青木

德國城市的十字路口沒有交警指揮，但街頭很少有堵車現(xiàn)象。德國人每周平均堵車的時間不到10分鐘。這主要歸功于德國的智能交通信號燈。

德國的交通信號燈就像一位神奇的交警指揮著道路的暢通。早上和下午車流量高峰時，綠色信號燈亮的時間會長些，但不超過60秒；白天和晚上其他時段，綠色信號燈時間會縮短；在午夜時分，一些街道的紅綠燈關閉，汽車自由通行。在十字路口，信號燈還按照東西方向和南北方向的車流量來設計信號長短。

目前，德國主要采用三種方法測量車流：一是德累斯頓工業(yè)大學的粒子行為理論模型，把汽車當做氣體分子。二是杜伊斯堡-埃森大學單元測試法，把行車道每隔幾米分成一個單元，然后利用地面上的電磁感應帶，每幾分鐘向監(jiān)控中心發(fā)射交通流量數(shù)據。這是測試車流量的主要方法。三是柏林工業(yè)大學的網格模型。

茨姆曼博士指出，有時道路并沒有被堵，只是汽車行駛速度慢和快之間的時間差，因此，德國城市還按照路面情況，設計不同的時速。奧迪的汽車商還研制出可以與智能紅綠燈“對話”的汽車接收器。在距路口約200米處紅綠燈會告知司機什么時候變燈，司機就可以把握好車速，順利趕在綠燈時通過路口。

作為汽車王國，德國約有1/4的人靠汽車吃飯。而少堵車，每年就能為德國省下上千億歐元。