徐 輝,徐 謙 ,劉嘉林

(北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心,北京 100048)

·解析評價·

北京市黃標(biāo)車禁行對市區(qū)道路交通噪聲的影響分析

徐 輝,徐 謙 ,劉嘉林

(北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心,北京 100048)

利用噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)中33個道路交通站點(diǎn)的數(shù)據(jù),分析了北京市實(shí)行黃標(biāo)車禁行措施后道路交通噪聲晝、夜間均值的總體變化趨勢。在計(jì)算夜間噪聲下降量的基礎(chǔ)上歸納了噪聲降幅大的道路等級,進(jìn)一步分析了噪聲改善最大的時間段,并在結(jié)論的基礎(chǔ)上為決策者提出了相應(yīng)的建議。

噪聲自動監(jiān)測;黃標(biāo)車禁行;道路交通噪聲

2008年北京奧運(yùn)會、殘奧會舉辦前夕及舉辦期間,為保障空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)并同時解決道路交通擁堵的問題,北京市政府分階段采取了交通管制措施,其中要求從7月1日—9月20日期間全天禁止黃標(biāo)車上路,全市約停駛黃標(biāo)車40余萬輛。北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心通過2008年4—6月和7月1—19日噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)對比的方式,分析黃標(biāo)車禁行措施對北京市市區(qū)道路交通噪聲的影響。

1 基本參數(shù)選取

1.1 站點(diǎn)選取

選取北京市噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)中符合條件的道路交通站點(diǎn) 33個(1-南二環(huán)、2-東二環(huán)、3-西二環(huán)、4-北三環(huán)、5-西三環(huán) (六里橋)、6-西三環(huán) (花園橋)、7-東三環(huán)、8-西四環(huán)、9-東四環(huán)、10-南四環(huán)、11-西五環(huán)、12-北五環(huán)、13-德外大街、14-蓮石路、15-八達(dá)嶺高速、16-京石高速、17-東單北大街、18-阜成門內(nèi)大街、19-廣渠門內(nèi)大街、20-宣武門外大街、21-京順路、22-朝陽北路、23-玉泉路、24-中關(guān)村大街、25-首體南路西、26-馬家堡東路、27-石景山路、28-安定門內(nèi)大街、29-天壇路、30-白廣路、31-雙龍路、32-魯谷路、33-北大街),其中環(huán)路 (二環(huán)至五環(huán))12個,快速聯(lián)絡(luò)線2個,城市高速路2個,城市主干線10個,城市次干線6個,城市支路1個,覆蓋了全市城區(qū)范圍內(nèi)的6種等級道路。

1.2 數(shù)據(jù)分析方法

(1)月均值噪聲Ld、Ln對比:以 4月、5月、6月的月均值噪聲Ld、Ln及7月1—19日的日均值噪聲Ld、Ln分別代表黃標(biāo)車停駛前、后的道路交通噪聲晝、夜均值,分別進(jìn)行趨勢比較。

(2)夜間噪聲均值Ln的變化量分析:以第二季度(4月、5月、6月)的Ln代表黃標(biāo)車停駛前的道路交通噪聲夜間均值,7月1—19日的夜間均值Ln代表黃標(biāo)車停駛后道路交通噪聲夜間均值,比較各路段夜間均值的變化量。

(3)典型站點(diǎn)同時段夜間噪聲小時均值變化分析:以夜間交通噪聲值長期較高(即背景噪聲值高)的路段和黃標(biāo)車禁行前后夜間噪聲值變幅較大的路段為典型路段,進(jìn)行同時段夜間噪聲小時均值變化分析。

2 道路交通噪聲值變化分析

2.1 市區(qū)晝間、夜間道路交通噪聲變化趨勢

通過分別比較4月、5月、6月和7月1—19日道路交通噪聲晝、夜均值變化(圖1和圖2)可以看出:

(1)部分站點(diǎn)晝間數(shù)值有所下降,但下降范圍基本在0.5 dB(A)之內(nèi),沒有非常明顯的規(guī)律。因此實(shí)施黃標(biāo)車禁行的交通管制措施前后,市區(qū)晝間道路交通噪聲值總體無明顯變化。

(2)大部分站點(diǎn)夜間數(shù)值呈明顯的下降趨勢,而且這種下降趨勢覆蓋了全市城區(qū)范圍內(nèi)的各種等級道路,只是下降程度有所不同。因此實(shí)施黃標(biāo)車禁行的交通管制措施前后,市區(qū)夜間道路交通噪聲值普遍發(fā)生了明顯變化。

原因主要是黃標(biāo)車停駛前,夜間大/小車比例遠(yuǎn)高于晝間,特別是環(huán)路、高速路、快速聯(lián)絡(luò)線尤其突出。因此以上道路的噪聲晝夜均值相差很小,甚至對于某些道路,如高速路,夜間均值反而大于晝間均值。北京市目前約有黃標(biāo)車40余萬輛,大部分為使用柴油的大中型貨、客車,在交通管制前多數(shù)只被允許夜間在主路及城內(nèi)行駛。因此黃標(biāo)車停駛后,大型車輛在夜間行駛的比例大幅下降,使夜間交通噪聲均值明顯降低。

2.2 市區(qū)夜間道路交通噪聲變化幅度分析

實(shí)施交通管制措施后,33條監(jiān)測路段中有32條路段的夜間道路交通噪聲值有不同程度下降(見表1)。其中,高速路、快速聯(lián)絡(luò)線、環(huán)路的噪聲值下降幅度大,分別為2.5,2.0,1.8 dB(A),而城市支路噪聲值變化不明顯。初步分析,在城市環(huán)路、快速聯(lián)絡(luò)線和城市高速路等道路夜間行駛的機(jī)動車中,大型柴油運(yùn)輸車輛較多,特別是外地入京、過境的大型黃標(biāo)車較多。采取黃標(biāo)車禁行措施后,這部分車輛大幅減少,從而夜間噪聲值隨之降低;而在市區(qū)內(nèi)線道路上,無論晝夜,大型、黃標(biāo)車數(shù)量都較少,禁行措施對道路車輛構(gòu)成比例與流量均沒有太大影響,故夜間噪聲值沒有發(fā)生明顯改變(見圖3)。

圖3 黃標(biāo)車停駛前后不同道路等級交通噪聲對比

表1 黃標(biāo)車停駛前后道路交通噪聲夜間均值變化

續(xù) 表

2.3 典型路段夜間小時均值變化分析

為進(jìn)一步分析實(shí)行交通管制措施前后夜間道路交通噪聲值變化,分別選取噪聲值長期較高(即背景噪聲值高)、其他干擾因素相對較小的監(jiān)測路段——北五環(huán)和八達(dá)嶺高速路段及黃標(biāo)車停駛后夜間均值下降幅度最大的監(jiān)測路段——南二環(huán)路(下降4.2 dB(A))作為典型路段,針對黃標(biāo)車禁行第一天即7月1日(周二)與黃標(biāo)車準(zhǔn)行的6月份所有周二(6月3日、6月10日、6月17日、6月 24日)夜間監(jiān)測結(jié)果,進(jìn)行同時段夜間小時均值變化分析。從表2可以看出:

(1)北五環(huán)、八達(dá)嶺高速路、南二環(huán)三條路段,7月1日的夜間各時段等效聲級與6月份同時段均值相比,均呈下降趨勢,其中北五環(huán)下降幅度達(dá)到1.0～5.4 dB(A),說明黃標(biāo)車停駛后,北五環(huán)監(jiān)測點(diǎn)夜間噪聲影響得到了明顯緩解。

(2)三條路段均在夜間3:00、4:00時段的噪聲值下降最為明顯,其中北五環(huán)分別下降了4.9 dB(A)和5.4 dB(A),八達(dá)嶺高速路均下降了4.4 dB(A),南二環(huán)分別下降了2.3 dB(A)和2.2 dB(A)。原因是黃標(biāo)車停駛后很多大型車不能上路,使上述時段噪聲值明顯下降。

表2 黃標(biāo)車停駛前后南二環(huán)站點(diǎn)夜間小時等效聲級對比

表3 黃標(biāo)車停駛前后北五環(huán)站點(diǎn)夜間小時等效聲級對比

表4 黃標(biāo)車停駛前后八達(dá)嶺高速站點(diǎn)夜間小時等效聲級對比

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

(1)選取全市城區(qū)范圍內(nèi)6種道路等級33個監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行黃標(biāo)車停駛前后數(shù)據(jù)對比分析,結(jié)果表明黃標(biāo)車禁行對晝間噪聲影響不大,而夜間噪聲值得到明顯降低。

(2)33條監(jiān)測路段中有32條監(jiān)測路段夜間噪聲均值的下降范圍在0.2～4.2 dB(A)之間。從道路等級看,高速路、快速聯(lián)絡(luò)線、環(huán)路夜間均值下降幅度大,分別下降了2.5,2.0和1.8 dB(A)。

(3)從選取的八達(dá)嶺高速、北五環(huán)、南二環(huán)三條路段的夜間小時等效聲級分析,黃標(biāo)車停駛后夜間3:00和4:00兩個時段噪聲值下降幅度最大。

3.2 建議

由于停駛黃標(biāo)車對夜間3:00—5:00時段的噪聲降幅影響最明顯,因此建議相關(guān)決策者對大、中型車輛夜間的行駛時間做出針對性限制,可以最小的成本較大幅度地緩解交通噪聲對道路兩側(cè)居民夜間的影響。

Traffic Noise Analysis with the Measure on Lay-off of Yellow-tag Vehicles in Beijing

XU Hui,XU Qian,LIU Jia-lin
(Beijing Municipal Environmental Monitoring Center,Beijing 100048,China)

The data of 33 traffic stations of Beijing Permanent Environmental Noise Monitoring System were utilized to analyze the general trends of traffic noise values after the enforced measure of taking the yellow-tag vehicles off the road in Beijing.The grades of road with great decreasing values were generalized based on the declining magnitudes at night.Furthermore,based on the conclusion of the most-improved hours,relevant suggestions were put forward to the decision-makers.

noise on-line monitoring;lay-off of vehicles with yellow tags;traffic noise

X121

B

1674-6732(2011)-02-0038-04

10.3969/j.issn.1674-6732.2011.02.011

2010-03-01

徐輝(1971—),女,高級工程師,本科,從事噪聲監(jiān)測工作。