比C類要高些，C類物品是企業(yè)中使用量最大的，但價(jià)值較低［5］。根據(jù)分類，確定何時(shí)定貨，定多少貨，采用不同的方法則會(huì)產(chǎn)生不同的采購(gòu)成本。

5.2 集中采購(gòu)

這是一種基本的戰(zhàn)略采購(gòu)方式。通過采購(gòu)量的集中來(lái)提高采購(gòu)企業(yè)在采購(gòu)過程中的主導(dǎo)權(quán)，從而降低單位采購(gòu)成本。國(guó)內(nèi)許多大型企業(yè)都在對(duì)本公司的大綜物品進(jìn)行集中采購(gòu)規(guī)劃和管理，這在一定程度上減少了采購(gòu)物品的差異性，減少了后期管理的工作量。海爾集團(tuán)對(duì)空調(diào)、洗衣機(jī)、電冰箱等產(chǎn)品所用到的電纜進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，以便于進(jìn)行集中采購(gòu)，通過這些措施，海爾集團(tuán)所采購(gòu)的電纜由原來(lái)的幾百種減少為十幾種。據(jù)透露，僅此一項(xiàng)改進(jìn)，就使得海爾集團(tuán)在電纜采購(gòu)上節(jié)約了大概20%的成本。

5.3 網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)

網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)是電子商務(wù)的一種具體形式，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的誕生為采購(gòu)電子化的實(shí)現(xiàn)提供了充分的技術(shù)保障［6］。過去，企業(yè)對(duì)物品的采購(gòu)，都遵循一套傳統(tǒng)的流程，整個(gè)采購(gòu)的周期過長(zhǎng)，造成采購(gòu)成本過高，同時(shí)影響到企業(yè)后續(xù)的運(yùn)作。最近幾年，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，通過Internet的BtoB電子采購(gòu)已經(jīng)成為一個(gè)減少采購(gòu)成本的解決辦法。在線競(jìng)價(jià)可以節(jié)約總成本，典型的采購(gòu)成本下降范圍在15%～20%。

5.4 聯(lián)合采購(gòu)

集中采購(gòu)基本是一個(gè)大企業(yè)把采購(gòu)上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)更大化的手段。而對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，在采購(gòu)價(jià)格問題上，處于相對(duì)的被動(dòng)地位，要做到控制采購(gòu)成本，跨企業(yè)的聯(lián)合采購(gòu)就不失為一種降低成本的方法。在可能的情況下，中小企業(yè)尤其可以考慮組織或加入采購(gòu)聯(lián)盟。

5.5 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)

準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式。它的基本思想是:在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?zhǔn)時(shí)采購(gòu)是為適應(yīng)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的需要而形成的，即供應(yīng)商有能力“在需要的時(shí)候，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)向企業(yè)提供需要的物品”。準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)不但可以減少庫(kù)存，還可以加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，縮短提前期，提高購(gòu)物的質(zhì)量，獲得滿意交貨等效果，大大降低采購(gòu)物流的成本。

5.6 直接采購(gòu)

大型零售商沃爾瑪，為了控制成本，加大直接采購(gòu)力度，縮短供應(yīng)鏈，創(chuàng)立全球采購(gòu)中心，實(shí)行全球采購(gòu)戰(zhàn)略。其全球采購(gòu)戰(zhàn)略的核心是不斷提高沃爾瑪公司自有品牌的直接采購(gòu)?，F(xiàn)在，沃爾瑪公司自有品牌年采購(gòu)額已超過1000億美元。此項(xiàng)新的采購(gòu)戰(zhàn)略，是公司戰(zhàn)略的重要組成部分，是控制采購(gòu)物流成本的有效途徑，將為顧客及股東帶來(lái)更大的價(jià)值，給企業(yè)利潤(rùn)率的上升爭(zhēng)取較大空間。

6 結(jié)束語(yǔ)

采購(gòu)是處于最前端的一項(xiàng)活動(dòng)，采購(gòu)是企業(yè)其它生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的前提和條件，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供了保障。采購(gòu)物流成本對(duì)企業(yè)運(yùn)行總成本的降低起到舉足輕重的作用，國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)與完善，及企業(yè)采取多種降低采購(gòu)物流成本的途徑，必將會(huì)大大降低企業(yè)采購(gòu)物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

［1］李雅萍.采購(gòu)物流.北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004.

［2］傅桂林.物流成本管理.北京:中國(guó)物資出版社，2004.(1).

［3］劉華.現(xiàn)代物流管理與實(shí)務(wù).北京:清華大學(xué)出版社，2004.(4).

［4］李建麗.物流成本管理.北京:人民交通出版社，2005.(8).

［5］滕寶紅編采購(gòu)主管日常管理工作技能與范本人民郵電出版社2007.(11).

［6］杜曉榮編成本控制與管理北京交通大學(xué)出版社2007.(8).

Strategy of Reducing Logistics Cost of Enterprise Procurement

OUYANG Wen

(JCC Dexing Copper Mine，Dexing，Jiangxi，China 334224)

Entering the 21st century，logistics in China has developed rapidly and is a hot issue of economic activity.Procurement logistics management has been the important direction of current enterprise management.By improving efficiency of procurement logistics activity，it can achieve the purposes of reducing cost，enhancing the competitiveness of enterprise.In this article，some prominent problems in current logistics management in China and the causes of high cost of purchasing logistics are presented.It＇s analyzed some domestic and international large enterprises in specific measures relating to controlling of procurement logistics cost.Proposals to reduce enterprise cost of procurement logistics are tabled.

logistics;logistics cost;persistent ailments of logistics;reducing cost of procurement logistics;strategy

F512.5

A

1009－3842(2011)04－0090－03

2011－05－13

歐陽(yáng)文(1969－)男.漢族，廣西梧州人，本科，主要從事計(jì)劃采購(gòu)管理工作.E－mail:jxouyangwen@sohu.com